Mitsubishi: Yeni "Pajero-Sport". Sahip yorumları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Geçiş sınıfı Rusya'da çok popüler. Bu arabaların iyi özellikleri var - yüksek yerden yükseklik, geniş bir iç mekan ve geniş bir bagaj. Ancak birçok geçitle ilgili sorun, araziden korkmalarıdır. Pek çok kopya, geleneksel bir önden çekişli sedan ile aynı kros kabiliyetine sahiptir. Peki ya modern, pratik ve güvenilir bir SUV istiyorsanız?

Birçoğu yeni "Pajero-Sport"u tercih ediyor. Sahiplerin incelemeleri, bu arabanın hala "eski okul" olduğunu ve 90'lardan birçok cipe oran verebildiğini söylüyor. Tabii ki, sahipleri her gün yoldan çıkmayacak. Bu nedenle konfor, ergonomi ve güvenlik, mühendislerin dikkat ettiği son faktörlerden uzaktır. Peki, yeni Pajero-Sport nedir? Sahip incelemeleri, tüm eksiler, artılar ve SUV'un bir fotoğrafı - daha sonra makalemizde.

Açıklama

Mitsubishi-Pajero-Sport hediyeleridört tekerlekten çekişli klasik orta boy çerçeve SUV. Şu anda üçüncü nesil Pajero üretiliyor. Hedef kitle, pratikliği takdir eden ve araziye çıkmayı seven aile bireyleridir. Analoglardan farklı olarak, bu araba araziyi diğerlerinden daha fazla gösterebiliyor. Mitsubishi-Pajero-Sport SUV'ların üçüncü nesli ilk kez 2015 yılında Bangkok otomobil fuarında sunuldu. Makinenin seri üretimi bu güne kadar devam ediyor. Yenilik resmi olarak Rusya'da satıldı.

Tasarım

Bu model 90'lı yıllardan beri üretilmektedir. O zamandan beri, tasarım önemli ölçüde değişti. Araba önceki nesle bile benzemiyor. Önde, belirgin peteklere, katı xenon optiklere ve dar bir radyatör ızgarasına sahip geniş bir dikdörtgen ızgara görebilirsiniz. Bütün bunlar, kırık krom şeritlerle özenle dekore edilmiştir. Altta bir çift yuvarlak sis farı var. Ayrıca yan aynalarda, camların yanında ve kapı kollarında krom bulunduğunu unutmayın.

SUV profilinin katı ve dinamik olduğu ortaya çıktı. Bu tasarım, onuncu Lancer'a benzetilerek daha uzun yıllar geçerli olacaktır. İncelemelere göre, yeni Mitsubishi Pajero-Sport (SUV'un fotoğrafı makalemizde yer almaktadır) Avrupa menşeli diğer cipler ve geçitler hakkında söylenemeyen deredeki birçok yaya ve sürücünün dikkatini çekiyor.

Arka tasarımın belirsizliği var. Bazıları onu övüyor, bazıları övüyor. Gerçekten de, biçimarka farlar orjinal çıktı. Arkadan bakıldığında, araba beş kişilik bir SUV'dan çok bir L200 kamyoneti gibi görünüyor.

Pajero-Spor gövde ve korozyon

Yeni Pajero-Sport paslanır mı? Sahiplerin yorumları, Japonların korozyonu tamamen yenemediğini söylüyor. Ne yazık ki, mantarlar üçüncü nesil SUV'larda da görünebilir. Genellikle bagaj kapağında korozyon fark edilir. Arabayı büyük şehirlerde kullananlar, reaktiflerden muzdariptir: çerçeve, kaynaklı bağlantılarda hızla paslanır. Vücudun çürüdüğü söylenemez, ancak nispeten yeni bir SUV'deki mantarlar kesinlikle memnun etmeyecek. Boyama kalitesine gelince, boya kalınlığı "Japonlar" için standarttır: ön tarafta talaşlar ve çeşitli noktalar görünebilir. Ancak benzer bir tablo şimdi Alman SUV'lerinde de görülüyor.

Boyutlar, boşluk

Daha önce de söylediğimiz gibi Mitsubishi Pajero Sport orta boy bir SUV. Makine, sınıfına göre standart ölçülere sahiptir. Vücudun uzunluğu 4.79 metre, genişlik - 1.8, yükseklik - 1.82 metredir. İkinci neslin aksine, yenilik biraz daha uzun ve daha uzun oldu. Dingil mesafesi 2800 mm'dir. Aynı zamanda, araba etkileyici bir yerden yüksekliğine sahiptir. Değeri 218 milimetredir.

Pajero-Sport arazide gerçekten güçlü. Araba, dik yokuşları kolayca tırmanıyor ve ek bir şnorkel olmadan 70 cm'lik geçitleri bile aşabiliyor. Varış açısı - 30 derece, çıkış - 24. Ancak incelemelerin dediği gibi, yeni "Mitsubishi-Pajero-Sport"dizelin altında stepne vardır. Ona ulaşmak zor olacak. Sadece cipin yerden yüksekliği ve kısa arka ışığı olduğu gerçeğini kaydeder. Bu arada, Japon SUV'nin boş ağırlığı iki tonun biraz üzerinde.

Salon

Japon SUV'nin içine girelim. Hemen, arabaya inişin rahat olduğunu not ediyoruz. İçeride, sürücü, ayarlama imkanı olan kompakt, çok işlevli bir direksiyon simidi ve yerleşik bilgisayarlı bilgilendirici bir gösterge paneli ile karşılanıyor. Sağ tarafta yedi inçlik bir multimedya ekranı var. Aşağıda klima kontrol ünitesi bulunmaktadır. Ancak yeni Pajero-Sport'u nasıl geliştirdikleri önemli değil, olumsuz yorumlar hala mevcut. Her şeyden önce, mal sahipleri inişi azarladı. Evet, yüksek ve manzara harika ama koltuğa alışmanız gerekiyor. Sırt sadece aşağı inmez, geri ve aşağı iner. Sandalye minderi de alışılmadık şekilde yükseliyor.

Kaplama malzemelerinin kalitesine gelince, Japonlar burada denedi. İç kısım, gümüş ve parlak eklere sahip katı plastik kullanır. Gürültü izolasyonu da iyidir. Saatte 100 kilometre hızla fısıldayarak konuşabilirsiniz. Bir çerçevenin varlığına rağmen, içinde çok fazla boş alan var. Hem önde hem de arkada yeterlidir - sahiplerinin incelemelerine dikkat edin. Yeni "Pajero-Sport", arkada rahat bir üç kişilik kanepeye sahiptir. Ayrıca, araba, katlanacak olan üçüncü bir koltuk sırası ile yetersiz kalabilir. Ses kalitesi dikkati hak ediyor. Müzik tüm frekanslarda harika çalar - incelemeler der ki.

Gövde

Klasik beş kişilik versiyondan bahsedecek olursak, oldukça geniş bir bagaja sahip. Hacmi 700 litredir. Bu durumda, ikinci koltuk sırası dönüştürülerek düz bir zemin oluşturulabilir. Sonuç olarak, bagaj bölmesinin hacmi düşünülemez bir 2,5 bin litreye çıkıyor. Böyle hacimli bir bagaj, stepneyi hareket ettirerek mümkün oldu. Dediğimiz gibi artık altta yer alıyor.

Pajero-Sport neden azarlanıyor?

İncelemelerde belirtildiği gibi, yeni gövdedeki "Mitsubishi-Pajero-Sport" bir takım dezavantajlara sahiptir. Çok fazla dezavantaj yok ama yine de onları listeleyeceğiz:

1. Çok az niş ve cep. Cep telefonunuzu koyacak yer yok.
2. Radyo kayıt cihazı yoldan çıkabilir. Ana ünitenin müziği tekrar okuması için flash sürücüyü açmanız gerekir.
3. Şarkılar arasında hızlı kaydırma yok.
4. Direksiyon simidi yalnızca kısmen ısıtılır.
5. Gereksiz bildirimler genellikle görünür. Bu özellikle lastik basıncı izleme sistemi için geçerlidir. En ufak bir hatada (ve oldukça sık meydana gelir), sistem sürücüyü tehlike hakkında derhal bilgilendirir. Ayrıca, sensörlerden birinin arızalanması nedeniyle sistem yemin edecektir. Sahipleri, yenilerinin maliyetinin çok yüksek olduğunu söylüyor. Sistemi kapatmanın bir yolu yoktur ve seçim yapmanız gerekir - hoş olmayan sesleri dinleyin veya yeni bir basınç sensörü için çatala basın. Ayrıca, yıkama sıvısı seviyesi düştüğünde bilgisayar bip sesi çıkarabilir.

Tekniközellikler

Güç aktarma organları yelpazesinde bir benzinli ve bir dizel motor bulunur. Her şeyden önce.

Yani, benzin serisi, Euro-5 standardını karşılayan 24 valf zamanlama mekanizmasına sahip atmosferik üç litrelik bir motorla temsil edilir. Maksimum motor gücü 209 beygir gücüdür. 4 bin devirde tork - 279 Nm. Bu güç ünitesinde elektronik bir zamanlama kontrol sistemi bulunur.

2,4 litre hacimli dizel ünite, 181 beygir gücü geliştiriyor. Motorda bir alüminyum blok, değişken geometrili bir türbin, doğrudan enjeksiyon ve değişken valf zamanlaması bulunur. Bütün bunlar torkta iyi bir artış sağladı. Değeri 430 Nm'dir. Anın zirvesi 2,5 bin devire düşüyor.

Şimdi aktarım hakkında. Yeni Pajero-Sport için manuel vites değiştirmeli otomatik sekiz vitesli bir şanzıman geliştirildi. Ayrıca arabada kürek değiştirenler var. Temel dizel versiyonu mekanikte. Buna ek olarak, Japon SUV ikinci nesil Super Select dört tekerlekten çekişli şanzıman ve Torsen sınırlı kaydırmalı diferansiyel ile donatılmıştır. İkincisi, sırasıyla ön ve arka akslar için torku 40 ila 60 oranında dağıtabilir. Önemli bir artı, zorunlu engellemenin varlığıdır. Otomobilde ayrıca dört modda çalışan bir çekiş kontrol sistemi bulunuyor:

• çakıl;
• taşlar;
• kum;
• kir.

Kontrol, sürücü ve ön yolcu arasındaki merkezi tünelde bulunan özel bir yıkayıcı tarafından gerçekleştirilir.

Dinamik, akış hızı

Benzinli versiyonundan bahsedecek olursak, "Pajero-Sport" 11.7 saniyede yüzlerce hıza çıkıyor. Maksimum hız saatte 182 kilometredir. Yakıt tüketimine gelince, pasaport verilerine göre araç karışık modda 10,9 litre harcıyor. Ancak yeni Mitsubishi Pajero Sport sahiplerinin incelemelerinin dediği gibi, gerçekte araba yaklaşık 12 litre yer. Ve şehirde iştah 14,5 litreye bile çıkıyor.

Şimdi dizel versiyonu hakkında. İncelemelere göre, yeni Mitsubishi Pajero-Sport dizel, mekanikte 11.4 saniyede yüzlerce hıza çıkıyor. Otomatik sürümler biraz daha yavaştır. Bu hız işaretine 12,3 saniyede ulaşırlar. Yakıt tüketimi memnun. Şehirde, araba otoyolda 10 litre harcıyor - 8. Ve bu, arabanın kendisinin iki tondan fazla ağırlığında olması sağlanıyor.

Hangi motoru seçmek daha iyidir?

İncelemelerin dediği gibi, mekanikteki yeni "Pajero-Sport" dizel motor idealdir. Araba az yakıt tüketirken alttan iyi hızlanıyor. Hızlanma dinamikleri benzinli versiyondan daha kötü değil. Bu nedenle, Rus koşulları için 2.4 litrelik bir motor en uygunudur. Ana şey, zamanında bakım yapmak ve yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapmaktır.

Şasi

Pajero-Sport SUV, beşinci nesil L200 kamyonet temelinde inşa edildi. Bu nedenle, çerçeve vücudun temeli oldu. önçift salıncaklı bağımsız bir süspansiyondur. Arkasında sarmal yaylar üzerinde sürekli bir köprü var. Direksiyon - kıs altılmış, hidrolik güçlendirici ile. Frenler tam disktir. Ayrıca ABS sistemi ve fren kuvveti dağılımı vardır.

Yeni Pajero-Sport hareket halindeyken nasıl davranıyor? İncelemeler, Japon SUV'nin çok yumuşak bir süspansiyona sahip olduğunu söylüyor. Alt lastik profiline rağmen, otomobil tümsekleri mükemmel bir şekilde yerine getiriyor ve tüm çukurları yutuyor. İkinci nesilden farklı olarak, arka uç burada zıplamıyor ve süspansiyon kırılmaz - yorumlara göre. Yeni "Pajero-Sport" direksiyona daha iyi tepki vermeye ve dönüşlere iyi dönmeye başladı. Evet, hala devasa bir SUV, ancak sahipler, selefine kıyasla ruloların artık çok az olduğunu belirtiyor. Fren sistemi dikkati hak ediyor. Pedal tam olarak dozlanabilir çaba olabilir. El freni artık elektronik. Günlük kullanımda çok uygundur. Ancak deneyimli jipçiler bu sistemin pek güvenilir olmayacağını söylüyorlar.

Maliyet ve ekipman

Rusya pazarında bu araba çeşitli donanım seviyelerinde mevcuttur:

• "Davet et";
• "Yoğunluk";
• Instyle.

Arabanın ilk maliyeti 2 milyon 200 bin ruble. Bu fiyata alıcı, manuel şanzımanlı bir dizel SUV alıyor. Ayrıca, "Davet Et" sürümü şu seçenekleri içerir:

• ısıtmalı ön koltuklar;
• 18 inçdiskler;
• basit ses sistemi;
• kumaş salonu;
• iki ön hava yastığı;
• ABS ve stabilite kontrolü.

Versiyon "Yoğun" otomatik şanzıman, yedi hava yastığı, yağmur ve ışık sensörü, ısıtmalı direksiyon simidi ve arka koltuklara sahiptir. Diğer özelliklerin yanı sıra - motoru bir düğme ile çalıştırın. Böyle bir araba için satıcı 2 milyon 450 bin ruble istiyor. Aynı donanım seviyesine sahip ancak benzinli motora sahip bir versiyon 2.600.000 rubleye mal oluyor.

Maksimum donanıma dizel motor dahil değildir. Burada sadece benzinli V şekilli " altı" mevcuttur. "Pajero-Sport" üst konfigürasyonunun maliyeti 2 milyon 800 bin ruble. Bu fiyata otomatik şanzımana ek olarak şunlar dahildir:

• elektrikli ön koltuklar;
• deri iç kısım;
• LED optik;
• parktronic;
• 8 hoparlör için imza müziği;
• surround kamera ve birçok elektronik asistan.

Sonuç

Böylece yeni Mitsubishi Pajero Sport'un incelemelerini inceledik ve tüm özelliklerini öğrendik. Bu araba, sadece büyük bir araba değil, haftada bir kez ormana veya nehre tatile gitmek için korkutucu olmayan gerçek bir SUV almak isteyenler için iyi bir seçimdir. Arabanın büyük potansiyeli var. Ancak motoru ve kutuyu seçebilmeniz gerekir. İncelemelere göre, benzinli yeni Mitsubishi Pajero Sportmotor ve otomatik şanzıman büyük şehirlerin sakinleri için uygundur. Burası milyonu aşkın bir şehir değilse ve doğaya çıkmayı seviyorsanız kesinlikle mekanik konusunda dizel bir versiyon almanız gerekiyor. Bu araba uzun yıllar sadakatle hizmet edecek.