Tarihe yolculuk: tırtıl motosikleti

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Son zamanlarda, iki tekerlekli araç tasarımı alanındaki en son gelişmeleri tartışmak için motosiklet sitelerinde bir konu ortaya çıktı. Sunulan tekniğin kavramsal modeli bir grup Çinli öğrenci tarafından geliştirilmiştir. Tasarımında bir spor bisikletine benzeyen bir tırtıl motosikleti sundular. Mühendislik harikasının standart bir süspansiyonu var, ancak hareket paletler sayesinde.

Gösterilen araç bir tartışma fırtınasına neden oldu. Motosiklet tutkunlarının hemen yeni motosikletin sürüş performansı ve yetenekleri hakkında birçok sorusu vardı. Bazıları sunulan modelin performansından şüphe etmeye başladı. Ancak Çinli tasarımcıların gelişiminin sadece kavramsal bir gelişme olmadığı söylenmelidir. Hikayeler gerçek paletli motosikletlerle bilinir. Bu motosikletin birçok ilginç özelliği vardı.

İlk gelişmeler

Paletli motosiklet oldukça karmaşık bir yapıdır. Geçen yüzyılın başında profesyonel ve özel tasarımcılar tarafından geliştirilmiştir. Böyle bir prototipMotosiklet, 1900 yılında Henry Steese tarafından geliştirilen bir tırtıl bisiklet oldu. Buluşu için patent bile aldı.

İleride, 1927'de Birleşik Krallık'ta, bir palet üzerinde iki arka tekerleği olan ilk motosikletlerden biri yaratıldı. RASC Triumph olarak adlandırıldı. Bu araç kraliyet ordusunun emriyle yapıldı. Model, 2x1 tahrik ünitesi ile benzer bir geliştirmeden yeniden yapıldı. RASC Triumph, 3x2 tahrik ünitesi aldı. Bu motosiklet bir kopya halinde yapıldı. Testlerde, sürüş performansı mükemmeldi. Ancak, geliştirme daha fazla gelişmedi. O zamanlar kraliyet ordusuna ait olan normal motosikletler gelişmiş hareketlilik kazandı.

RASC Triumph şimdi Ordu Ulaştırma Müzesi'nde. Sunulan aracı geri yüklemek neredeyse imkansız. Müze yetkilileri motosikletin orijinal 11 inçlik arka lastiklerinin kaybolduğunu iddia ediyor.

OES Motosiklet

Bir yıl sonra (1928'de) Birleşik Krallık'ta geliştirilen paletli motosiklet, Osborne Engineering Company'nin ekipmanlarıyla üretildi. Aynı zamanda, şirket aynı anda iki prototip sundu. Motosiklet, arka bojinin tekerleklerine yerleştirilmiş paletli veya paletsiz olarak kullanılabilir.

Sunulan tasarımların arka ikinci tekerleği, birinci tekerleğe dişli bir kayışla bağlandı. Bu tür motosikletler ordu ve özel kullanım için yaratıldı. Traktör olarak kullanıldılar. Ancak büyük ilgi varyeni ekipman alıcılara neden olmadı.

İtalya'da da benzer gelişmeler yaşandı. 1931'de piyasaya sürülen modele traktör döngüsü adı verildi. Başlangıçta, tarımın ihtiyaçları için geliştirildi. Ancak zamanla İtalya'daki faşist polisler bunu istismar etmeye başladı. Başlangıçta, "traktör-motosiklet" geliştiricileri onu ekonomik amaçlarla kullanmayı planladı.

İlk Alman motosikletleri

Hükümet tarafından askeri amaçlarla bir Alman tırtıl motosikletine ihtiyaç duyuldu. Bu nedenle burada yeni araçların geliştirilmesi hızlı ve büyük ölçekte gerçekleştirildi.

İlk tırtıl motosikletlerinden biri Victoria modeliydi. 1931'de halka tanıtıldı. Bu taşıma yeri 3x2 tahrik ünitesi ile 3 koltuk için tasarlanmıştır.

Sunulan model 4 yılda oluşturuldu (1927'den 1931'e kadar). 120 km / saate kadar hızlara ulaşabilir. Bu motosikletteki motor, 596 cm³ hacimli dört zamanlı bir motordu. Devrimlerin gücü 18 litreydi. İle birlikte. Bir spor modeli de geliştirildi. 24 litre gücü vardı. İle birlikte. O zamanlar tüketiciler tarafından geniş çapta kabul gören üst düzey bir motosikletti.

BMW Schneekrad motosiklet

Ordunun tam teknik donanıma ihtiyacı vardı. Bu nedenle, yeni ekipman, araç ve silah modellerinin oluşturulmasına fon tahsis edildi. Wehrmacht'ın en ünlü tırtıl motosikleti, bir BMW temelinde yaratıldı. R12. Yeni modele BMW Speziel TR500 Schneekrad adı verildi. 1936'da tek nüsha olarak halka sunuldu.

Bugüne kadar sunulan ekipmanın tek bir kopyası günümüze ulaşmadı. Bu motosiklette bir kayak üzerine monte edilmiş bir sepet vardı. Şasisi hafif bir tanktan alınmıştır. Tırtılın içine tamamen sığar.

Bu tekniğin kullanımı zayıftı. Dönüşleri gerçekleştirmek son derece zordu. Motosiklet, 125 km / s'ye kadar bir hız geliştirdi. Siviller için 20 bin kopya ve ordu için - 10 bin adet ekipman oluşturuldu. Ayrıca, Wehrmacht tırtıllı motosikletlerin hızı sivillerinkinden daha azdı (toplamda 85 km / s'ye kadar). Bu model bir klasik haline geldi, ancak fazla dağıtım almadı.

NSU Kettenkrad HK 101 arazi aracı

Seri üretime geçen ilk Alman paletli motosiklet, daha çok küçük bir tanka benziyordu. Bu model 1944'te piyasaya sürüldü ve NSU Kettenkrad HK 101 olarak adlandırıldı.

Bu arazi aracı, uygun sürüş pozisyonu ve bir ön tekerleğin varlığı nedeniyle motosiklet olarak adlandırılır. Frenleme, palet kavramaları kullanılarak gerçekleştirilir. Bunun için bir dönüş yeterli.

Savaş sonrası yıllarda, sunulan ekipman Alman Ormancılık Komisyonu tarafından kendi amaçları için kullanıldı. Bugün, sunulan arabalar hala korunmaktadır. Yenilenmiş ekipman, 2015 yılında bile açık artırmaya çıkarıldı. Kutu tamamen restore edilmiştir.dişliler, diferansiyel, motor ve son tahrik.

Kar arabası

Paletli motosiklet sürekli olarak geliştirildi. 1980 yılında, İtalyan şirketi Pozzo di Recoaro, Alpen Scooter adlı yeni bir araç türü yarattı. Bu motosikletin kar motosikletleri sınıfına ait olması daha olasıdır. Başlangıçta, İtalyan ordusu tarafından karla kaplı sıradağlardan geçmek için kendi amaçları için kullanıldı.

Bisiklete ön kayak dahildir. Yerde ve buzda hareket için belirli tipte bir tırtıl kullanıldı. İlk modeller 200cc motor³ kullandı, ardından 250 ve 300cc motor^{3 olarak değiştirildi. Gösterilen ekipman, sağlık çalışanlarını karlı havalarda hastalara taşımak için de kullanıldı.}

Ev yapımı iyileştirmeler

Paletli motosikletlerin bir takım dezavantajları vardı. Onları yüksek ve düşük hızlarda ve ayrıca engebeli arazide hareket ederken dikey konumda sabitlemek sorunluydu. Bu nedenle, özel kullanıcılar böyle bir teknik hakkında her zaman şüpheci olmuştur.

Ancak, geçen yüzyılın 60'larında ev yapımı tırtıl motosikletler ortaya çıktı. Tasarımcıları doğaçlama parçalardan benzer bir teknik yarattı. Bu tür motosikletler karda sürüş ve tarımsal ihtiyaçlar için kullanıldı.

Bu türdeki ilk ve en ünlü motosikletlerden biri "ANT-1" idi. Prototipi, o zamanlar "Modelist-Constructor" dergisinin sayfalarında sunulan Sovyet kar motosikletlerinin modelleriydi. Karelya mühendisi A. Koksharov geliştirildi"ANT" paletli birkaç motosiklet modeli. Bu teknik, 25 cm derinliğe kadar karda sürülebildi. Ağırlığı 110 kg.

Motosiklet "Ural"

Sunulan ekipmanın artık çeşitli mopedlerden monte edilmiş modelleri var. Ülkemiz nüfusu için yerli üretim araçlar daha ulaşılabilir. Bu nedenle, örneğin Ural tırtıl motosikletinin ortaya çıkması şaşırtıcı değildir.

Amatör mühendisler, araçlarının tasarımını çeşitli amaçlarla değiştirir. Bu, karda hareket etmeyi, yeterince büyük yükleri taşımayı kolaylaştırır.

Böyle bir mucize tekniği oluştururken, bir Ural motosikletinden bir motorun yanı sıra bir biçerdöverden parçalar kullanılır. Bu tür ekipmanın hareketi oldukça manevra kabiliyetine sahiptir. Aynı zamanda, yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 6 litredir. Ekipman, bakir toprakta 60 km/saate kadar hız geliştirir.

Ev yapımı ekipman yapma ilkesi

Birçok amatör mühendis kendi elleriyle bir tırtıl motosikleti yapmaya çalışıyor. Bu, daha çok yapıcı zevkler kategorisine ait olan cezbedici bir fikirdir. Böyle bir araç, kar, çamur veya sulak alanlar gibi viskoz bir yüzeyde hareket etmenizi sağlayacaktır.

Bu tür ev yapımı ürünlerin hareket hızı oldukça düşüktür. Bu nedenle, sunulan teknik yeterince etkili değildir. Bugün satışta özel kitler var. için amatör tasarımcılar tarafından satın alınırlar.kendi tırtıl tipi motosiklet modellerini yaratıyor. Bu karmaşık bir süreçtir. Bitmiş bir motosiklete dayalı bir arazi aracı veya bir kar arabası oluşturmanıza olanak tanır. Genellikle tırtıl arka tekerleğe monte edilir. Bu durumda, ağırlık yanlış dağıtılacaktır. Parça düzgün yüklenmezse işini yapamayacaktır.

Ev yapımı tasarımların dezavantajları

Evde kendi ellerinizle bir tırtıl motosikleti yaratmak oldukça zordur. Her şeyden önce, çok fazla kaynak işi yapmanız gerekecek. Çoğu zaman, amatör bir mühendis, ekipmanın ağırlığının doğru dağılımı ile sorunu çözemez. Bu durumda tırtılı ileri doğru hareket ettirmeye çalışabilir. Ancak, bu görev genellikle evde mümkün değildir.

Böylece mühendisler ödün verebilir. Yanlara iki küçük tırtıl izi yerleştirilmiştir. Uzunluğun maksimum üçte biri kadar daha az ölçüde ileri kaydırılırlar. Böyle bir tırtıl, işlevlerini tam olarak yerine getirebilir, ancak yalnızca düz bir yolda.

Bu nedenle, birçok teknoloji uzmanı, bir tırtıl motosikleti yaratmanın pratik bir gereklilik olmadığını savunuyor. Aksine, sadece bir tasarım bulmacası. Bugüne kadar, tekniğin birçok değerli kopyası geliştirilmiştir. Bölgenin koşullarını dikkate alırlar. Böyle bir teknik yaratma süreci, hayranlara birçok olumlu duygu getiriyor. Bu, herhangi bir kurucu için gerçek bir meydan okumadır.