Ural M62 motosikletler: teknik özellikler, fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

20. yüzyılın 30'lu yıllarının sonunda, ana konusu yeni askeri teçhizat türlerinin analizi ve benimsenme umutları olan SSCB Halk Savunma Komiserliği'nde bir toplantı yapıldı. en iyileri Kızıl Ordu'nun hizmetine girdi. Kızıl Ordu'nun şiddetle ihtiyaç duyduğu ekipman türlerinden biri bir ordu motosikletiydi. Örnekleri analiz ettikten sonra, Alman BMW - R71 şirketinin motosikletinin en iyisi olduğu ortaya çıktı.

O zamana kadar Wehrmacht'ta birkaç yıldır hizmet veriyordu. Bu arabayı yeni bir motosikletin temeli olarak almaya karar verildi. M72 adını alan R71'in yerli versiyonunun geliştirilmesi birkaç yıl aldı. Bu nedenle, yerli motosikletin seri üretimi savaştan kısa bir süre önce - 1941 baharında - başladı. Üretim, Moskova Motosiklet Fabrikasında (MMZ) uzmanlaştı.

Ancak Almanların Moskova'daki hızlı ilerlemesi nedeniyle, Ekim 1941'in sonunda, tesis Irbit şehrine tahliye edildi. Eski bira fabrikasının toprakları, tesis için bir alan olarak sağlandı. Yeni girişim IMZ (Irbit Motosiklet Fabrikası) olarak tanındı. M72 IMZ'nin seri üretimi 1941'in sonunda başladı.

M72 başlangıçta daha düşük valfli bir motorla donatılmıştı ve bu motor, makinenin oluşturulduğu sırada bile iyileştirme için çok az alana sahipti. Bu durum, IMZ tasarımcılarını yeni bir üstten supaplı motor yaratmaya teşvik etti. Bu cihaz 1957'de üretime girdi. Böyle bir motorla donatılmış bir geçiş motosikleti M61 olarak adlandırıldı. M72M ve M61 motosikletleri 1960 yılına kadar paralel olarak üretildi.

1961'den beri, artık eski olan M61 modelinin montajı ile eş zamanlı olarak, yeni Ural M62 modelinin üretimine başlandı. Motosiklet bir sepet ile birlikte teslim edildi. Bu bebek arabası bekardı ve koltuğun arkasına yerleştirilmiş bir bagaj bölmesi ile donatılmıştı. Bebek arabası, dört noktadan halka menteşeler ve uzantılar yardımıyla motosiklet çerçevesine bağlandı. Arabanın tekerleği, amortisörlü bir kol süspansiyonuna sahipti. Süspansiyon hareketi - 120 mm'ye kadar. Stepne, bebek arabasının bagaj bölmesinin kapağına monte edildi. Ural M62 motosikletin genel görünümü aşağıdaki fotoğrafta görülebilir.

M62 motor

Ural M62 motosikleti, karşıt silindir düzenine sahip dört zamanlı, karbüratörlü, iki silindirli bir motorla donatıldı. Motorda üstten supaplı gaz dağıtım sistemi ve geleneksel hava soğutması vardı. Silindir çapı 78 mm, piston stroku 68 mm, motor hacmi 649 cc idi.

Tasarımdaki iyileştirmeler ve sıkıştırma oranının 6,2'ye yükseltilmesi sayesinde M62 motorunun gücü arttı. ile karşılaştırıldığındaselefi, 2 litre arttı. İle birlikte. ve 20.6 kW (28 hp) idi. Krank milinin 4.800-5.200 rpm'sinde maksimum güç elde edildi. Tork da arttı, bu da 3.500 rpm'de 41.8 N / m o zamanlar için oldukça iyiydi.

Motor silindirleri yüksek alaşımlı dökme demirden yapılmıştır, sağ ve sol silindirler tamamen değiştirilebilir. Motor, alüminyum silindir kapakları ve silindir başına iki üst valf ile donatıldı. Yanma odaları - yarım küre. Valfler iki helezon yay üzerinde asılıydı.

Silindir kafalarındaki seramik-metal valf kılavuzları ile birlikte bu çözüm, valfin yapışmadan ve hızlı aşınmadan çalışmasını sağladı ve ayrıca güvenilirliğini önemli ölçüde artırdı. Artan güç nedeniyle, M62 motoru güçlendirilmiş pistonlar aldı. Her pistonda dört piston segmanı vardı - iki sıkıştırma ve iki yağ sıyırıcı. Üst sıkıştırma halkasında gözenekli bir krom kaplama vardı, bu da silindir aynasının güvenilir bir şekilde yağlanmasını ve buna bağlı olarak revizyondan önce kilometreyi artırmayı mümkün kıldı.

Daha gelişmiş bir motorun daha fazla litre kapasitesi vardı ve bu da motosikletin dinamik özelliklerini artırdı. Motorun çalışma hacmindeki bir azalmanın ve bir üst valf gaz dağıtım şemasına geçişin, yapının metal tüketimini önemli ölçüde az alttığı ve bunun da motosikletin ağırlığını az alttığı belirtilmelidir. Çeşitli kaynaklara göre, maksimum hız 95-100 km / s'ye ulaştı (sepetle),kontrol yakıt tüketiminde - 5,8-6 l / 100 km (maksimum değerin %75'i hızında).

M62 motor gücü ve yağlama sistemi

Öyleyse, Ural M62'nin özelliklerini daha fazla düşünmeye devam ediyoruz. Güç sistemi, iki K-38 karbüratör, gaz musluğu karterinde ve gaz deposu boynunda ağ yakıt filtreleri içeriyordu. Yakıt deposunun kapasitesi 22 litre idi. Hava filtresi, iki aşamalı temizleme ile birleşik, atalet ve temas yağıdır. Hava filtresi doldurma kapasitesi - 0,2 l.

Standart yağlama sistemi, kombine - yağ pompası ve spreyden gelen basınç altında. Motor karter kapasitesi - 2 litre.

Elektrik ekipmanı М62

Ural M62 motosikletinde 6 voltluk bir elektrik sistemi vardı. Mevcut kaynaklar, bir RR-302 röle regülatörü ile birlikte çalışan bir 3MT-12 pil ve 60 W gücünde (G65'in en eski sürümlerinde) bir G-414 DC jeneratörüydü. Ateşleme sistemi, bir ateşleme bobini modeli B-201 ve bir ateşleme kesici PM-05'i içeriyordu.

Kırıcı, santrifüjlü bir ateşleme zamanlama cihazı ile donatılmıştır. Ateşleme sistemindeki yeni bileşenler, motorun otomatik olarak optimum çalışma moduna ayarlanmasını mümkün kıldı, bu da motosikletin dinamik performansını iyileştirirken yakıt tüketimini az alttı.

İletim M62

Artırılmış tork özellikleri nedeniyle, debriyaj diskleri o zamanlar yeni olan sürtünme malzemesi KF-3'ten bir takviye kaplaması aldı. Yeni hammadde yüksekyüksek sürtünme katsayısıyla birlikte aşınma direnci.

Bisiklet, küçük bir yivli vites değiştirme mekanizmasına sahip tamamen yeni bir dört vitesli şanzıman modeli 6204 aldı. Şanzıman muhafazasının dolum kapasitesi 0,8 litredir. Yeni kutu, M72 dişli kutusunun kusurlarından büyük ölçüde kurtuldu. IMZ motosikletleri için geleneksel olan geri vites de kardan mili ve arka tekerlek dişli kutusundan oluşan değişikliklere uğradı.

Kardan mili bağlantısı yivli hale geldi ve çapraz parça bronz burçlar yerine iğneli yataklar aldı. Motosikletin ana dişlisi (GP), spiral dişli bir çift konik dişliden oluşuyordu. Dişli oranı - GP 4, 62, karterdeki yağ hacmi - 0,15 litre.

Kolye M62

Ayrıca, IMZ tasarımcıları, özellikle arazi sürüşlerinde motosikletin konforunu önemli ölçüde iyileştirmeyi başardılar. Bunda büyük bir rol, ön ve arka çatallarda daha gelişmiş amortisörlerle donatılmış ön teleskopik ve arka askı çatallarının hareketinin artmasıyla oynandı. Süspansiyon hareketi ön için 80 mm'ye ve arka için 60 mm'ye yükseldi. Motosikletin boru şeklindeki çift çerçevesi yapısal olarak neredeyse değişmedi ve kaynakla yapıldı.

M62 fren sistemi

Ural M62'nin artan dinamikleri, artırılmış frenleme alanına sahip alüminyum fren kampanalı güçlendirilmiş tekerleklerin takılmasını gerektirdi. Tamburlar, kir ve kumun içeri girmesini önleyen bir labirent conta aldı. Bu yenilik, güvenilirliği ve hizmet ömrünü önemli ölçüde artırdı.fren mekanizmaları. 3.75-19 tekerlekler değiştirilebilirdi ve ayarlanabilir konik yataklara monte edildi.

M62 kontrolleri

Sürücü koltuğunu iyileştirmek için direksiyon simidi geometrisi değiştirildi ve sürücü selesine kauçuk bir sönümleme elemanı takıldı. Ayrıca iki kablolu “gaz” kolu, yeni ön fren ve debriyaj kolları yeni. Diğer motosiklet kontrol mekanizmaları operasyonda daha rahat ve güvenilir hale geldi.

Özellikler Ural M62

Maksimum yük	255kg
Kütle (kuru)	340kg
Uzunluk	2 420mm
Genişlik	1 650mm
Yükseklik	1.000 mm
Taban, mm	1 435mm
Yerden yükseklik	125mm
Parça	1 140mm
Maksimum hız	95…100 km/sa
Yakıt tüketimini kontrol edin	5, 8…6, 0 l/100 km

Günlerimiz

Ural M62 motosikletinin üretimi 1965 yılına kadar devam etti. Sonra yeni bir modelle değiştirildi - M63. Bugüne kadar, Ural M62 motosikletleri oldukça nadir bir araba haline geldi, ancak örnekleri neredeyse orijinal durumda hala bulabilirsiniz. Bu tür motosikletler, hem tamamen orijinal bir biçimde restorasyon hem de bunlara dayalı retro helikopterler oluşturmak için eski motosiklet severler tarafından kolayca satın alınır.