Ön camda projeksiyon - havacılık teknolojisinin başarılı bir uygulaması

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Şehir trafiğinde bir sürücünün üzerindeki psikolojik yük, bir it dalaşında bir önleme pilotunun yaşadığı stresle karşılaştırılabilir. Otomobil üreticilerinin kritik bir durumda karar vermeyi hızlandırmak için teknolojinin bir kısmını hava mühendisi meslektaşlarından ödünç almaları şaşırtıcı değil.

Bu öncelikle bilgi ergonomisi ile ilgilidir. Özellikle, son zamanlarda otomotiv endüstrisinin önde gelen üreticileri, torpido panelinde bulunan ana enstrümanların okumalarının ön camdaki projeksiyonunu giderek daha fazla kullanıyor.

Havacılık deneyimi

Jet uçaklarının ve özellikle süpersonik uçakların ortaya çıkmasıyla, pilota hava muharebesinde karar vermesi için ayrılan süre büyük ölçüde azaldı. İki dövüşçü birbirine doğru uçarsa, aralarındaki mesafe her saniye yüzlerce metre azalır. Aynı zamanda, pilotlar irtifa, yalpalama ve yalpalama gibi önemli uçuş göstergelerini izlemelidir.yere çarpmamak veya araca kontrolsüz bir dönüş yapmamak için trim yapın. Savaşın sıcağında, geçen yüzyılın ikinci yarısının çatışmalarının gösterdiği gibi, pilotların yakıt tüketimini takip etmek için zamanları yok, bunun sonucunda gazyağı koşturması nedeniyle oldukça büyük bir kayıp yüzdesi meydana geldi. tanklarda.

Gözlerimi sürekli olarak ön panele indirerek, dikkatim havadan uzaklaşarak, özellikle her an değiştiğinde zor oldu. Karar ilk olarak bazı kaynaklara göre İsveç'te, Saab şirketi tarafından ve diğerlerine göre SSCB'de verildi (50'li ve 60'lı yılların başındaki gizlilik durumu, kimin daha önce sahip olduğunu söylememize izin vermiyor.). Her durumda, o zamanın tasarımcıları için kolay değildi. Uçağın ön camındaki projeksiyon, oldukça hacimli olan bir kineskoptan sinyal görüntüleyen karmaşık bir optik sistem aracılığıyla gerçekleştirildi. Ancak sonuç çabaya değdi.

Araba üreticilerinin ilk deneyimleri

1988'de Amerikan şirketi Oldsmobile bir yenilik sundu. "Catlass Supreme" kendi içinde iyi, sağlam ve güzel bir arabaydı, ancak tüm avantajları yalnızca ana "çip" için bir fon görevi gördü. İlk kez, geleneksel bir torpido ile birlikte seri olarak üretilen bir otomobilin ön camında projeksiyon kullanıldı. Elli kopya, Indianapolis 500 yarışlarının organizatörleri tarafından hemen satın alındı ve dönüştürülebilir gövde varyantı için bir sipariş verildi - açıkçası, yeniliği herkes için daha iyi görünür kılmak için. Aslında, günümüz standartlarımıza göre, ekran mütevazı olmaktan öteydi. O zaman en önemli şey, hızın ön cama yansıması gibi görünüyordu (aşılması için her zaman para cezasına çarptırıldı) ve bunun yanı sıra, sürücü hızı, dönüş sinyallerini, antifriz sıcaklığını ve birkaç parametreyi daha görebiliyordu - hepsi tek renkte. Ancak bir başlangıç yapıldı ve BMW, Honda, Citroen, Nissan ve Toyota kısa süre sonra bunu izledi.

Fikir Geliştirme

Askeri-sanayi kompleksinin diğer teknik başarıları da otomotiv şirketlerinin ilgisini çekiyor. Örneğin, gece görüş gözlüklerinin karanlıkta sürüş için faydalı olduğu kanıtlanmıştır. Kızılötesi görüntünün ön cama yansıtılması, sürücünün gerçek nesneyi hayaletimsi mavi siluetiyle görsel olarak birleştireceği şekilde gerçekleştirilir, yolda aniden beliren insanlarla ve hayvanlarla çarpışmayı önlemeye yardımcı olur. Honda, Cadillac ve Toyota'nın bazı modellerinde bu tür sistemler bulunmaktadır. Sınır nesnelerinin görüşü, özellikle görüntü de "konuşuyorsa" ve engellere olan mesafe sürücünün gözlerinin önünde ölçülüp yansıtılıyorsa, park ederken özellikle önemlidir. Ancak bu zaten farklı bir teknoloji düzeyidir ve bilgisayar teknolojisi olmadan elde edilmesi imkansızdır.

Yeni Özellikler

Günümüzde hız göstergesinin ön cama olağan şekilde yansıtılması basit bir iş gibi görünüyor, çözümü araba iç mekanlarının yeniden şekillendirilmesiyle uğraşan küçük atölyelerde bile mevcut. Gerçekten ileri teknolojiler, alanın tamamen farklı, çok daha ciddi bir bilgi doygunluğunun yaratılmasını içerir.sürüş sırasında sürücünün görüşü. Bugün yollarda GPS bilgisi çok önemlidir, ancak sıkı zaman çizelgesi sistemi kullanmayı zorlaştırmaktadır. Durmalısın, elektronik haritaya bak. Navigatörün ön cama yansıması, sürüş sırasında gezinmenize, ekrana bakmanıza ve neredeyse anında karar vermenize olanak tanır.

Teknoloji ve çalışma prensibi

"Şeffaf ekranın" ana belası - monokrom - yirminci yüzyılın sonlarında düşük güçlü lazerler, LED'ler, sıvı kristal görüntüleme cihazları ve plazma panelleri gibi teknolojilerin toplu olarak tanıtılmasından sonra etkili bir şekilde üstesinden gelindi. Teknolojik devrimdeki tüm bu gelişmeler, küçük, enerji açısından verimli ve uygun fiyatlı, herhangi bir araca kurulumu kolay cihazlar oluşturmayı mümkün kıldı.

Görüntüleme ilkesinin kendisi oldukça basittir. Düğümlere ve düzeneklere kurulu sensörlerden gelen veriler, projektörle birlikte merkezi bilgi cihazına akar. Ekranında, aydınlatıldıktan sonra bir optik lens sistemine ve ardından cama yapıştırılmış şeffaf bir polimer filme beslenen bir görüntü oluşur.

Nasıl yapılır?

Genel olarak, herkesin kendi başına kurabileceği enstrüman okumalarının iyi bir görüntüsünü sağlayan sistemler vardır. Bu durumda, arabanın şemalarını ciddi şekilde anlamak gerekli değildir. Örneğin, hız verileri GPS'den alınabilir. Navigatör ve daha da güvenilir olacaklar, çünkü geleneksel bir takometrenin aksine, tekerleklerin çapına bağlı değiller. Ancak, ön camdaki çıkıntının ancak mükemmel (veya neredeyse) durumda olması durumunda yüksek kalitede olacağı unutulmamalıdır. Çatlaklar, çizikler ve talaşlar kabul edilemez. Ve elbette, böyle bir sistemi kurmak ne kadar kolaysa, o kadar pahalıdır. Uzman atölyelerle iletişime geçmek hala daha güvenli ve daha verimli.