2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56
Geciktirici. Ne olduğunu, herkes sadece adından anlamıyor. İngilizce'den tercüme edilen bu terim, kelimenin tam anlamıyla "geciktirici" anlamına gelir. Herhangi bir sürecin dinamiklerini yavaşlatan cihazlara, birimlere veya maddelere bilim ve endüstrinin çeşitli alanlarında kullanılmaktadır. Makine mühendisliği alanında, bir geciktirici, ana fren sistemlerinin katılımı olmadan veya kısmi kullanımı ile hareketlerinin hızını yavaşlatmak için araçlara takılan bir cihazdır.
Retarder nerede işe yarar?
Retarder kullanma ihtiyacı, ana fren sistemi üzerindeki uzun süreli yük koşulları altında, ikincisinin güvenilirliğinin ve etkinliğinin önemli ölçüde azalması ve bunun da güvenlik üzerinde olumsuz bir etkisi olması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Kural olarak bu, dağ yollarında sürekli iniş ve çıkış koşullarında hareket eden ağır kamyonlar ve karayolu trenleri için geçerlidir.
Retarderin ne işe yaradığını anlamaya yardımcı olan gerçek bir durumu ele alalım. Bir yokuştan aşağı inerken, sürücü korumak için sürekli fren yapmalıdır.sabit hız. Sürtünmeli fren sistemi üzerindeki bu kadar uzun süreli yük, aşırı ısınmasına ve erken aşınmasına neden olur. İlk durumda, frenlerin soğumasını sağlamak için değerli uçuş süresi harcanır, ikinci durumda, arabanın onarım ve bakım maliyeti artar.
İlave bir yavaşlama kaynağı bulma ihtiyacı, her yıl kamyonların taşıma kapasitesinin ve hızının artmasından da etkilendi. Örneğin, bir karayolu trenini 80 km/s hızla durdurmak için, 40 km/s hızla durdurmaktan 4 kat daha fazla frenleme kuvveti gerekir. Elinizin altında bir retarder bulundurmanın ve onu kullanmayı bilmenin sürücüyü çok daha kendinden emin ve sakin hissettirdiğine katılmamak elde değil.
Geciktiricinin tarihinden
Retarderin icadı tarihindeki en önemli temsilci Alman Voith firmasıdır. Geçen yüzyılın ikinci çeyreğinden beri şirket tarafından bir geciktirici fikrini uygulama girişimleri yapıldı ve ilk geliştirme siparişini 50'li yılların sonlarında büyük bir demiryolu lokomotifi üreticisinden aldı. 1961'de projenin başarılı bir şekilde tamamlanmasından sonra, Voith, bugüne kadar yalnızca geciktirici üretiminde uzmanlaşmış olan kendi ayrı bir bölümünü oluşturdu.
Yedi yıl sonra Voith, Setra'nın kurucusu için tekerlekli araçlar için ilk retarderleri geliştiriyor. Bu sayede Setra, otobüsleri ile yolcu taşımacılığının güvenlik seviyesini önemli ölçüde artırmanın yollarını aradı. Voith'in yeni geliştirmesi beklentileri karşıladı ve diğer otomobil üreticileri arasında popülerlik kazanmaya başladı. Geçen yüzyılın sonuna gelindiğinde, ağır vasıta sürücüleri sadece kamyon ve otobüslerde bir geciktiricinin ne olduğu hakkında genel bir fikre sahip olmakla kalmadı, aynı zamanda üniteyi günlük işlerinde aktif olarak kullandı.
Moderatör çeşitliliği
Geciktiriciler hem motor frenini hem de egzoz frenini içerir. Bununla birlikte, "geciktirici" terimi, motorun veya şanzımanın tahrik millerine monte edilen ayrı ünitelere daha sık uygulanır. Birkaç çeşit geciktirici vardır. Kurulum yerine bağlı olarak, birincil ve ikincil olarak ayrılırlar. Birincil, kontrol noktasından önce ve ikincil - sonra bulunur. Birincil geciktiricilerin önemli bir dezavantajı vardır. Vites değiştirme anında şanzımanla etkileşime girmez ve tekerleklerdeki frenleme kuvveti kaybolur. Çalışma prensibine göre geciktiriciler hidrodinamik ve elektrodinamik olarak ikiye ayrılır.
Hidrodinamik geciktiriciler
Genellikle ağır araçlarda bir hidrodinamik geciktirici bulabilirsiniz. Ne olduğunu ve nasıl çalıştığını otomatik şanzıman cihazına aşina olanlar için anlamak daha kolay olacaktır. Bir hidrodinamik geciktiricinin çalışması, bir sıvı bağlantısı ilkesine dayanır. Yapısal olarak ünite, birbirinin önünde ortak bir yuvaya yerleştirilmiş pervane kanatlı iki tekerlekten oluşur. Tekerleklerden biri içeriye sağlam bir şekilde sabitlenmiştir ve ikincisi,araç miline akuple, dönme kabiliyetine sahiptir.
Retarder açıldığında, bıçaklar arasındaki boşluk sıvı ile dolar. Rotorun dönüşü sırasında oluşan merkezkaç kuvveti rotoru dışarıya doğru kaydırma eğilimindeyken, stator çarkı bu işlemi engeller ve karşılıklı yavaşlama etkisine sahiptir. Kapalı durumda, moderatör gövdesinde sıvı olmadığında, bıçaklar serbestçe döner ve pratik olarak etkileşime girmez.
Çoğu durumda, çalışma sıvısı olarak yağ kullanılır. Bazı ünitelerde yağ beslemesi otonomdur ve bazılarında şanzıman yağlama sistemi ile ilişkilidir. Geciktiricinin çalışması sırasında önemli miktarda ısı üretilir. Enerjinin korunumu yasasına göre, geciktirici tarafından emilen çekme momenti, çalışma sıvısının sıcaklığını artıran ısıya dönüştürülür. Bu nedenle verimli ısı transferi için retarder ana motor soğutma sisteminin devresine bağlanır.
Elektrodinamik geciktirici. Bu nedir?
Elektrodinamik geciktirici benzer bir prensipte çalışır. Ne olduğu ve göreviyle nasıl başa çıktığı, elektrodinamik yasalarına atıfta bulunularak anlaşılabilir. Cihazda ayrıca bir rotor ve bir stator bulunur ve bunların etkileşimi sonucunda frenleme torku oluşturulur. Ancak elektrodinamik moderatörlerde sıvının rolü bir manyetik alan tarafından oynanır. Geciktirici açıldıktan sonra aküden gelen akım elektrik stator sargılarına verilir verotorun döndüğü manyetik alan. Ortaya çıkan girdap akımları, stator tarafından oluşturulanlara zıt alanlar yaratır ve rotor bir yavaşlama momenti elde eder.
Hidrodinamik moderatörlerde olduğu gibi, çalışma sırasında önemli miktarda ısı açığa çıkar. Bu tür ünitelerde aşırı ısınma, verimlilikte bir azalmaya ve tamamen başarısız olmasına neden olur. Elektrodinamik geciktiricilerde sıvı soğutmanın kullanımı bariz nedenlerden dolayı zordur. Bu nedenle, cihazın tasarımı, aşırı ısınmaya karşı koruma işlevini yerine getiren bir dizi unsur içerir. Rotor çarkında, döndürüldüğünde üretilen ısıyı dağıtan bir hava akışı oluşturan kanatlar vardır. Ayrıca elektrodinamik geciktiriciler, aşırı ısınma durumunda bir akım sınırlama sistemi ile donatılmıştır.
Intarder ve Aquatarder
Yukarıda listelenen moderatör türleri temeldir. Tasarımcılar, temel olarak, geliştirilmiş klasik modeller olarak adlandırılabilecek yeni geciktirici türleri yaratırlar. Örneğin parça ve şanzıman parçaları üretiminde Avrupa pazar lideri olan ZF, dişli kutusunun içine bir retarder yaptı ve bu üniteye intarder adını verdi.
German Voith ise retarderin araçtaki konumu ve çalışma sıvısının bileşimi ile ilgili deneyler yapıyor. Gelişmelerden biri, bir aquatarder - motorun önüne monte edilen ve çalışma sıvısı olarak antifriz kullanan bir geciktirici. Böyle bir geciktiriciÇalışma prensibi diğer hiçbir hidrodinamik cihazdan farklı olmayan, artık tasarımını önemli ölçüde basitleştiren ve boş ağırlığı az altan cebri soğutmaya ihtiyaç duymaz.
