Peugeot 2008 - kompakt kentsel geçiş

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Bir arazi aracı dört tekerlekten çekişli mi olmalı? Teorik olarak evet, ancak Fransız endişesi Peugeot bu görüşe uymuyor. Son zamanlarda, dört tekerlekten çekişin çok önemli olmadığı kentsel alanlarda sürüş için geçitler satın alınmaya başlandı. Önden çekişli versiyondaki modellerin satışlarının ezici çoğunluğu bununla bağlantılıdır. Peugeot, pazarın ihtiyaçlarına hızlı cevap veren şirketlerden biri ve 2008 Peugeot önden çekişli crossover'ı piyasaya sürmelerinde garip bir şey yok, hayır.

Genel

Aracın sevimli tasarımı ve iyi alışkanlıkları ona Avrupa pazarında büyük bir popülerlik kazandırdı. Oldukça uzun bir süredir satış reytinginin ilk satırlarında gösteriş yapan Peugeot 2008 olmasında garip bir şey yok. Sahiplerinden gelen geri bildirimler, modelin bu kadar yüksek talepte boşuna olmadığını doğruluyor.

İç piyasada araba diğer B sınıfı hatchback'ler gibi pek popüler değil. Kompakt, alçak, oldukça sıkışık ve nispeten pahalı bir geçit, kimsenin ilgisini çekmez. Modelin sahip olmadığı pratikliği ve düşük fiyatı tercih ediyoruz.

Ancak yerden yüksekliği artırırsanız,arabanın görünümü daha "arazi dışı" ve sadece önden çekişli değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekişli olarak da üretiliyor, o zaman potansiyel alıcıların sayısı önemli ölçüde artacak.

Ayırt Edici Özellikler

Ve böylece Fransız şirket, çok başarılı bir 208 modelinin platformunda yeni bir kompakt crossover piyasaya sürmeye karar verdi. Peugeot 2008 olarak adlandırıldı. Yeniliğin özellikleri, selefine kıyasla ciddi şekilde iyileşti: 197 mm daha uzun ve 96 mm yükseklik oldu. Görünüm de değişikliklere uğradı: araca yanlarda eşikler eklendi, ön ve arka tamponlarda gümüş sahte koruma pedleri belirdi. Land Rover gibi büyük tavan rayları ve kavisli bir çatıya dikkat edilmelidir. Yerden yükseklik 170 mm'ye çıkarıldı (iç pazar için metal bir karter ile). Ön tamponun altındaki boşluk, kaldırıma park etmek için çok kullanışlı olan 210 mm'ye çıkarıldı.

İç

Deri süslemeli orta konsol, kabinde özel bir atmosfer yaratır. Üst konfigürasyonda malzeme, toz veya parmak izi göstermeyen karbonu andırıyor. Orta konfigürasyonda suni deri kullanılmıştır. Bu malzemelerin cilası panelleri yumuşatır ve gıcırtıları önler. Özgün tasarımın el freni kolu, gösterge panelinin mavi aydınlatması, sıcaklık ayarı için geçiş butonları ve diğer detaylar dikkat çekiyor. Her şey çok güzel ve taze görünüyor.

Arabanın kullanışlı alanına dikkat edilmelidir. Kapılarda çeşitli küçük şeyler için birçok cep var, vites kolunun arkasında telefonunuzu koyabileceğiniz bir niş var veyadisk ve hatta A4 zarflar bile torpido gözüne sorunsuz bir şekilde sığar. Eksi - bardak altlığı, kolçak eksikliği.

Bagaj bölmesi

Peugeot 2008 bagaj hacmi normal durumda 360 litre, ikinci sıra koltuklar yatırıldığında ise 1194 litreye çıkıyor. Stepne köpük zeminin altına yerleştirilebilir.

Elektronik

Daha önce de belirtildiği gibi, araba sadece önden çekişli versiyonda üretiliyor. Üreticinin gerekçesi, rakiplerin istatistikleridir: Satışların% 75'i önden çekişli modellere düşer. Ciddi argüman. Araçta 3008 modellerinde de kurulu olan bir Kavrama Kontrol sistemi var. Birkaç mod içerir: karda, çamurda, kumda sürüş ve "ESP Off". GC sisteminin ana görevleri, yol koşulları değiştikçe ESP ayarlarını ve gaz kelebeği tepki hassasiyetini değiştirmektir.

ESP sürüşe nadiren müdahale eder ve eğer öyleyse, çok hassastır. Bu, 2008 Peugeot'nun mükemmel şasi ayarını kanıtlıyor. Yeni araba, selefi kadar iyi sürüyor. Ve bunun bir açıklaması var: 208 şasisi neredeyse değişmeden 2008 modeline geçti. Araca başka yaylar ve daha büyük tekerlekler takıldı.

Peugeot 2008. Test sürüşü

Yolda araba çok kendinden emin davranır. Yuvarlanma olmaması, mükemmel önden savrulma, net ve bilgilendirici direksiyon simidi yalnızca güven verir. Şasi baş ağrısı - çukurlar. Süspansiyon, öncekiler kadar sert olmasına rağmen, her zaman hoş olmayan darbelerden kaçınmanıza izin vermez. Ancak, araba şehir içi sürüş için tasarlanmışsa, bu tür rahatsızlıklar nadir olacaktır. Rakiplerin de mükemmel pürüzsüzlükle öne çıkmadığını belirtmek gerekir.

Enerji santrali, şanzıman

İyi ayarlanmış bir şasi, motor ve şanzımanla mükemmel bir şekilde tamamlanır. Örneğin, 82 beygir gücünde 1.2 litrelik bir V3 motor, 5 vitesli manuel veya otomatik şanzımanla sunuluyor. Peugeot 2008'in geliştiricileri, yüksek mukavemetli çelik ve lazer kaynağının kullanılmasının otomobilin ağırlığını önemli ölçüde az alttığını ve bu nedenle dinamik bir sürüş için 82 "atın" yeterli olduğunu iddia ediyor. Uygulamada, bu doğrulanmadı: arabanın dinamikleri ile kimseyi tatmin etmesi pek mümkün değil. Köy yollarında, genel olarak hızlanma ve hızdan açıkça yoksundur.

Tek kavramalı robotik şanzıman da, vites değiştirmek yeterince yumuşak olmadığı için bun altıcı. Tüm bunlar, 2008 modelinin 1.2 litrelik motora sahip gelecekteki popülaritesini sorguluyor. 650.000 rublelik düşük maliyet bile yukarıdaki dezavantajları zar zor karşılıyor.