Araba aktarma organı cihazı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Motorun asıl görevinin tekerlekleri harekete geçirmek için gereken torku üretmek olduğunu herkes bilir. Ancak, herkes bu şekilde hangi cihazların ve mekanizmaların dahil olduğunu tam olarak bilmiyor, bu nedenle an volandan jantın kendisine aktarılıyor. Arabanın tasarımına bağlı olarak burada farklı sistemler kullanılabilir. Ancak, aynı ada sahipler - kardan şanzıman. Hemen şimdi amacına, çeşitlerine ve özelliklerine bakalım.

Açıklama

Peki, bu element ne için kullanılıyor? Birbirine göre belirli bir açıda olan miller arasında tork iletmeye hizmet eder. Kural olarak, iletim birimlerinde böyle bir iletim kullanılır.

Aşağıdaki öğeleri birbirine bağlar:

• Motor ve şanzıman.
• Şanzıman ve aktarma kutusu.
• Şanzıman ve son tahrik.
• Tahrik tekerlekleri ve diferansiyel.
• Transfer şanzımanı ve nihai tahrik (SUV'lerde bulunur).

Gördüğünüz gibi, bir düğüm farklı mekanizmalar ve birimlerle etkileşime girebilir.

Menteşe

Bu, aktarma organı aygıtındaki ana unsurdur. Hangi türleri var? Şu anda, menteşe tasarımına bağlı olarak birkaç tip kardan dişlisi vardır:

• CV eklemli.
• SHRUS ile.
• Yarı kardan mafsallı. Elastik veya sert olabilir. Şu anda araçlarda kullanılmamaktadır.

Öyleyse, bu türlere daha detaylı bakalım.

Eşit olmayan açısal hız eklemli dişli

Şu öğelerden oluşur:

• Sürgülü çatal sapı.
• Ara şaft.
• Çatal saptırıcılı çatalın kendisi.
• Koruma halkası.
• Orta düzeyde destek.
• Rulman.
• Kilit pulu ve A plakası.
• Spline fişi.
• Çapraz.
• Arka şaft.
• Son tahrik flanşı.
• Gimbal.
• O-ring.
• Cıvata ile durdur.
• İğne yatağı.

Sıradan insanlarda böyle bir aktarıma "kardan" denirdi. Arkadan veya dört tekerlekten çekişli araçlarda kullanılır. Bunlar çoğunlukla SUV veya ticari araçlardır. Klasik modellerin VAZ'larında da benzer bir kardan şanzıman kullanılır. Bu düğüm şunları içerir:kendileri eşit olmayan açısal hızların menteşeleridir. Kardan milleri üzerinde bulunurlar. Bazı araçlarda, rulmanlı bir ara destek kullanılabilir (genellikle kardan iki parçadan oluştuğunda). Bu iletimin uçlarında bağlantı cihazları (flanşlar) vardır.

Böyle bir menteşe, 90 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş iki çataldan oluşur. Çapraz parça, çatalların gözlerine takılan iğne yatağı sayesinde döner. Bu rulmanlar bakım gerektirmez. Böylece kapakların altında kalan gres tüm kullanım ömrü boyunca içeri bastırılır ve çalışma sırasında değişmez.

Bu tür mekanizmaların özellikleri arasında aşağıdakileri belirtmekte fayda var. Kuvvetlerin transferi eşit olmayan bir şekilde (döngüsel olarak) gerçekleştirilir. Böylece, bir devirde, tahrik edilen şaft, tahriki iki kez sollar ve iki kez geride kalır. Düzensiz dönüşü telafi etmek için bu montajda en az iki menteşe kullanılır. Aktarma organlarının her iki yanında birer tane bulunurlar. Ve zıt menteşelerin çatalları aynı düzlemde döner.

Şaft sayısı hakkında konuşursak, birkaç veya bir tane olabilir. Her şey, gücün aracın ana dişlisine iletileceği mesafeye bağlıdır. İki şaftlı bir şema kullanırken, ilk şaft orta, ikincisi arkadır. Bu prensibe göre oluşturulan bir eleman, mutlaka bir ara desteğin varlığını sağlar. İkincisi, arabanın çerçevesine (veya bunun yokluğunda gövdeye) bağlanır. telafi etmekşanzıman uzunluğundaki değişiklik, birinci veya ikinci şaftta bir spline bağlantısı yapılır. Mekanizma, bir kaplin ve flanşlar aracılığıyla şanzıman elemanları (dişli kutusu ve arka aks) ile etkileşime girer.

CV eklemli iletim

Şimdi bu tasarım, araba dünyasında en popüler ve pratik olanıdır. Genellikle benzer bir şema önden çekişli araçlarda uygulanır. Bu şanzımanın temel amacı, tahrik tekerlek göbeği ve diferansiyeli bağlamaktır.

Yapısal olarak, bu düğüm aşağıdaki öğelerden oluşur:

• Yarım miller.
• Yaka.
• Klipler.
• Menteşe muhafazaları.
• Ayırıcı.
• Tutma halkası.
• Sharik.
• Koni halkası.
• Yaylı yıkayıcı.
• Sıçrama kapağı.

Bu şanzıman iki menteşe içerir. Bir tahrik mili ile birbirine bağlanırlar. Şanzımana en yakın CV eklemi dahilidir ve bunun tersi (tahrik tekerleğinin yanında) haricidir.

Ayrıca, menteşeleri kullanmak için benzer bir şema arkadan ve dört tekerlekten çekişli araçlarda uygulanmaktadır (bunun canlı bir örneği yerli Niva'dır). Böyle bir şemanın kullanılması, iletim işlemi sırasında gürültü seviyesini önemli ölçüde az altabilir. Örümceklerle karşılaştırıldığında, CV eklemi daha modern bir tasarımdır ve sabit açısal hızda çok daha fazla tork aktarımı sağlar.

SHRUS Hakkında

CV ekleminin kendisi, özel bir duruma yerleştirilmiş bir kliptir. Metal hareketli klipsler arasındabalonlar. Vücut küreseldir. Topların hareketi için oluklar yapılır. Bu tasarım, torku 30 derece veya daha fazla bir açıyla iletmenizi sağlar. Tasarım ayrıca topları belirli bir konumda tutan bir ayırıcı kullanır.

Tozluk

Ayrı olarak, anterden bahsetmeye değer. Bu çamurluk, CV ekleminin çalışmasının mümkün olmadığı vazgeçilmez bir unsurdur. Bu bagaj, kelepçelerle tutturulmuştur ve kasaya kir, toz ve diğer tortuların girmesini önler. Çalışma sırasında, kire karşı koruyucu kapağın durumunu her zaman izlemelisiniz. Aksi takdirde, toz ve su menteşe yapısını bozacak ve yağlayıcıyı yıkayacaktır.

Artırılmış aşınma nedeniyle, el bombası kısa süre sonra çatırdayabilir. Aktarma organının onarımı, onu önceki, çalışma durumuna döndürmenize izin vermez. Bu tür işaretlerle, eleman tamamen yenisine dönüşür. CV ekleminin imalatında, içine molibden disülfür bazlı bir yağlayıcı yerleştirildiğini de not ediyoruz. CV ekleminin tüm hizmet ömrü için belirlenir. Ve anterde hasar olması durumunda, değiştirilirken yağlayıcı da değişir.

Yarı kardan mafsallı

Artık nadiren kullanılıyor. Bu tür kardan şanzıman aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• Ekle.
• Ortalama manşonu.
• Elastik eleman.
• Cıvatalı şanzıman çıkış mili flanşı.
• Kafesli bez.
• Çıkış mili.
• Kir saptırıcı.
• Tahrik mili.
• Montaj somunlarıflanş.
• Ortalama halkası.
• Trafik.
• Orta halka conta.

Bu düğüm nasıl çalışır? Bu mekanizma, elastik elemanın deformasyonu nedeniyle küçük bir açıda olan iki mil arasında kuvvetleri aktarır. Genellikle böyle bir şemada Guibo kuplajı kullanılır. Altıgen elastik bir elementtir. Kaplin, tahrik edilen ve tahrik edilen mile her iki taraftan flanşlıdır.

Sonuç

Yani, ne türler olduğunu ve bir arabanın kardan tahrikinin nasıl düzenlendiğini öğrendik. Bugün en popüler ve mükemmel olanı, CV eklemlerindeki iletimdir. Bununla birlikte, yıllar içinde kanıtlanmış, haçlarda eski bir kardan kullanan arabalar hala var. Bu özellikle ticari araçlar için geçerlidir. Bu tasarım kamyonlar, otobüsler ve özel ekipmanlar için ana tasarımdır.