Yanıp sönen "kontrol" ve troit motoru: teşhis, sebep arama ve onarım

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Araba, karmaşık bileşenler ve mekanizmalardan oluşan bir komplekstir. Otomobil üreticileri üretim teknolojisini nasıl geliştirse ve güvenilirliği nasıl artırsa da, hiç kimse ani arızalardan muaf değildir. Bu, tüm araba tutkunları için geçerlidir. Hem pahalı bir yabancı arabanın sahibi hem de desteklenen bir VAZ, motorun devreye girmesi gibi bir arıza ile karşılaşabilir. Peki, arabada neden "çek" yanıp sönüyor ve motor neden troit bir düşünelim.

Motor tetiklemesi nedir?

Önce bu kavramın tanımına bakalım. Bu terim, 4 silindirli motor tasarımı nedeniyle ortaya çıktı, burada silindirlerden biri arızalanırsa sadece üç çalışma pistonu kaldı. Ancak üçe katlama sadece dört silindirli içten yanmalı motorlar için geçerli değildir. Şimdi bu konsept tüm içten yanmalı motorlara uygulanıyor - altı silindirli ve hatta on iki silindirli.

İşaretler

Motorun troit olup olmadığını nasıl anlarsınız? Böyle bir arıza ile motorun "kontrol" her zaman yanıp sönmez. Bu nedenle, bir soruna işaret edebilecek üçüncü taraf işaretlerinin farkında olmak önemlidir:

• Artırılmış motor titreşimi. Düşük ve rölanti hızlarında önemli ölçüde fark edilir.
• Bujinin rengini değiştirin. Çıkarıldıktan sonra başı karanlık olacak. Karışım tutuşmadığı için mum kurum ve isle kaplıdır.
• Yakıt tüketiminde artış. Bu özellik bir öncekiyle ilgilidir. Karışım yanıcı olmadığı için egzoz borusuna kaçar.
• Motor gücü kaybı. Motor üç silindir üzerinde çalıştığı için gerekli torku üretmek için yeterli enerjiye sahip değildir.
• Egzoz sesi. Kararsız olacak.
• Egzoz borusundan çıkan siyah veya kalın beyaz duman görünümü.
• Hızlanma ve düzgün hareket sırasında aralıklı sarsıntılar. Ayrıca, bu belirti bir teklemeyi gösterir. Bu hata genellikle ateşleme sistemiyle ilişkilendirilir.

Motorun doğasını dikkatle dinlemeye değer. Orta ve yüksek hızlarda sürtünme artarsa motordaki supapların düzgün çalışmadığı varsayılabilir. Bunun basit bir nedeni, artan valf boşluğudur.

Her durumda, yukarıdaki belirtilerden bir veya daha fazlasını bulursanız düzeltici önlemi almalısınız.

Üçlemenin nedenleri

VAZ arabasında bir "kontrol" yanıp sönüyorsa ve motor troit ise, buaşağıdaki sorunlar:

• Fren sisteminde hava kaçağı olması (vakum güçlendiricide sorun olabilir).
• Ateşleme zamanlamasının ayarlanmasındaki hatalar.
• Hatalı bujiler.
• Yüksek voltaj kablosunun bütünlüğünün ihlali.
• Arızalı ateşleme bobini.
• Tıkalı hava filtresi (motorda oksijen yok).
• Karbüratör ayarlarının ihlali (eski arabalar için geçerlidir).
• Gaz dağıtım mekanizmasının ayarlanmasında arızalar.

"Kontrol"ün yanıp sönmesi ve motor troit nedeniyle daha ciddi problemler arasında şunları ayırt edebiliriz:

• Aşınmış emme veya egzoz valfi. Bu, plakanın yanması veya mekanik deformasyonu olabilir.
• Emme manifoldu kaçağı.
• Aşınmış yağ keçeleri (bu durumda motor bin kilometrede yaklaşık bir litre yağ tüketir).

Arızalı silindiri belirleyin

"Kontrol" hangi silindirde yanıp sönüyor ve motoru çalıştırıyor? Teşhis sonucu gösterecektir. Bu işlemi kendiniz gerçekleştirebilirsiniz:

• Zırhlı tellerin uçlarını her mumdan sırayla ayırın. Elektrik çarpmasını önlemek için bunu lastik eldivenlerle yapmanız tavsiye edilir.
• Motorun doğasının ne kadar değiştiğini düzeltin. Motor daha da sert çalışıyorsa, silindir iyidir. Teli çıkardıktan sonra motor sırasıyla eskisi gibi çalışırsa, bu silindirkusurlu.

Lütfen kabloyu çıkarırken kapağı almanıza gerek olmadığını unutmayın. Kabloyu almalısın, ama dikkatli bir şekilde. Zorla çekilmemelidir, aksi takdirde tel zarar görebilir.

Kontrol etmenin başka bir yolu da bilgisayar teşhisidir. Bu durumda, teşhis ekipmanını ODB II konektörüne bağlarız ve kontağı açarız. Ardından bilgisayar tüm hataları okuyacaktır. Bu bir Toyota arabasıysa, üçüncü silindirdeki tekleme p0303 hatasıyla gösterilir.

Sırada ne var?

Küçük başlayın. Çalışmayan bir silindir bulunduktan sonra buji kontrol edilmelidir. Bu konuda daha sonra.

Bujiler nasıl kontrol edilir?

Bunun için özel bir mum anahtarına ihtiyacımız var. Tüm çalışmalar soğuk bir motorda gerçekleştirilir. Birçok arabada mumlara erişim sınırlı değildir. Ancak bazı modellerde (örneğin, Nissan Qashqai), bunun için önce yalnızca dekoratif kapağı değil, aynı zamanda plastik emme manifoldunu ve gaz kelebeğini de çıkarmanız gerekir. Bu üniteleri sökerken yeni contaları stoklayın.

Bir mum çıkardıktan sonra durumunu incelemeye değer. Herhangi bir plaket olmamalıdır. Ayrıca özel bir sonda ile boşluğu kontrol etmeniz gerekir. Her araba için bireyseldir, ancak genellikle 0,8 milimetredir.

Boşluk çok büyükse, kıvılcım oluşamaz, bu nedenle "kontrol" yanıp söner ve motor çalışır. Mum üzerinde büyük bir boşluk varsa, bu kolayca düzeltilebilir. Bunu yapmak için elektrotu hafifçe bükmek ve ardından aynı probla mesafeyi kontrol etmek yeterlidir. Mumda kurum varsa temizlenebilir. Ayrıca bilinen bir yenisiyle değiştirebilirsiniz. Bu durumda, sorunun ne olduğunu kesin olarak bileceğiz - mumlarda veya başka bir şeyde.

Yüksek gerilim kabloları

Bujiyi değiştirdikten sonra "kontrol" yanıp sönerse ve motor yeniden çalışırsa ne yapmalıyım? Böyle bir durumda, sebebin yüksek voltaj telinde yattığı varsayılabilir. İki şekilde kontrol edilebilir:

• Görsel olarak. Telimizi çıkarıyoruz ve bütünlüğüne bakıyoruz. Yüksek voltaj elemanı çatlak, kesik veya aşınma içermemelidir. Bu belirtilerden herhangi biri, bir kablo arızasını tetikleyerek bobinin iyi durumda olduğu bilinen bir bujiyi bile ateşlememesine neden olabilir. Kabloyu başka bir şekilde de kontrol edebilirsiniz. Karanlıkta, çalışmalarını izlemelisin. "Cırcır böcekleri" görülüyorsa, bu, yalıtımda güçlü bir bozulma olduğunu gösterir.
• Bir multimetre kullanma. Bu, teşhis koymanın daha doğru bir yoludur. Yüksek voltajlı bir telin direncini ölçmek için multimetre ohmmetre moduna geçirilir. Ardından, probları kullanarak telin her iki tarafına da dokunmanız gerekir. Cihaz daha sonra bilgileri gösterecektir. BB tellerinin direnci 10 kOhm'dan fazla olmamalıdır. Gösterge normun üzerindeyse, bu bir arıza olduğunu gösterir.

İdeal olarak, yüksek voltaj kabloları set olarak değiştirilmelidir.

Yakıt ve diğer sorunlarla ilgili sorunlarsistemler

Yanma "kontrol", yakıt sistemindeki bir arızadan da kaynaklanabilir. Aynı zamanda motor da troit yapacak. Yaygın bir durum, silindire sağlanan yetersiz miktarda yakıttır. Bu, enjektörlerin kirli olduğunu gösterebilir. Ama aynı zamanda başka nedenlerle de üçe katlanma meydana gelir. Bu:

• Kirli yakıt filtresi.
• Yakıt pompasıyla ilgili sorunlar.
• Hatalı hava akış sensörü.
• Gaz kelebeği aşınması.

Sıkıştırma düzeyini kontrol etmeniz önerilir. Aynı zamanda silindirdeki sıkıştırma düşükse (komşu silindirlerden 2 veya daha fazla birim farklıdır), bu ciddi mekanik arızaları gösterebilir, örneğin:

• Piston yanması.
• Piston segmanı aşınması.

Bu durumda, arızayı kendi ellerinizle düzeltmek artık mümkün olmayacak. Motorun sökülmesi ve karmaşık onarımlar gerektirir.

LPG'li bir araba ise

LPG ekipmanı olan araçlarda çok sık benzer bir sorun olur. Motor neden troit yapıyor ve "kontrol" yanıp sönüyor? Bunun birkaç nedeni var:

• Tıkanmış gaz filtresi. HBO nesli ne olursa olsun, her zaman bir gaz filtresine sahiptir. Bu, genellikle evaporatör redüktörünün yanına monte edilen küçük boyutlu bir elemandır. Ortalama olarak, filtre kaynağı 20-30 bin kilometredir. Ancak düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yaptıysanız, bu süre daha erken gelebilir. Kural olarak, filtre, gazın redüktör membranlarından daha fazla geçmesine izin vermeyen grafit yongaları ile tıkanır. Temizleme elemanını kendiniz değiştirebilirsiniz. Bunu yapmak için önce depodaki musluğu kapatmalı, motoru çalıştırmalı ve hattan kalan gazı boş altmalısınız. Ardından kapağı altıgen ile sökün ve filtreyi değiştirin. Ayrıca yeni bir conta takmaya değer. Çalışmayı tamamladıktan sonra, yakıt deposundaki gaz besleme valfini tekrar sökmeyi unutmayın. İlk başta, motoru çalıştırmak zor olacak, ancak daha sonra stabilize olacak (çünkü yakıtın vites kutusuna girmesi için zamana ihtiyacı var).
• Hatalı gaz enjektörleri. Sorun, dördüncü nesil HBO için geçerlidir. Aynı zamanda gaz tüketimi artar, patlama ve üç katına çıkar. Bu sorun nasıl çözülür? Kural olarak, memelerin yıkanması ve kalibre edilmesiyle sorun giderilir. Ancak önceki durumdan farklı olarak bu işleri kendi başınıza yapmanız zor olacaktır. Burada uzmanlardan yardım istemek daha iyidir.

Başka sorunlar ateşleme sistemiyle ilgili olabilir ama bu arızaların LPG'siz basit benzinli arabalardan farkı yok. Motor teller veya mumlar nedeniyle devreye girerse, yukarıda anlatıldığı gibi hareket etmeniz gerekir.

Oksijen sensörü

Artık tüm arabalar katalizörlerle donatılmıştır. Katalizörün doğru çalışması için bir lambda probu gereklidir. Bu, kalan oksijeni okuyan, karışım ve ateşlemenin düzeltildiğine göre özel bir sensördür.

Lambda probu arızalanırsa, araç gereğinden fazla yakıt tüketebilir. Ayrıca, panel yanar."Kontrol". Ancak motor çalışmayabilir. Bu sorun nasıl çözülür? Yeni katalizör çok pahalı olduğu için, çoğu basitçe "doldurma" işlemini devre dışı bırakır ve oksijen sensörü yerine bir engel koyar. Böylece ECU, sistemin doğru çalıştığını varsayar ve artık panelde "kontrol" ışığı yanmaz.

Özetleme

Yani arabanın üzerindeki "check"in neden yanıp söndüğünü ve aynı zamanda motorun troit olduğunu inceledik. Arızaların en yaygın nedenleri, hatalı bir mum veya yüksek voltajlı bir telin sargısında bir arızadır. Teşhis ekipmanı olmadan bile bunu kendiniz kontrol edebilirsiniz (zaman kazanmak için onu kullanmak ve sadece hata kodlarını okumak daha iyidir). Herkes bir mum veya tel değiştirebilir. Bunun için herhangi bir özel alete ihtiyacınız yok. Ancak, kompresyon ölçümünün gösterdiği gibi valflerin yanması veya halkaların aşınması nedeniyle “kontrol” açıksa, bu durumda yalnızca profesyonel bir uzman yardımcı olabilir.