Traktör MAZ-7904: açıklama ve özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Neredeyse her işletmenin geçmişi, tüm prototiplerin seri hale getirilmediğini gösterir.

1983 yılında Minsk'teki otomobil fabrikasında üretilen tekerlekli traktörler ve füze taşıyıcılar, ağırlıkları ve boyutları nedeniyle herkes tarafından her zaman beğenilmiştir. Bununla birlikte, parametreler Topol füze sisteminin sahip olduklarından daha büyük (temel yedi eksenli MAZ-7912 ve 7917 idi), MAZ-7904'ün analoglarından farklıdır.

Efsanevi Dev

Yalnızca birkaç tasarımcı ve ordu, bu özel şasilerin Sovyet döneminde var olduğunun farkındaydı. 80'lere düşen Sovyet egemenliği döneminin düşüşü, özel bir MAZ tasarım bürosunun topraklarında yeni dev araba modellerinin yaratılmasıyla dünya tarihine damgasını vurdu. Benzersizlikleri yalnızca SSCB topraklarında değil, tüm dünyada onaylandı.

Sadece ülkenin çöküşünden sonra bu devasa çok gizli makinelerle ilgili bilgiler yayınlandı. Bu tür geç Sovyet devleri arasında altı dingilli MAZ-7904 var. Bu makinenin tasarımı 70'lerin sonunda gerçekleşti.

Ülkelerin yüzleşmesinin yaratılış üzerindeki etkisidev

80'lerin başlangıcı, Soğuk Savaş sırasında Sovyetler Birliği ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki çatışmada en yüksek ısı noktasına ulaşılmasıyla damgasını vurdu. Daha önce, benzer bir ilişki yoğunluğu Karayip krizinin ortasında kendini gösterdi. İki süper güç, nükleer güçlerini birbirlerine canlı bir şekilde gösterdiler. Sonuç olarak, Şubat 1980, Birliğin otomobil endüstrisi başkanı bakanın emrinin verildiği dönem oldu. Bu siparişe göre, Minsk Otomobil Fabrikası özel bir tekerlekli taşıyıcı - MAZ-7904 geliştirmek zorunda kaldı. Teknik özellikleri en üst düzeyde bu dev sergilemek zorundaydı. Ek olarak, özellikle önemli taşıma kapasitesi ile birlikte olmaları gerekiyordu. Tselina füze sistemi, otonom bir nakliye ve fırlatıcı için böyle bir taşıma kapasitesine ihtiyaç duyuyordu. Bu arada MAZ-7904 projesi "Tselina" tamamen memnun.

Proje Yöneticisi

Bu indeksle tasarlanan makine, o zamanlar zaten orta yaşlı (80 yaşında) olan B. Shaposhnik'in rehberliğinde oluşturuldu. Ayrıca, ilk Sovyet madencilik devleri MAZ-525 ve MAZ-530'un yanı sıra, Elbrus, Topol ve Pioneer gibi birçok kompleks için müteakip tüm MAZ askeri traktörleri ve çok akslı şasilerin yaratılması için proje yöneticisiydi. Aynı zamanda, bu özel durumda Shaposhnikov zor bir görevle karşı karşıya kaldı. Bunun nedeni, taşıma ve fırlatma konteynerinin,Tselina kompleksi için fırlatma ekipmanı ve roketin toplam ağırlığı 220 ton. MAZ-7904 modelinin kendisi 140 ton boş ağırlığa sahip olmalıydı. Yeni nakliye şasisinin ve füzelerin ağırlığının 360 ton içinde olacağı varsayıldı. MAZ-7904 projesi, inanılmaz ağırlık ve boyutlara sahip, geliştirilmesi çok çaba gerektiren bir otomobildi.

Durum dönüşümleri

Şubat 1981'de Minsk Otomobil Fabrikası şu kişilerin katılımıyla departmanlar arası bir toplantı düzenledi:

• otomotiv, savunma ve elektrik endüstrilerinden sorumlu bakanlar;
• Stratejik Füze Kuvvetleri Komutanı;
• silahlanmadan sorumlu savunma bakan yardımcısı;
• Barrikady fabrikasının OKB-1 füze sistemlerinin yer teçhizatı birimlerinin baş tasarımcısı;
• MIT ve Tselina füze sisteminin baş tasarımcısı;
• diğer üst düzey tasarımcılar ve patronlar.

Elbette, Tselina projesi ve bunun için geliştirilmekte olan MAZ 7904 adlı taşıma şasisi hakkında bir tartışma vardı. Yaratılışı için dünyanın en büyük arabalarından biri Shaposhnik'in şunları yapmasını gerektirdi:

• görevlerin karmaşıklığına bakın;
• bürodaki tasarımcı kadrosunun genişletilmesi talebi (yaklaşık 100 kişi);
• Onlara yaşam alanı ayırın.

Bir dizi gereksinimin karşılanması

Tüm talepleri ciddiye alındı ve derhal yerine getirildi. bakanOtomotiv endüstrisinde, V. Polyakov, bu profesyoneller için ek bir ücret fonu için bir bütçe ayırdı ve Birlik Savunma Bakanlığı, yeniden yerleşimleri için gerekli tüm gayrimenkulleri ödedi. Ayrıca Polyakov, Shaposhnik'in ofisinin bulunduğu binanın asansörle donatılmasına da başladı. Bu, yaşlı tasarımcılara üçüncü katlarına çıkma fırsatı verdi. Baş tasarımcının ofisi ayrıca onarımlarla değiştirildi.

Tasarım ayrıntıları

MAZ-7904 süper traktörü çok ağır olmasına ve bu nedenle yeni zorluklara neden olmasına rağmen, Haziran 1983, ilk çalışmanın tamamlanmasıyla işaretlendi ve daha sonra, son modelle aynı zamanda olduğu ortaya çıktı. bu ulaşım. İki kabinli devin harika boyutları vardı. Osipovichi fabrikasının uzmanları, kabinler için bir malzeme olarak cam elyafı kullanmaya karar verdi. Böylece ağırlıklarını az altmak mümkün oldu. Traktörün uzunluğu 32,2 m'ye ulaştı, 6,8 m genişliğe sahipti, yüksekliği (paralel kabinlerin zemin çatıları) 3,45 m idi. Temel olarak, bu devin güçlü bir kaynaklı destek çerçevesi vardı. Üzerine bir çift hidromekanik 4 vitesli şanzıman (iki geri vitesli) sabitlendi. MAZ-7904 SSCB için tekerlek temini, tanınmış bir Japon üretici - Bridgestone tarafından sağlandı. Anlaşma, sanki SSCB üç maden damperli kamyonu tamamlamak için tekerlek satın alıyormuş gibi resmileştirildi. O zamanlar yerli sanayinin imkanı yoktu,bu tür yüklere dayanacak şekilde tasarlanacak lastiklerin üretimi için gerekli araçlar, ekipman ve teknolojiler. Bütün bu yapı 12 büyük tekerlek tarafından tutuldu (çapları 3 metreyi aştı). MAZ-7904, arazi tipi bir şasi olarak yaratıldı, bununla bağlantılı olarak, ayırt edici özelliği dört tekerlekten çekiş (tekerlek formülü 12x12) ve yerden yükseklik neredeyse yarım metreydi. Dört tekerlekten çekişin uygulanması için yerleşik yöntem kullanıldı (iki senkronize hidromekanik şanzıman aracılığıyla). Konveyörün hem bir çift ön hem de bir çift arka aksı yönlendirilebilirdi. Bu, dönüş yarıçapının 50m ile sınırlı olacağının garantisiydi. İki motor da onu analog sayısından ayırdı. Birincisi - deniz V şeklinde 12 silindirli dizel motor M-350 (Leningrad Zvezda yazılımı tarafından üretildi) - 1500 beygir gücü kapasitesine sahipti. Gaz türbini süper şarjı ile desteklendi. Onun sayesinde makinenin kendisi harekete geçti. İkincisi - 330 beygir gücünde bir dizel V8 YaMZ-328 - devin yardımcı sistemleri için enerji üretimi sağlandı. Sürücü için kullanılan bir turboşarj ile desteklendi:

• hidrolik direksiyon pompaları;
• jeneratörler;
• hayranlar;
• yüksek ve düşük basınçlı kompresörler.

En yüksek gizlilik seviyesi

Gizli fabrika testi ve bu ünitenin çalıştırılması yalnızca karanlıkta gerçekleşti. Aynı zamanda, bu önlemler ordu ile koordine edildi. onların kontrolü altındagiriş saati belirlendi. Bunun için Sovyet Belarus'un hava sahası Batı casus uyduları tarafından işgal edilmemelidir. Makine Minsk çevresinde 547 km yuvarlandıktan sonra söküldü, 12 dingilli özel bir platforma yüklendi ve Kazakistan topraklarına (aynı adı taşıyan Baykonur şehrinin kozmodromuna) gönderildi.

Devin Kazakistan ile bağlantısının nedenleri

Bu kararın birkaç nedeni vardı. Sınıflandırılmış bir gelişmeyi netleştiren bir bilgi sızıntısı varsa, o zaman yaratılması için açıklamanın versiyonu, büyük boyutlu bölünmez bir bloğun (veya birkaç bölünemez bloğun) uzay roketlerinin (örneğin, Energia roketleri) taşınması olacaktır. İkinci neden, bu makinenin gerçek amacının doğası tarafından belirlendi ve Kazakistan'ın onunla doğrudan bir bağlantısı vardı. Ordu, bu tür 10 devden oluşan bir grubun Kazakistan bozkırlarının ortasındaki kapalı bir çok kilometrelik rotada sürekli koşması için koşullar yaratmaya çalıştı. Bu on şasinin her birinin sözde bir "ev"i vardı. Bir hangara benziyordu. Bunlardan birinin (veya belki birkaçının) bir parçası olarak, hangarı roketli bir fırlatıcı ile donatmak planlandı. Aynı zamanda, teorik olarak, düşmanın, tesisin hangi hangarlarda veya hangi hangarlarda bulunduğunu öğrenmesinin imkansız bir görev olacağı varsayıldı. Bu fikir o zaman yeni olarak adlandırılamaz. SSCB topraklarında, bir tren çoktan koştu ve hatta bir grup bile. Bir yük veya yolcu treni olarak gizlenmişti. Aynı zamanda, içine her an hazır bir kıtalararası nükleer füze yerleştirildi.düşmanın Pentagon'a saldırması için beklenmedik bir saniye.

Gerçekleşmemiş planlar

Bu sonucun dünya için olumlu mu olumsuz mu olduğu bilinmiyor ama böyle hareketli bir sütun fikri gerçekleşmedi.

Bu makinenin tek modeli hangarla bile donatılamazdı.

Kazak testleri sırasında, makineyi 4100 kilometre geçtikten sonra (geliştirilen maksimum hız 27 km/s olarak sabitlendi), önemli bir olumsuz an olduğu ortaya çıktı. Her bir tekerleğe 30 tonluk büyük bir yük yönlendirilirken, yatak yüzeyi aşırı spesifik basıncın etkisi altındaydı. Sonuç olarak, bu, arazi kabiliyetinin azalmasına, sağlamlığa ve kötü yol tutuşuna neden oldu. Bu dengeli, yavaş hareket eden araç söz konusu olduğunda, hareket yalnızca sert kaldırımlarda mümkündü.

Shaposhnik, çalışma sürecinde bile, büyük bir eksenel yükün şasinin tekerleklerinin arızalanmasına ve yere sıkışmamasına neden olacağından korkuyordu.

Sonuç olarak, 2007'nin başında, arabanın Zenit lansmanının hangarında uzun yıllar depolanmasından sonra ortaya çıktı (bu alan sivil kuruluş "Ulaştırma Mühendisliği Tasarım Bürosu" na aitti)), pasın etkisiyle çöktü. 2010 yılında hurda metale kesildi.