400cc motosikletler - Çince, Japonca ve yerli modeller: teknik özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

400cc motosikletler ikincil piyasadaki en uygun fiyatlı motosikletler arasındadır, fiyatlar Japonya'nın sözde "Dört Büyük" firmaları olan Kawasaki, Honda, Yamaha ve Suzuki arasında bile düşüktür. Bununla birlikte, böyle bir motor boyutuna sahip motosikletler, çok yükselen bir fiyatın yanı sıra, hem avantajlara hem de bazı dezavantajlara veya daha doğrusu özelliklere sahiptir.

Popülerlik hakkında

Nispeten küçük bir fiyata iyi bir cihazın sahibi olabileceğiniz gerçeği nedeniyle, 400cc motosikletler Rusya'da ve eski Sovyetler Birliği'nde popüler olmuştur ve olmaya devam etmektedir. Yaşlılık neredeyse hiç kimseyi rahatsız etmiyor, çünkü üretici ülkeler ürettikleri ekipmanın kalitesini izliyor. Japonya örneğinde, 400cc motosikletler yalnızca iç pazara yöneliktir. Vergilendirmenin doğası ile ilgilidir. Örneğin, Yamaha SR 400 motosikleti ilk olarak 1978'de iki versiyonda piyasaya sürüldü: sırasıyla iç pazar ve ihracat için 400 ve 500 küp. İki motosiklet arasındaki fark, kübik kapasiteye ek olarak piston strokunda da oldu.

Ancak 400 metreküplük eski bir Çin motosikletiyle tanışmak imkansız: 250'den fazla motor hacmine sahip iki tekerlekli araçlar bu ülkede yasakcm3 ve Çinli üreticiler yalnızca ihracat için büyük kübik kapasite üretiyorlar. 400 cc'lik Çin cihazları, bu motor boyutundaki motosikletçiler, özellikle yeni başlayanlar arasında popülerlik dalgasında görünmeye başladı.

Neden seviliyorlar

Fiyatın yanı sıra 400cc bisikletlerin bir özelliği daha var. Bu görünüş. Yukarıda bahsedildiği gibi, bu hacmin Japon modelleri ağırlıklı olarak ülkenin iç pazarı için üretildi ve birçok modelin bu hacimle modifikasyonu var, örneğin aynı Honda Bros 650 cc olarak da üretildi. Küçük bir benzin tüketimi (hava koşullarına ve hıza bağlı olarak, otoyolda sürerken 100 km'de 4 litreden itibaren), çok fazla yakıt harcamadan sürmeyi öğrenmenizi sağlayacaktır. Ancak bir diğer önemli artı ağırlıktır. 400cc motosikletler ortalama 150-180kg ağırlığındadır. Düşmeyen motosikletçi yoktur, bu nedenle (özellikle kızlar için) bir kişinin yoldan kaldırabileceği bir motosiklete binmeniz gerekir. Ek olarak, bisikleti yuvarlamanız gereken zamanlar vardır (bu her zaman bir arıza değildir, bazen örneğin bir trafik sıkışıklığını "atlayabilirsiniz").

Yeni başlayanlar için mükemmel

Akıllı bir insan asla ilk "at" olarak büyük kübik kapasiteli bir motosiklet seçmez. Böyle bir teknik sadece çok, çok hızlı bir şekilde hızlanmakla kalmaz (600 cc'lik bir bisiklette 1-2,8 saniye ila yüz kilometre), aynı zamanda keskin bir çekişe ve elbette mükemmel frenlere sahiptir. Buna, hızda herhangi bir manevranın doğru bir şekilde ölçülmesi gerektiği de eklenmelidir, bu nedenle, güçlü motosikletlere yeni başlayanlar arasında düşmeler nadir değildir.kontrol kaybından veya "frenlerde çok fazla" olmasından dolayı.

400cc bisikletler yeni başlayanlar için idealdir. Birisi böyle bir hacmin küçük olduğunu, çabucak sıkılacağını ve daha fazlasını isteyeceklerini söyleyecek ve yanılacaklar, çünkü 400 cc'lik bir cihaz herhangi bir arabayı kolayca “yapabilir” ve saatte iki yüz kilometreye kadar hızlanır. Ancak yarışta, motorun gücünden çok pilotun becerisi önemlidir. Ancak acemi bir motosikletçi, kontrollere alışana kadar " altı yüz" ünü kullanmamaya makul bir şekilde karar verse bile, hiçbir şey onu akıllı kafaya doğru reflekslerin de uygulanması gereken yoldaki çeşitli durumlara karşı sigortalayamaz, bu da tasarruf sağlayacaktır. ciddi yaralanmalardan. 400cc'nin potansiyelini ortaya çıkarmak için yeterli beceri olmadan, daha fazlasını almanın bir anlamı var mı?

Teknolojinin durumu

400cc Japon motosikletleri, 1988'den 1992'ye kadar üretilen çift silindirli V-ikiz motora sahip havalı, agresif bir tasarım olan Honda Bros 400 gibi çoğunlukla eskidir. Bu nedenle, Japon "dört yüz" zaten yirminin üzerinde olabilir ve uygun bakımla ekipman daha uzun sürebilir, ancak eski sahibinin bisikletine iyi baktığını kim garanti edebilir? Ayrıca nispeten yeni modeller de var, örneğin 2005'te piyasaya sürülen Honda CB400SS, ancak kullanılmış ekipman satın almak her zaman bir tür piyangodur: kilometrenin ne olduğunu, kilometre sayacının hangi daireye girdiğini, kaç mal sahibi olduğunu neredeyse asla bilemezsiniz. ve cihaza nasıl servis verildiği. Birçok ihmalkar sürücü, ekipmanı düzgün bir şekilde izlemenin gerekli olduğunu düşünmez.birkaç mevsimde satacaklarını, bu nedenle motosiklet teknolojisinde bilgili değilseniz, bir tamirciyle muayeneye gitmeniz gerekir - birçok hizmet böyle bir hizmeti küçük bir ücret karşılığında sağlar veya en azından deneyimli bir motosiklet alır seninle arkadaş.

Fiyat hakkında

Yaş, 400cc atların en büyük dezavantajıdır ve bununla bağlantılı olarak yedek parça bulma konusunda bir sorun doğar. Öte yandan bu kübik kapasitede bir altın madeni gören Çinli üreticiler, özellikle Rusya ve BDT ülkeleri için ihracata yönelik modeller üretmeye başladılar. Bir Çin motosikleti, şu anda Moskova bölgesinde, Zhukovsky şehrinde üretilen ve Stels 400 Cruiser olarak adlandırılan 400 cc Lifan LF, tamamen başarılı bir model haline geldi. Yerli şirket Stels, 400 metreküp motosikletini piyasaya sürerek piyasaya oldukça başarılı bir şekilde katıldı, fiyat da bu niş içindeki genel fiyattan farklı değil ve yeni bir cihaz için 100-150 bin tutar. Aslında, Stels Cruiser ve Lifan LF, doksanlarda üretilen ve Çin otomobil endüstrisi sayesinde yeni bir hayat verilen çok başarılı bir model olan Yamaha Virago'nun kopyalarıdır.

Çin vs Japonya

Öyleyse, özetlemek gerekirse, 400cc bisikletler Japonca veya Çince olabilir (nadir istisnaları dikkate alın). Motosikletçi bir seçimle karşı karşıyadır: ya yeni bir Çinli ya da yaşlı bir Japon, hangisi daha iyi? Burada net bir cevap yok. Çin teknolojisini satın almak hala bir piyango, çünkü bu ülke fabrika kusurlarının sıklığı için rekor sahibi olarak adlandırılabilir. Belki de sahibi şanslıdır ve aynı Lifan onsuz çalışır.ilk birkaç yıl için arızalar ve birileri için aynı model birkaç hafta içinde bozulabilir. Deneyimli motosikletçilere, satın aldıktan hemen sonra bir Çinli motosikleti ayırmaları, varsa montaj hatalarını ortadan kaldırmaları ve düşük kaliteli parçaları değiştirmeleri ve ancak o zaman sürmeleri önerilir. Bu durumda, ekipman düzgün çalışacaktır. Ek olarak, mal sahibi, kullanılmış ekipman satın alırken kimsenin vermeyeceği bir garanti isteyebilir.

İkinci ve hatta üçüncü on yıllarını takas eden Japon motosikletleri de yalnızca dış görünüşte "genç" olabilir. Motosiklet emin ellerdeyse, sizi asla yarı yolda bırakmaz ve güvenilir bir yol arkadaşı olur. İki tekerlekli hayatınızı uygun bakım olmadan geçirdiyseniz, özellikle birçok model için parça bulmanın artık çok zor olduğu düşünüldüğünde, yeni sahibi için gerçek bir eziyet olacaktır.

Ve yıllar geçiyor veya "Asyalıların" satışı hakkında

Er ya da geç bir motosikletçi ulaşımını değiştirmek isteyecek ve bisikletin satılması gerekecek. Yeni bir 400 cc'lik Çin motosikleti, eski bir Japon adamla aynı fiyata mal olmasına rağmen, iki veya üç yıl sonra fiyattan çok şey kaybedecek. Motosikletlerin maliyeti, özellikle Çin cihazları için hızla düşüyor. Çinli atınızı orijinal fiyatının üçte birine bile satmak zor olabilir çünkü insanlar Çin otomobil endüstrisine güvensizdir.

Ancak 20, hatta 30 yaşında bir Japon motosikleti, bir motosikletçinin ilk motosikletini kırması için gereken birkaç yıl boyunca fiyattan neredeyse hiç kaybetmeyecek veteknolojiden ne istediğinizi anlayın. Her halükarda, onu satmak Çinli muadilinden daha kolay olacaktır.

Yeni başlayanlar hakkında biraz daha

400cc motosiklet altın ortalamadır, ancak yine de bir oyuncak değildir. Yukarıda belirtildiği gibi, arabaya oran verecek ve saatte iki yüz kilometreye kadar hızlar verebilecek, ancak aynı zamanda bisiklet yeterince sakin ve yeni başlayanlara bazı hataları affedecek. Ancak çok az sürüş deneyimi varsa bu grubun motosikletine dikkatli davranmanız ve bunun bir moped olmaktan uzak olduğunun farkında olmanız gerekir. Yolda kritik durumlar meydana gelir, sadece diğer sürücülerin hareketleri değil, aynı zamanda yüzey düzensizlikleri de olabilir. Güçlü bir arabada bile, aktarılan gaz veya çok sert uygulanan fren esas olarak yalnızca maddi kayıplara yol açacaktır - ezik tamponlar, çamurluklar vb. ve bir motosiklette refleks olarak sıkıştırılmış bir ön fren bir hastane yatağına yol açabilir. Bu nedenle, bir motosiklet seçmeden önce, motosikletin potansiyelini gerçekleştirmeye yönelik bilgi ve becerilerin yokluğunda "daha havalı" bir şey seçmeli, güce bakmamalı ve ona net gereksinimler sunmalısınız.