LuAZ: kendin yap yeniden yapımı. İlginç fikirler ve öneriler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Aslında kendi başınıza yapabileceğiniz Sovyet arabası LuAZ, üretimi geçen yüzyılın altmışlı yıllarının sonlarında başlayan hafif bir SUV. Araba, kırsal alanlar için mükemmel, kompakt, fena ve manevra kabiliyetine sahip olduğu ortaya çıktı. Spesifik iç mekana rağmen, iyi sürüş performansına sahipken bakım ve operasyonda iddiasız olduğu için araba talep görüyordu. Şimdi bu markanın orijinal yerli cipinin yollarda bulunması pek mümkün değil, ancak ayarlanmış versiyonlar hala sahiplerini memnun ediyor. Bu aracı geliştirme olanaklarını göz önünde bulundurun, ancak önce standart özelliklerini inceleyeceğiz.

Güç Aktarma Organı

Yerli otomobillerin otomotiv endüstrisinin elit kategorisine atfedilmesi zor olmasına rağmen, LuAZ'daki küçük değişiklikler hem çalışma parametreleri hem de konfor açısından tamamen iyi bir araç elde etmenizi sağlayacaktır. Ana değişiklikler elektrik santrali, şasi ve kabin ekipmanıyla ilgili.

Standart SUV motorunun iyi bir "iştahı" vardır. Yüz kilometrede yaklaşık 14 litre yakıt tüketir. Ayrıca, motor kapasitesi sadece 1,2 litredir. Söz konusu otomobilin santralinin diğer özellikleri aşağıda verilmiştir:

• Yüksek gürültüye ve yüksek hızlarda kararsız çalışmaya neden olan atmosferik soğutma, zorlu engellerin üstesinden gelinirken sürdürülür. Dikkatsizce kullanılırsa ünite aşırı ısınabilir.
• Düşük güç. Böyle bir hacim ve yakıt tüketimi için 40 beygir gücü açıkça yeterli değil.
• Silindirleri sıklıkla yakıtla dolduran karbüratörün kusurlu tasarımı. Bu, özellikle soğuk durumda motorun çalışmasını ve başlatılmasını olumsuz etkiler.
• Birimin elden geçirmeden önceki kaynağı 80 bin kilometreyi geçmiyor.

Şasi

LuAZ'ın değiştirilmesi, direksiyon ve yürüyen aksam açısından da gerekli olacaktır. Standart versiyonda, otomobil, yolda sallanmaya ve yol tutuşunun bozulmasına katkıda bulunan yüksek profilli kauçuk ile donatılmıştır. Lastiklerin genişliği de yetersiz (sadece 165 mm). Bu tür tekerleklerde büyük kar yığınları veya derin çamurların üstesinden gelmek çok sorunlu olacaktır. Disklerin çapı 15 inçtir, bu düzensiz alanlarda kabul edilebilir ancak aktif hız aşırtmayı engeller. Dezavantajları arasında küçük tekerlek bombeleri ve düşük hareket bağlantılı süspansiyon da bulunur.

Direksiyon simidi önemli bir geri tepmeye sahiptir, bir sonsuz dişlinin hareketi ile çalışır. Tasarımı arzulanan çok şey bırakıyor. Direksiyon kontrolünde de sorun var. LuAZ'ın bu yönde değiştirilmesi - değiştirmeyüksek kaliteli analoglar için mevcut parçalar veya bir torna atölyesinde bağımsız olarak yeni bilyalı rulmanların üretimi. Gerçek şu ki, bu ünite, her biri bir çift bilye ucu ile donatılmış 8 çubuğa sahiptir. Sonuç olarak, büyük bir geri tepme var ve öğenin sürekli bakımına ihtiyaç var.

İç donanım

Söz konusu arabanın kabininde, sürücünün boyu iki metreden kısa ise aracın yanındaki yolu görmeyi imkansız kılan minyatür ve alçak koltuklar bulunuyor. Tavan alçak, kalorifer benzinli tiptir. Arabanın gürültü ve ısı yalıtımı neredeyse sıfıra indirilmiştir. Aksi takdirde, SUV'nin içi, bu sınıftaki otomobiller için tipik olan minimalizm ile karakterize edilir.

LuAZ: motor modifikasyonları

Kural olarak, güç ünitesi iki şekilde iyileştirilir: standart motoru sonlandırarak ve VAZ'dan bir model kurarak. Her iki seçeneği de göz önünde bulundurun.

Otomobilin güç ünitesinin modernizasyonu, motorun güvenilirliğini artırmayı ve yakıt tüketimini az altmayı amaçlıyor. Belirli bir manipülasyon listesi, yalnızca bu güç ünitesinin değil, aynı zamanda diğer birçok analogun çalışmasını optimize etmeye yardımcı olacaktır.

İşin aşamaları:

1. Başka bir karbüratör takma. Bir adaptör kullanarak, rölantide çalıştırma güvenilirliğini artıracak ve yakıt tüketimini az altacak DAAZ-2105 modelini kurun. Bu ünitenin yedek parçaları yetersiz değil.
2. Hava filtresini daha modern bir versiyonla değiştirme.
3. Silindir kapağının taşlanması. Çünkümotor V şeklindedir, manipülasyonlar her iki elemanla da yapılmalıdır. Bunu yapmak için, yanma odalarının hacmini az altacak ve sıkıştırmayı artıracak olan iniş plakasını birkaç milimetre taşlarlar. Bu, arabanın "iştahındaki" azalmayı etkileyecektir.

Standart motorun ayarlanmasıyla ilgili son çalışma

LuAZ'ı motor açısından yeniden işlerken, kafaları taşlarken özellikle gayretli olmanıza gerek yok. Uygulama, 2,5 mm'den fazla taşlamanın saplamaların bozulmasına yol açtığını göstermektedir. Standart sıkıştırma oranı 7.4'tür ve döndürüldükten sonra 9'a çıkar. Bu göstergenin aşılması santralin deformasyonuna ve pistonların yanmasına neden olur.

Taşlama işleminden sonra, piston segmanlarını daha dayanıklı modifikasyonlarla değiştirdikten sonra AI-92 yakıtı kullanmak gerekir. İşlemden sonra sıcaklık çalışma modu artacaktır ve bu nedenle cebri soğutma sistemi hakkında endişelenmek gerekir.

Bazı ustalar 79 mm'lik bir piston için silindirleri delmeyi başarır, bu da gücü 60 "ata" çıkarmayı mümkün kılar. Egzoz tertibatının iki boruya bölünmesi tavsiye edilir, bu da silindirlerin havalandırmasını iyileştirerek güç ünitesinin çalışmasını daha doğru bir şekilde ayarlamayı mümkün kılar. Bunun üzerine standart LuAZ motorunun tamamlanmasının tamamlanmış olduğunu düşünebiliriz.

VAZ motoru

"Klasik" güç ünitesinin montajı kesinlikle yatay olarak yapılmalıdır, aksi takdirde dişli kutusu koltuğa sığmaz ve giriş miliatıştırma. Uzmanlar, 1,7 litre hacimli (Niva'dan) bir “motor” monte edilmesini tavsiye ediyor. Güç aynı anda 80 ata ulaşır, ancak ağırlık 150 kg'a çıkar.

İsteğe bağlı olarak, 21083 modelinden (1,5 l) bir motor tanıtabilirsiniz. Bu sürüm daha küçük ve daha hafiftir. Üniteyi çalıştırırken, ek strese maruz kalacağı için triger kayışına dikkat etmek gerekir. "Zhiguli" motoruyla eşleştirilen "sekiz" den şanzıman mükemmel, bu da LuAZ razdatka ile iyi bir şekilde birleşiyor. Ek bir artı, arazi kabiliyetinde bir gelişme sağlayan küçük bir motor karteridir.

LuAZ direksiyon rafının değiştirilmesi

Bu düğüm olarak Volkswagen'den bir analog kullanabilirsiniz. Rayın montajından önce, 50 mm ileri kaydırılan 4 cm yüksekliğindeki ön kirişin altına ara parçalar monte edilir. Bu, R15 boyutundaki tekerlekleri kullanabilmek için gereklidir.

Değiştirilmesi, Volkswagen Golf 2'nin bir analogu ile değiştirilerek gerçekleştirilen LuAZ 969M'deki direksiyon rafı, ön süspansiyon kirişine kaynaklanmıştır. Bu işlem 4060 mm kare profilden ve köşeden oluşan bir braket vasıtasıyla gerçekleştirilir. Konik dişli için bir montaj görevi gören çerçeveye doğrudan üç milimetrelik bir braket kaynaklanır. Arka tarafta, gövdeye benzer bir eleman cıvatalanmıştır. İşin tamamlanmasından sonra, arka kirişteki boşluğu gidermek için kalır. Sonuç olarak, direksiyon simidi kolayca dönüyor, boşluk ve tıkırtı yok.

İç İyileştirme

İç kaplamatamamen çıkarmak, yeni yalıtım yapmak, derzleri mastik ile işlemek gerekir. Rahatsız koltuklar, önceden kaynaklanmış uygun bağlantı elemanlarına sahip herhangi bir analogla değiştirilebilir. Koltukları 100-150 milimetre yükseltmekten zarar gelmez, bu da arabaya uyumu optimize eder.

LuAZ'ı kendi ellerinizle yeniden işlerken, tavan kılavuzlarını güçlendirmek zorunludur, aksi takdirde tümseklerin üzerinden geçerken gövde deformasyonu riski vardır. Ek olarak, standart versiyonda parmaklar arasında kayan ince bir çerçeve bulunduğundan, yeni bir direksiyon simidi takılması tavsiye edilir. Bir VAZ motoru monte edilmişse, sobadaki durum kökten değişecektir. Bunun nedeni, yeni motorun su soğutmalı olmasıdır, bu da ısıtıcının kabinin içine alınabileceği ve yakınına bir fan takılabileceği anlamına gelir.

Panel, “klasiklerden” parçalar monte edilerek gerçekten güncellenebilir. Bu çözüm, bir takometre ve bir sıcaklık sensörü takmayı mümkün kılacaktır.

Süspansiyon ünitesi

Söz konusu aracın mevcut süspansiyonu, sınırlı hareket kabiliyetine sahip bağımsız bir tiptir. Bu sorun, sürekli köprüler kurularak kökten çözülebilir. Çok çalışmanız gerekecek, ancak iyileştirmeden sonra sonuç oldukça belirgin olacaktır. LuAZ'ın bu bölümdeki değişiklikleri, ana tahrikin geri aktarılmasıyla yapılmamalıdır, çünkü kros kabiliyeti önde gelen ön aksta çok daha yüksektir. Bazı ustalar bir süspansiyon asansörü yapar, ancak bu gereksizdir, çünkü yerden yükseklik zaten oldukça etkileyicidir - 280 milimetre ve 21083 motorla daha da fazlası.

Görünüm

Basit ve köşeli bir dış görünümün kökten değişmesine nadiren karar verilir. İstenirse, 3D ayarlama için özel programlar kullanabilirsiniz. Alternatif olarak, vücudun üst kısmı tamamen kesilir ve yerine örneğin Zaporozhets'ten başka bir değişiklik yapılır. Dış tasarımı krom basamaklar, koruma plakaları ve yeni ızgarayla tamamlamak, küçük SUV'ye daha agresif bir görünüm kazandırıyor.

Özetle

Performansı artırmak ve söz konusu araca ikinci bir hayat vermek, LuAZ'ın değiştirilmesine izin verecektir. VAZ, güç ünitesi açısından en popüler bağışçılardan biridir. Süspansiyonu ve ana bileşenlerin geri kalanını ayarladıktan sonra, oldukça tolere edilebilir bir hafif SUV alacaksınız. İç ve dış mekanın modernizasyonu, dış saldırganlık ve iç konfor katacaktır. Modernizasyon maliyetinin o kadar kozmik olmadığı göz önüne alındığında, bu markanın eski bir arabasına sahip olmak, onu hurdaya çıkarmak için acele etmeyin. Restorasyon, gerçek bir çalışma nadirliği elde etmenize yardımcı olacaktır.