Negatif kamber. Neden negatif kamber arka tekerlekler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Son yıllarda, çok sayıda sürücü arka akstaki negatif kamber konusuyla ilgilenmeye başladı. İnternette bu şekilde yönetilebilirliği artırabileceğinize dair yüzlerce söylenti var. Artık ayrılık tabaklarının reklamı yapılıyor. Bakalım bu ayar ortalama bir araç sahibi için bu kadar faydalı mı.

Genel bilgiler

Olumsuz bir çöküşün artılarını ve eksilerini düşünmeye başlamadan önce, bu çöküşün ne olduğunu ve nasıl olduğunu anlamaya değer. Bu küçük eğitim programı acemi sürücüler için faydalı olacaktır.

Üç tür kamber vardır - sıfır, negatif ve pozitif.

Şimdi her biri hakkında ayrı ayrı. Kamber sıfır olduğunda, tekerlek hizalama açıları zemine veya kaldırıma tamamen diktir. Aracın lastiklerinin üst kısmı içe bakıyorsa, negatif kamberdir. Tekerleğin tepesi dışarıyı gösteriyorsa, pozitif bir açı ayarlanır.

Sürüş sırasındahizalama parametreleri sürekli yoldan çıkıyor. Tekerlekler ağır yüklüdür. Açılar değişme eğilimindedir. Genellikle çalışma sırasında ön akstaki ve arkadaki açıların uyuşmadığı fark edilir. Bu nedenle, servis istasyonunu daha sık ziyaret etmeye ve iki aksın tekerleklerindeki açıları ayarlamaya değer. Bu, özel tekerlek hizalama stantlarında yapılır.

Açı ayarları en uygunsa, araç yolda daha çevik ve dengeli hale gelir. Kamberi sadece iki derece değiştirseniz bile, bu durum stabilite özelliklerini ciddi şekilde etkileyebilir. Ayrıca kauçuğun ömrünü de etkileyecektir.

Negatif kamber ne için?

Tarz içinmiş gibi görünebilir. Birçoğu, sürüklenmeye hazır arabaları veya sadece yerden yüksekliği düşük ve kamber tekerlekleri olan arabaları gördü. Fizik açısından neden yaptıklarını anlamaya çalışalım.

Bu kamber aracın yol tutuşu üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Bu, dönüşlere nispeten yüksek bir hızda girmeyi mümkün kılar. Kırmızı kamber arka aksın kaymasını önler.

Arabada üç tip direksiyon vardır. Yetersiz, tarafsız ve aynı zamanda aşırı. Sonuncusu bu durumda en önemlisidir.

Aşırı yönlendirme

Kendisini nasıl gösterir? Önce arka akstaki tekerlekler çekiş kaybederse, bu aşırı savrulmadır. Bu durumda arabanın arka dingili yıkılacaktır. Hatta tersine çevrilmesi de mümkündür. Arkadan çekişli arabalar buna çok meyilli, arabayı düzeltmek önden çekişli arabalara göre daha zor. saatönerilere uyarak, araba güvenlidir, ancak kaygan yüzeylerde aşırı savrulma hissedilir.

Bu fenomenle mücadele yöntemleri

Pozitif kamber ön aksta ayarlanır. Yuvarlanma, tekerleğin dışa eğimini artırır. Süspansiyon dikey sertlik için ayarlanmıştır.

Arka aksta aşırı savrulmayla başa çıkmanın popüler yöntemlerinden biri tam olarak arka tekerleklerin negatif kamberidir.

Drift hakkında biraz

Şehir içi sürüş için arka dingildeki ekside çökme yapılmayabilir. Ancak bir arabayı sürüklenmek için düşünürsek, o zaman bu yaklaşım burada çok alakalı. Bu, arabanın kelimenin tam anlamıyla yolu ısırmasını sağlar. Drift için negatif kamber değerleri -0.5 ile -5.5 derece arasında değişebilir. Eksideki çöküş, devre yarışları için en uygun olarak kabul edilir. Kamber, ön aksta arkadan daha büyük olmalıdır.

Bir dönüşe yüksek hızda girerken, araç gövdesi çok fazla yuvarlanıyor. Bu anda, tekerlek üzerinde çok güçlü bir etki uygulanır. Olumlu bir çöküşe gidebilir. Bu, kaymaya neden olabilir.

Kamber açısı -2.0 veya -2.5 derece ise, gövde yuvarlanması tekerleği çok fazla etkilemeyecek ve araç dönüşe kendinden emin ve kolay bir şekilde girecektir. Bu durumda hız oldukça yüksek olabilir.

Duruş-kültür

Negatif kamberden bahsetmişken, bu akımdan bahsetmek gerekiyor. Bu, düşük süspansiyonlu ve çok ağır yüklü tekerleklere sahip otomobiller için bir moda.

Bu arabalarda, stile bir övgü olarak devasa geniş tekerlekler takılmıştır. Aynı zamanda, arabanın inişi çok düşük. Jantlar o kadar büyük olmalı ki, tekerlek davlumbazına bile sığmayabilir. Bunun için olumsuz bir çöküş yaparlar. Dışarıdan muhteşem görünüyor, ancak sürüş konforu azaldı.

Kusurlar

Yukarıda eksi kamberin artılarına baktık. Şimdi dezavantajlarına bakalım. Bu ayarla lastiğin iç kısmı daha fazla aşınmaya maruz kalacaktır. Araba tekerleğinin asf alt ile temas alanı azaldığı için keskin hızlanma ve frenleme çok etkili olmayacaktır. Araba kötü bir yolda gidiyorsa kenara çekilebilir.

En sinir bozucu şey, hızlı lastik aşınma oranıdır. Lastik -1 derecelik bir negatif açıyla takıldığında bile yoğun aşınma meydana gelecektir. Bu açı ne kadar büyük olursa, lastik o kadar hızlı aşınır. Biniciler her yarıştan sonra lastik değiştirmeyi göze alabilirler. Sıradan bir araç sahibi için, böyle bir açı montajı kârsız olabilir. Sivil bir arabanın sürücüsü şehirde özel avantajlar almayacak.

Dar altma nasıl değiştirilir?

Bir arabada açıları değiştirmeye başlamadan önce, böyle bir kamberin belirli bir model ve marka için uygun olup olmadığını ve arabanın dikey ve yanal stabilite parametrelerinin normal olup olmayacağını öğrenmeniz gerekir.

Şimdi nasıl negatif kamber yapılacağına geçme zamanı. Bunu yapmak için, tekerlek açılarını ayarlamak için mağazalardan plakalar almanız gerekir. bugün onlarherhangi bir araba için satılır. Uçları seçerken, istenen açı dikkate alınmalıdır. Seçim çok büyük ve tüm detaylar farklı. Kurulum algoritması çoğu araba için neredeyse aynıdır.

Makine bir kriko veya kaldırma ile kaldırılmalıdır. Daha sonra tekerlek, balatalarla birlikte kampana veya disk fren mekanizması çıkarılır. Bundan sonra, hub'ı çıkarın. Ardından, plakayı yalnızca talimatlara ve önceden sökülmüş tüm parçalara göre takmak kalır. Aynı manipülasyonlar ters tekerlek ile yapılır.

İşlem zor değil, ancak herhangi bir beceri yoksa, tekerlek ayarına gidebilir, ayar açısını kontrol edebilir ve ardından uzmanlardan plakayı araca takmasını isteyebilirsiniz.