Maksimum karayolu tren uzunluğu: izin verilen araç boyutları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Kargo taşımacılığı günümüzde çok gelişmiştir. Pistte bir kamyonla karşılaşmak nadir değil, belirli bir şeydir. Gittikçe daha fazla bu tür makine var ve kendileri giderek daha fazla hale geliyor. Bu nedenle, bugün karayolu treninin maksimum uzunluğu ve bu boyut sorunuyla bağlantılı her şey hakkında konuşacağız, ayrıca diğer ülkelerdeki duruma ve kürenin gelişme beklentilerine de değineceğiz..

SDA

Mevcut kurallara göre bir karayolu treninin maksimum uzunluğu yirmi metredir (bir römork ile). Kurallar, uzunluğun net bir açıklamasını verir. Tek bir aracın uzunluğu on iki metreyi geçmemeli, bir motorlu araç römorku da on iki metreyi geçmemeli ve bir römorklu karayolu treninin maksimum uzunluğu, yukarıda söylediğimiz gibi, yirmi metreden fazla olmamalıdır..

Yol treninin uzunluğunun çeki demirinin (çeki demirinin) uzunluğunu içerdiğini söylemek önemlidir. Örneğin, bir kamyon uzunluğundaon metre, treyleri de on metre uzunluğa sahip, ancak treylerin çeki demirinin iki metre olduğunu unutmayın, karayolu treninin toplam uzunluğu yirmi metre değil yirmi iki metre olacaktır. Bu durumda, karayolu treninin izin verilen maksimum uzunluğu iki metre aşılacaktır. Bu bir ihlaldir, dikkate almaya değer.

Diğer boyutlar

Fakat boyutlar birinin uzunluğuyla ölçülmez. Karayolu treninin maksimum uzunluğunu öğrendik, şimdi izin verilen diğer boyutları hakkında konuşma zamanı. Kurallar, karayolu treninin genişliğinin 2,55 metreye (buzdolapları ve izotermal gövdeler için 2,6 metre) eşit bir boyuta sığması gerektiğini açıkça belirtir. Yükseklik açısından yol yüzeyinin dört metre üzerinde bir sınır vardır.

Römorkun arka kenarından iki metre veya daha az çıkıntı yapan karayolu trenlerinde kargo taşınmasına izin verilir. Ek olarak, iki veya daha fazla römorklu bir karayolu treninin hareketine izin verilir, ancak bu ayrı kurallarla düzenlenir. Bu belirsiz bir soru, buna aşağıda değineceğiz.

Gerçeklik

Trafik polisinin karayolu treninin şoförü ile konuşma fırsatını kaçırmadığını hepimiz biliyoruz. Sürücüler, karayolu treninde her zaman yasa dışı olan bir şey olduğunu söylüyor.

Her ne kadar hata bulmanın hiçbir yolu olmayan bazı karayolu trenleri sürücüleri olsa da. Her şeyden önce, trafik polisi memurları, karayolu treninin faaliyet gösteren boyutlara uyup uymadığı sorularıyla tam olarak ilgilenmektedir.ülke. Bu ağırlık, uzunluk ve diğer her şey için geçerlidir. Bunu hatırlamanız ve ülkemizin mevzuat çerçevesindeki herhangi bir ihlal için trafik polisine para cezası vermesi için bir sebep vermemeye çalışmanız gerekir.

Üç bağlantılı karayolu trenleri: tarih

Üç bağlantılı karayolu trenleri uzun zaman önce ortaya çıktı, bu seçeneğin ilk kez Almanya'da test edildiğine inanılıyor. O zamanlar, karayolu trenlerinin ağırlığı ve uzunluğu ile ilgili katı ve katı normlar yoktu. Sonra her şey teknolojinin yetenekleriyle sınırlıydı.

Geçen yüzyılın altmışlı yıllarının başlarında, tüm Avrupa ortak ve tanıdık normları benimsedi. Ancak tüm taşıyıcılar, bu mevcut parametreleri artırmak için çok gayretle çabalıyor. Bu girişim, yirminci yüzyılın seksenlerinin sonlarında Almanya'da ortaya çıktı, ardından ülkelerinin yollarında birkaç üç bağlantılı karayolu treni çalıştırdığı ortaya çıktı.

Üç bağlantılı karayolu trenleri: SSCB ve Rusya

SSCB'nin eski kamyoncuları ve film tutkunları, ülkemizin uçsuz bucaksızlığında, bileşiminde birden fazla römork bulunan karayolu trenlerinin kaydığını hatırlayacaktır. Tahıl taşıyan aktivistler-şoförler tarafından arkalarında iki hatta üç römork çekildi. Ve o zaman, şartlı GAZ-53, kvas fıçılarından bütün "boncukların" takıldığı şehrin etrafında dolaştı. Ancak 1996'dan sonra bu tür karayolu trenleri artık yollarımızda bulunmuyor.

Kanunda, uygun bir izin varsa, karayolu trenine iki veya daha fazla treylerin dahil edilebileceğine dair bir madde var. Ancak her şey bu kadar basit olsaydı, o zaman bu tür karayolu trenleri bizimkilerde raylarda bulunurdu.zaman, ama değiller. Bu, her şeyin o kadar basit olmadığı ve hiç kimsenin Rus bürokrasisini sertifika ve evrak toplama ile iptal etmediği anlamına gelir. Bir kamyon şoförünün, ne yazık ki, gerekli tüm belgeleri toplamaktansa iki yolculuk yapması muhtemelen daha kolay olacaktır.

Üç bağlantılı karayolu trenleri: diğer ülkeler

Bugün, Hollanda bu konuda Avrupa'nın en liberal ülkesi olarak kabul ediliyor (bu ülke sadece karayolu trenlerinde değil, mevzuatta da önemli bir gevşemeye sahip). Ülkede ağırlıklı olarak konteyner taşımacılığı olmak üzere beş yüz üç bağlantılı karayolu treni (yirmi beş metreye kadar uzunluk, brüt ağırlık altmış ton) bulunmaktadır.

Avrupa'da İskandinavlar var, onların bu konuda her zaman kendi kuralları olmuş. Önceden, her şey yirmi metre uzunluğunda ve elli ton brüt ağırlıkla sınırlıydı, ardından sayılar sırasıyla yirmi beş metre ve altmış tona çıktı. Bugün, bir karayolu treninin uzunluğu otuz metreyi geçmemeli ve karayolu treninin kendisi ağırlıkça yetmiş altı ton brüt ağırlığı karşılamalıdır.

Bir zamanlar iki römorklu bir Finlandiya karayolu treninin ülkemizi dolaşması (Helsinki-Moskova-Helsinki güzergahı), bunun iki ülke arasındaki özel bir hükümetler arası anlaşmaya göre gerçekleşmesi dikkat çekicidir.

Bugün Finlandiya'da iç yollarda, kırk metrelik iki treyler veya yirmi metrelik dört treyler içeren bir karayolu treni görebilirsiniz. İsveç daha da ileri gitti. Bir deney yapıyorlar ve doksan tona kadar brüt ağırlığa sahip bir karayolu treni durumunda kendilerini test ediyorlar!

ABD'de de bu tür ulaşım oluyor, zorluk, farklı ABD eyaletlerinin kendi yasa ve düzenlemelerine sahip olması gerçeğinde yatmaktadır. Michigan diğerlerinden sıyrılıyor. Burada brüt ağırlığı seksen altı tona kadar olan bir karayolu trenini yolda görebilirsiniz, ancak bu tür karayolu trenlerinin karayolu üzerindeki yükü az altmak için birçok tekerlek aksı vardır.

Kanada'da, Latin Amerika'da ve hatta Afrika'da da "üç-bağlayıcı" vardır. Ve Brezilya'da makul olanın ötesine geçen bir kombinasyon bulabilirsiniz! Ülkede, karayolu treninin izin verilen uzunluğunun saygın bir otuz metre olduğu ve brüt ağırlığı seksen ton olduğu kombinasyonlar var!

Ama hepsi bu kadar değil. Avustralya bu konuda eğrinin önündedir. Yüz altmış tonla sınırlı karayolu trenleri var! Bu rakam kamyon şoförümüzün kafasında tek kelimeyle harika ve Avustralya'da buna kimse şaşırmıyor.

Rusya'nın zorlukları

Yukarıdan da anlaşılacağı gibi, üç bağlantılı karayolu trenleri dünyada nadir değildir. Bizim neyimiz var? Adil olmak gerekirse, rekor düzeyde karayolu trenlerinin uygun iklime sahip ülkelerde çalıştığını varsayalım. Asf altımız zaten berbat durumda ve karayolu trenleri tarafından üzerine rekor kırılırsa, tamamen yok olacak.

Evet, elbette, İskandinav ülkelerinden komşularımız da sert kuzey bölgelerimize benzer bir iklimde yaşıyorlar, ancak bu ülkelerde bir karayolu treninin izin verilen maksimum uzunluğu azalan değil, sadece büyüyor. Ama ülkemizde bir damla hüzün var. Bizde yokdüzen, yollarımız yok ve onsuz hiçbir yerimiz yok. Umalım ki her şey yakında daha iyiye doğru değişir.

Rusya'nın Yolları

Her sürücü bilir ki bazen normal bir yolda bir karayolu trenini sollamak çok zordur. Ve Rusya'da bir karayolu treninin maksimum uzunluğu büyürse? Geçiş yapmak kesinlikle daha kolay olmayacak. Avrupa ve Batı'da yollar geniştir ve her yönde en az iki trafik şeridi vardır. Böyle sadece birkaç yolumuz var.

Ayrıca, Rusya'daki bir karayolu treninin maksimum uzunluğu Batı ülkelerindekiyle aynıysa, bir traktör üzerinde manevra yapmanın imkansız olduğu yollarda böyle yerlerimiz de var. Maalesef alt yapımız bu tür etkinlikler için henüz hazır değil.

Rus araba filosu

Ama yollarımızın buna hazır olmaması, altyapının hazır olmaması, köprülerin dayanamayacak olması vb. diye hükümetimizi azarlayamazsınız. Biraz kendimizden bahsetmemiz gerekiyor. Sonuçta, bir Rus'a bir şeye izin verilirse, tereddüt etmeden kullanmaya başlar.

Burada, ülkemizde çok bağlantılı karayolu trenlerini sorunsuz bir şekilde kullanmalarına izin verilecek bir durum hayal edin. Ve sonra hayali özel kamyon şoförümüz SSCB'nin şafağında monte edilmiş eski bir KAMAZ veya MAZ satın alacak ve üzerine birkaç römork bağlayacak, sonra bir şekilde normu karşılamak için her şeyi gözbebeklerine yükleyecek ve piste git. Sürücü ve diğer yol kullanıcıları için ne kadar güvenli olacak?

Sorun bir kompleks içinde çözülmeli vebaşka ülkelere parmakla göstermemek ve biz de yapsak bile onlar yapabilir dememek. Sorunların karmaşık bir çözümü zaman ve para gerektirir. Hem zaman hem de para muazzam bir ihtiyaçtır.

Ücretli yollar

Belki de çözüm paralı yollar olacaktır. Teorik olarak, her yönde birden fazla trafik şeridi olan ve iyi düşünülmüş modern altyapıya sahip güçlü, güvenilir paralı yollar Rusya için bir ilk çözüm olabilir.

Özel taşıyıcılar, ulaşımlarından daha da fazla kâr elde etmek için paralı yolları kullanmaya başlayabilir. Ama ülkemizde inovasyonun ne kadar zor olduğunu unutmayalım. Çok uzun zaman önce, bu, ağır araçlar için "PLATON" sistemi tanıtıldığında görülebiliyordu. Her ne kadar Avrupa ülkelerinde ve Batı'da bu tür sistemler var ve çok uzun süredir çalışıyor. Ülkemizde herkes her şeye bir kerede ve tercihen ücretsiz olarak sahip olmak istiyor. Bu eski zamanlardan beri yapılmıştır ve bu güne kadar devam etmektedir.

Boşluklar

Bazı tematik forumlarda aşağıdaki ilginç bilgiler var, bir örnekle inceleyelim. Bir karayolu treninin izin verilen maksimum uzunluğu ülkemizde düzenlenmiştir. Ve bir karayolu trenine iki treyler eklemek için izin almak neredeyse imkansız. Ama şoförlerimiz bir çıkış yolu buldu.

Koşullu bir KAMAZ için iki römork bağlayamazsınız, ancak aynı KAMAZ kırık bir KAMAZ'ı bir römorkla çekebilir. Garip mevcut mevzuatımıza uyan uzun bir treni neden sevmiyorsunuz?Elbette kimse trafik polisinin senin kurnaz olduğunu tahmin etmeyeceğini iddia etmiyor.

Her ne kadar bu bilgilerin alındığı bu tematik forumlarda bu şemayı oldukça başarılı kullandığını söyleyen kullanıcılar var. Umalım ki bu doğrudur, onların kurgu ve övünmeleri değil.

Geleceğin modüler karayolu treni

Gelecek yakındır. Bugün, sözde modüler karayolu treninin geliştirilmesi aktif olarak devam etmektedir. Gerçek koşullarda zaten test etmeye ve uygulamaya yakın bazı gelişmeler var.

Sonuç olarak, sürücü ilk ağır kamyonda oturuyor ve bu ağır kamyonun arkasında örneğin beş ağır kamyon daha var. Bu beş araba bilgisayar ve otomatik kontrollüdür. Esasen sürücüsü olan bir arabanın davranışını ve yörüngesini kopyalarlar.

Aslında, boyutlar için her türlü norm ve gereksinime kolayca uyan altı ayrı ağır kamyonumuz ve yalnızca bir sürücümüz var. Tabii ki, bu tür amaçlar için çok şeritli yollara ihtiyaç var, ancak fikrin kendisi ilginç ve çekici.

İlk önde gelen arabada sürücüye gerek kalmayacak şekilde gelişmeler de var. Ve tüm bunlar son derece güvenli olacak. Bu, dünya yük taşımacılığı için ileriye doğru büyük bir adımdır. Bakalım tüm bunlar ne kadar hızlı uygulanıyor, uygulanıyor ve kök salıyor.

Yine ülkemiz bu kadar inovatif yeniliklerle pilot projeler için bir platform haline gelemeyecek gibi görünüyor ancak elbette her modern otomobil tutkunu bu durumu takip etmek istiyor.

Özetleme

Bugün öğrendik kibir karayolu treninin maksimum uzunluğu ülkemizde geçerlidir ve dünyadaki benzer göstergeler nelerdir. Çabalamak ve büyümek için yerimiz var. Ancak, bugün Rusya'da bir karayolu treninin izin verilen maksimum uzunluğunun gökten alınmadığını, gerçeklerimiz için tasarlandığını açıkça anlamalısınız. Çok yakın bir gelecekte bu alanda önde gelen dünya ülkelerine yetişeceğimize ve sadece geçmekle kalmayıp daha da ileri gideceğimize inanmak istiyorum.