Honda CB 1300: teknik özellikler, açıklama

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 06:19

Klasik modeller, motosikletlerin en muhafazakar türlerinden biridir. Geleneksel yapı ve tasarım ile karakterize edilirler, ancak teknik yenilik açısından genellikle turist, arazi ve özellikle spor modellerinin gerisinde kalırlar. Aşağıda Honda CB 1300'ün bir incelemesi bulunmaktadır: teknik özellikler, tarihçe, pazar yeri.

Genel Özellikler

Bu model, Honda motosiklet serisinin amiral gemisidir. Klasik motosikletleri ifade eder ve 1969 yılında Dream CB750 Four modeli ile başlayan BigOne projesinin bir temsilcisidir. Söz konusu motosiklet, tasarım ve tasarım özelliklerini miras aldığı CB1000 Super Four'un halefidir.

Honda CB 1300, 1998'den beri üretimde. Bu süre zarfında bir nesil değişti.

Birinci Nesil

İlk nesil motosiklet (SC40), yıllık güncellemelerle 1998'den 2002'ye kadar üretildi. 2002'ye kadar sadece Japon pazarında mevcuttu

Özellikler

Model donanımlı1284cc3 X4 modelinden 4 silindirli karbüratörlü motor, 5 vitesli manuel şanzımanla tamamlandı. Yağ banyosunda çok plakalı kavrama. Motosiklet, iki amortisörlü paralel kollarda nadir görülen bir arka süspansiyon tasarımına sahiptir. Zincir sürücü. Motor gücü 114 litredir. ile., tork - 117 Nm.

Değişiklikler

Motosiklet beş modifikasyonda üretildi.

Üretimde ilk kez 1998'de teknik parametreleri yukarıda tartışılan Fw CB 1300 versiyonunu piyasaya sürdü.

1999'da CB1300Fx modifikasyonu ortaya çıktı. Bir çatal sertlik regülatörü ve bir orta sehpanın mevcudiyetinde önceki versiyondan farklıdır.

Ertesi yıl, sadece tasarımın değiştirildiği CB1300Fy'nin bir modifikasyonu tanıtıldı: göstergeler mavi yerine turuncu aydınlatma aldı, radyatör gümüşe boyandı ve fren kaliperleri altın rengine boyandı.

2001 yılında, CB1300F1 modifikasyonunda 6 pistonlu frenler 4 pistonlu frenlerle değiştirildi.

Aynı anda, 500 adetlik bir sirkülasyon. tek susturucu ve kırmızı ağırlıklı boya içeren CB1300SF SP sürümünü piyasaya sürdü.

2002'de, Avrupa'da satılan tek versiyon olan CB1300F2 (CB1300S/F SP) piyasaya sürüldü. Mavi ve beyaz renk düzenine sahiptir ve ayrıca tek susturucuya sahiptir.

İkinci Nesil

Honda CB 1300 ikinci nesil (SC54), 2003'ten günümüze üretildi. Ardından, tüm özellikleri daha ayrıntılı olarak düşünün.

Özellikler

İlk versiyonla karşılaştırıldığında, yeni CB1300 farklı bir çerçeve tasarımı aldı. Motor, bir enjeksiyon motoru (SC54E) ile değiştirildi, bunun sonucunda güç 2 litre arttı. İle birlikte. - 116 l'ye kadar. İle birlikte. İki yerine bir susturucu kullanılması nedeniyle motosikletin kuru ağırlığı 20 kg azaldı - 226 kg'a kadar. Hem ön hem de arka tekerleklerin genişliği 10 mm az altılmıştır. Ayrıca ön çatalın kalınlığı 2 mm az altılarak 43 mm'ye kadar düşürüldü. 6 pistonlu ön frenler 4 pistonlu, 3 pistonlu jantlar 5 pistonlu olanlarla değiştirildi. Motosiklet, yeni bir gösterge paneli ve bir HISS immobilizer ile donatıldı. Yuvarlak aynalar kare olanlarla değiştirildi. Koltuğun altındaki bagaj bölmesinin hacmi 12 litreye yükseldi.

Yeni Honda CB 1300 sadece Japon pazarında sunulmuyor.

Değişiklikler

İlk sürüm, görünüş olarak birinci nesil CB1300'e çok benzeyen CB1300F3'tür. Bu değişikliğin teknik özellikleri yukarıda tartışılmıştır.

Modelde ayrıca yılda birkaç kez görünen birçok değişiklik var. Ancak farklılıkları minimum düzeydedir ve genellikle dış tasarımdan oluşur.

İlk versiyona kıyasla az çok önemli değişiklikler 2005 yılında CB1300F5 modifikasyonunda yapıldı. Honda CB 1300 Super Four'un klasik versiyonuna ayrıca bir ön kaporta ve dikdörtgen bir farın varlığı ile ayırt edilen CB1300SB (Süper Bol D'Or) varyantı eklendi. "A" olarak adlandırılan ABS ile donatılmış modeller ortaya çıktı.

Bir sonraki önemli güncelleme şu tarihte yapıldı:2007, dört modifikasyonda CB1300_7 sürümünün oluşturulmasıyla sonuçlandı. Yeniden şekillendirilmiş bir koltuk ve farklı bir katalitik konvertör içeriyordu. Değişiklikler, daha önce olduğu gibi, dış öğelerde ve renklendirmede farklılık gösterir.

2008'den beri, tüm versiyonlar yükseltilmiş bir PGM-FI enjeksiyon sistemi, revize edilmiş bir katalitik konvertör ve bir IACV hava giriş valfi ile donatılmıştır.

2010 yılında bir başka yükseltme daha gerçekleşti. Jeneratörün çıkış gücü, arka ışığın şekli değiştirildi. Koltuk 10 mm alç altılmış, orta yolcu kolu iki yan kolla değiştirilmiştir.

2010 yılında, daha büyük bir ön kaporta, ABS, 29 litre hacimli büyük plastik yan çantalarla donatılmış CB1300TA (Süper Turing) versiyonu ortaya çıktı.

Sürülebilirlik

İlk nesil motosiklet, 3,5 saniyede 100 km/s hıza ulaşır. Japon yasaları nedeniyle azami hız 180 km/s ile sınırlıdır. Ortalama yakıt tüketimi 9,7 litredir. İkinci nesil Honda CB 1300'ün teknik özellikleri biraz arttığından, bu 100 km / s hıza çıkmayı etkilemedi. Ancak Japon yasasında yapılan bir değişiklik ve motosikletin başka pazarlara teslimi nedeniyle hız sınırlayıcı motosikletten kaldırıldı ve maksimum hız 240 km/saate çıkarıldı.

Amatörlerden ve profesyonellerden gelen incelemeler, Honda CB 1300'ün kırsal yollarda orta hızlarda seyahat etmek için en uygun olduğunu gösteriyor. Bu gibi durumlarda 100 km'de 7-8 litre tüketir ve depo21 l kapasite nispeten yüksek bir güç rezervi sağlar.

Şehir ortamında motosiklet kullanmak sakıncalıdır. Bu öncelikle yüksek kütleden kaynaklanmaktadır. Dahası, CB1300, özellikle düşük hızlarda sürerken fark edilen yüksek bir ağırlık merkezine sahiptir. Ayrıca, süspansiyonu dinamik sürüşe uyarlanmamıştır: yoğun hızlanma sırasında sarsıntı hissedilir.

Pazar yeri

Honda CB 1300'ün yerel pazara tedariki birkaç yıl önce durduruldu, bu nedenle burada yalnızca kullanılan seçenekler bulunur.

Başlıca rakipler aşağıda listelenmiştir.

Yamaha XJR 1300 - daha az güçlü bir motorda (106 hp, 100 Nm) CB1300'den farklıdır, bunun sonucunda hızlanma daha yavaştır, ancak aynı maksimum hıza ulaşır. Ayrıca daha basit bir arka süspansiyona sahiptir. Aksi takdirde tasarım ve parametreler birbirine yakındır.

Kawasaki ZXR1100 - çerçeve dışında tasarım ve parametreler açısından XJR 1300'e çok benzer. ZXR1200, daha güçlü motoru (122 hp, 112 Nm) sayesinde zaten Honda CB 1300'e daha yakın, bu sayede hızlanma ve en yüksek hızda daha hızlı oluyor.

Suzuki GSF 1200 - CB1300 benzerleri (98 hp, 91.7 Nm) arasında en düşük güçlü motora sahiptir ve en küçük ağırlık (208-219 kg) ile kısmen dengelenir. Farklı bir arka süspansiyona sahiptir. GSF 1250, yükseltilmiş bir motor ve 6 vitesli bir şanzıman aldı. Bununla birlikte, kütle açısından rakipleri yakaladı ve bunun sonucunda maksimum hız azaldı. GSX 1200, performans olarak GSF 1200'e çok benzer, ancak çerçeve ve arka süspansiyon tasarımında farklılık gösterir. GSX 1400'ün üzerindegüçlü motor (106 HP, 125 Nm).