SMZ "engelli kadın": genel bakış, özellikler. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Bu, Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği'ndeki Serpukhov otomobil fabrikasında üretilmiş iki kişilik, dört tekerlekli motorlu bir arabadır. Uzunluğu üç metreden biraz daha azdı ve motor gücü sadece on sekiz beygir gücüydü. 500 kg'dan daha ağır olan bir araç, o zamanlar çok hızlı olan halka açık bir yolda saatte altmış kilometreye kadar hızlanabilir. 1970 yılında piyasaya sürülen S-ZAM motorlu arabanın yerini aldı.

Boyutlar

Bu motorlu vagonun uzunluğu yaklaşık 2 metre 60 santimetreydi, ancak gövdenin metal olması ve arabanın kompakt olması nedeniyle yaklaşık altı yüz kilogram ağırlığındaydı ve Trabant gibi makinelere eşit olabilirdi. 620 kilogram ağırlığındaki "Oköy", boş ağırlığı da 620 kilogram olan "Oköy" ve kütlesi 640 kilogram olan "Zaporozhets".

Motor

Motor iki zamanlıydı,zorla hava soğutması olan motosiklet modeli "Izh Planeta-3". Ancak, elbette, böylesine ağır bir makine için oldukça zayıftı. Böyle iki zamanlı bir motorun büyük bir dezavantajı vardı - yakıt tüketimi. Çok küçük olması gerektiği göz önüne alındığında, yeterince büyüktü. Ancak, o zaman yakıtın fiyatı küçüktü, bu nedenle bu, "engelli insanları" SMZ sahiplerinin büyük harcamalarına sokmadı. Bununla birlikte, motorun bir özelliği vardı: zaten ek maliyetler veren çok fazla yağ gerektiriyordu. Ayrıca o günlerde depodaki yakıtı gösterme işlevi yoktu ve bu nedenle benzin "gözle" döküldü. Bu da motorun daha fazla aşınmasına neden oldu. Bu nedenle, çoğu zaman yüz binden fazla olmayan kilometre işaretinde bozuldular.

Şanzıman

SMZ'deki "geçersiz" şanzıman, diferansiyel ve iki aks şaftlı bir ana dişlinin yanı sıra motordan ona bir zincir tahrikinden oluşuyordu. Geri vitesi vardı ve bu motorlu vagona bir değil dört geri vites verdi.

Anlaşılmaz ve benzersiz görünümüne rağmen, motorlu vagonda o zamanlar için alışılmadık bir dizi mühendislik çözümü vardı: üç tekerleğin hepsinin bağımsız süspansiyonu. Direksiyonu değiştirin, debriyaj kablosu tahriki yapın - tüm bunlar o zamanlar için çok benzersizdi ve bu, arabayı diğerlerinden farklı kılan şeydi. Ve özellikle dünya için "engelli kadınlar" inşa etme pratiğinde bu tamamen yeni bir şey.

Motor arkada olduğu için ayak pedallarıkolları ile değiştirilmiştir. Pedallar çıkarıldığı için kabinde sürücü için bolca bacak mesafesi vardı. Ve bu felçli insanlar için bir artıydı.

Geçirgenlik

Araba kumda ve kırık asf altta zorlanmadan hareket etti, tüm tümseklerden geçti ve neredeyse kaymadı. Bu, arabanın yaklaşık beş yüz altı yüz kilogram ağırlığında olması nedeniyle sağlandı. Ayrıca dingil mesafesinin kısa olması ve süspansiyonun bağımsız olması nedeniyle. En büyük dezavantajı karda sürmek, çünkü orada araç kayması kolaydı ve sıkışırsanız çıkmak kolay değildi. Bununla birlikte, SMZ'nin "geçersiz" bazı sahipleri, tekerleklerde genişletilmiş jantlar kullandı, ancak aynı zamanda, daha fazla aşındıkları için lastiklerin ömrü azaldı. Ancak yol ile temas daha güçlü olduğundan, Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği'nin kuzey bölgelerinde çok yardımcı oldu.

İşlem

Evet, SMZ C3A sahiplerinin incelemelerine göre, arabalar çok iddiasızdı, büyük harcamalar gerektirmiyordu. Ancak en zayıf nokta, sürüş sırasında yakıt pompasının donduğu ve motorun durduğu kış dönemiydi. Arabanın geri kalanı yeterince iyiydi, asla başarısız olmadı.

Bugün motorlu bir bebek arabası alabilir miyim?

Şu anda, bu araba gerçekten nadir bulunuyor ve kullanılmış araba satan sitelerde tekerlekli sandalye satın almak için hiçbir seçenek yok çünkü bunlardan çok az var.

Ancak, örneğin, bir arabanın yaklaşık beş yüz bin dolara mal olduğu Rusya'nın başkentinde birkaç seçenek var. Rus rublesi. Araba zaten tamamen restore edilmiş ve koleksiyon için bir kopyası. Sıradan motorlu bebek arabaları, farklı kasaba ve şehirlerde altı ila yirmi bin Rus rublesi arasında bir fiyata bulunabilir, ancak büyük olasılıkla artık hareket halinde değillerdir. Bu nedenle, artık yalnızca bellek için "devre dışı bırakılmış bir flaşör" satın alıyorlar.

Özellikler

Birkaç on yıl önce, engelliler için bu çok sıra dışı araç yalnızca Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği'nin uzak illerinde görülebiliyordu. "Invalidka", SMZ S-3D'ye verilen takma addır. Otomobilin oldukça küçük olmasına ve basit ve prestijsiz görünümüne rağmen, Serpukhov Otomobil Fabrikası tarafından üretilen çok güvenilir bir otomobil olarak hizmet etti. Bu tür ilk makineler 1952'de üretildi. SMZ'nin üretiminin sona ermesinden sonra, C3A onun yerini aldı - "morgunovka", açık bir gövde ile. Ve eski motorlu bebek arabasından en önemli farkı, zaten dört tekerleği olması.

Uygulanmayan birçok gereksinimle sunuldular, bu yüzden araba popüler değildi ve geçen yüzyılın altmışlı yıllarında zaten Serpukhov Otomobil Fabrikası insanlar için yeni bir tekerlekli sandalye geliştirmeye başladı. C3A'nın birçok teknik tutarsızlığı vardı, bu nedenle engelliler bu tür arabaları hiç kullanamadılar. İnşaat aşamasına ZIL, MZMA ve NAMI şirketlerinden ünlü mühendis ve uzmanların katıldığını belirtmekte fayda var. SMZ-NAMI-086'nın ilk sürümü yayınlandığında,yayınlandı, ancak efsanevi "flaşör" in yaratılmasıyla ilgili üretime devam edildi. SMZ S-3D, indirime girdiği için şanslıydı.

SMZ motosikletin motorunda kendi başına bir soğutma sistemi yoktu ve bu nedenle motorlu vagonda soba yoktu ve kışın üzerine binmek çok soğuktu. Bir alternatif vardı, ısıtıcı gibi bir şey, ama oldukça zayıftı, ancak onu kurup arabanın içini biraz daha sıcak hale getirmek mümkündü. "Geçersiz" SMZ S3D, teknik özelliklerle parlamadı, ancak o zaman bu gerekli değildi.

Ayrıca arabanın tek silindirli bir motoru olmasına rağmen aracın tasarımı ve yapısı oldukça üst seviyedeydi. Ön süspansiyon, direksiyon simidi ile tek bir ünitede birleştirildi ve bu, daha fazla yol tutuşu sağladı. Ayrıca fren tahriki hidrolikti, çok etkiliydi. SMZ C3A, engelliler için harika bir araba.

SMZ'deki dinamik performans ve hız, 12 hp motosikletin motoru bununla baş edemediği için çok zayıftı. İle birlikte. Bu, beş yüz kilogram metal için yeterli değildir. Bir sürücü ve bir yolcu ile bu araba, halka açık bir yolda saatte maksimum 55 kilometre hıza ulaştı. Bu, Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği yollarında çok daha az kaza ve trafik kazası yarattı. "Geçersiz" ayarı mevcut değildi.

Rakip

Altmışlı yılların sonlarında tasarımcılar ve mühendislerSMZ S-3D indeksli motorlu arabalar. 1970'te çok geri döndüler. Bu zaten engelliler için üçüncü nesil arabalardı. Araba diğerlerinden çok farklıydı, çünkü bir motosikletten yeni bir motor vardı, çok daha güçlü ve verimli. Ayrıca tamamen kapalı bir metal gövde vardı. Yaylı süspansiyon yerine, kollu burulma çubuklu teknoloji kullanıldı. Bu, Sovyet'i "geçersiz" hale getirdi.

Erken maliyet

Seksenlerin sonlarında motorlu böyle bir tekerlekli sandalyenin fiyatı yaklaşık 1100 Rus rublesiydi. Aynı zamanda, gerçeği hatırlamakta fayda var: Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği'ndeki işçilerin ortalama maaşı yetmiş ila yüz Rus rublesiydi. SMZ motorlu bebek arabaları sosyal güvenlik kurumları aracılığıyla dağıtıldı, çoğu zaman engellilere aynen bu şekilde verildi. Onlar için eksik, kısmi ve hatta tam ödeme yapılmaması için seçenekler sağlandı. Ücretsiz - ilk grubun engellileri, yani Almanlarla Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra yaralanan veya sakat kalanlar ve ayrıca Silahlı Kuvvetlerde görev yapan ordu için. Üçüncü gruptaki engelliler 220 Rus rublesine motorlu tekerlekli sandalye alabiliyorlardı, ancak yaklaşık beş yıl boyunca sıra beklemek zorunda kaldılar.

Ve 5 yıllığına bedavaya verdiler ve sahibine 2,5 yılda bir servis istasyonunda bakım yapma fırsatı verdiler. Kullanım süresi dolduktan sonra özürlü, sosyal güvenlik yetkililerine geri vererek kendisine yeni bir nüsha bekledi.

Bir sürücünün sağlık durumu araba kullanmasına izin vermiyorsasıradan arabalar ve ehliyetinden başka bir şeye sahip olamayacağınızı söyledi motorlu tekerlekli sandalye, daha sonra engelliler SMZ gibi engelli araçları sürme kurslarını tamamladı, kopyalarını bekledi ve şehirde dolaşmaya başladı. Motorlu bir araba sürmek için, özel bir işarete sahip “A” kategorisi ehliyet (motosikletler ve scooterlar) gerekliydi. Engelliler için eğitim sosyal güvenlik yetkilileri tarafından organize edildi.

Geçen yüzyılın yetmişli yıllarında, Sovyet otomobillerinin planlarının ve üretiminin göstergeleri tüm sınırları ve normları aştı ve Serpukhov fabrikasındaki üretim hızı da her gün arttı. İşaret, engelliler için yaratılmış on bin Rus arabasıydı. Zirve yirmi bin civarındaydı, ama uzun sürmedi. Böyle nadir bir örneğin sadece yirmi yıllık üretiminde, SMZ markasının yaklaşık 250 bin Rus arabası yaratıldı. Hepsi engelli bir kişi için tasarlandı.

Bu üretim sayesinde ellinci yüzyıldan seksenli yıllara kadar olan süreçte binlerce Sovyet ve Rus vatandaşına ücretsiz ulaşım sağlandı ve diğer tüm insanlar gibi yaşayabildi. BDT ülkelerinde, makine mühendisliği alanında engellilerin yararına olacak bu kadar büyük fikirler artık fark edilmedi. SMZ "invalidka" çok asil bir makineydi ve mühendisleri gerçekten engelli insanların hayatını kolaylaştırmaya çalıştı.

Kontrol kolları

Evet, gerçekten eşsizler. Nihayetbacakları olmayan bir engelli, genellikle ayaklarıyla yapılması gerekeni elleriyle yapabilirdi. Arabada, normal kollara ek olarak şunlar vardı:

• fren;
• ters;
• kickstarter;
• debriyaj;
• gaz.

Ancak, üzerine binmek pek rahat değildi. Yine de SMZ S-3D yalnızca engelliler için tasarlandı.

Neden motorlu bir bebek arabası?

Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği döneminde Serpukhov Otomobil Fabrikası'nın tasarımcıları ve mühendisleri, kentsel ve kırsal sakinler için kendi basit, sorunsuz ve güvenilir arabalarını yaratma konusunda her zaman istekli olmuşlardır. Ancak devlet, engelliler ve engelliler için araba yapmak için para ayırdı, bu yüzden motorlu bir araba temelinde yaptılar. "Invalids" in GAZ markası altında üretilmesi gerekiyordu, ancak fabrikada bu arabanın üretimi için yer yoktu, bu yüzden farklı şekilde yapılmasına karar verildi. Serpukhov'da teknoloji ve üretim çok daha az gelişmişti ama asıl şey arzuydu.

Adalet adına belirtmekte fayda var ki bu arabanın parçaları çok dayanıklı olduğu için o dönem otomotiv pazarında rağbet görüyordu. Genel olarak, otomobil güvenilirliği alanında tam bir atılımdı.

Dünyayla birlikte

Özellikle SSCB'deki "engelli" araba için, projenin başında yeni bir şey icat etmediler ama eskisini alıp biraz geliştirdiler. Yukarıda belirtildiği gibi motor, IZH-Planet motosikletindendi. Süspansiyon bağımsızdı, frenler hidrolikti. Süspansiyon, Volkswagen Beetle'dan "kaldırıldı".

Motorun gücü düşürüldü. Başlangıçta orada olmayan soğutmayı koydular. Ayrıca bir marş motoru ve alternatör eklendi. Yakıt deposu büyütüldü. Böylece, çeşitli modifikasyonlar ve iyileştirmeler sayesinde eski çöplükten çok iyi bir araba aracı çıktı.