Varyatör nasıl seçilir: bir inceleme. Toyota, Mitsubishi ve Nissan için CVT: incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Birçok araç sahibi için araç seçerken ana kriterlerden biri şanzıman tipidir. En gelişmişlerinden biri, incelemeleri, tasarım özellikleri, özellikleri ve diğer nüansları aşağıda verilen bir varyatör olarak kabul edilir.

CVT Özellikleri

Varyatörün diğer tip dişli kutularından - hem manuel hem de otomatik - ayıran bir özelliği, sabit viteslerin olmamasıdır. Bu tür her bir birim için, iletim kuvveti veya sayısı, belirli bir zamanda ve belirli koşullar altında belirli bir aralıktadır. Bu, varyatörün çalışmasının diğer dişli kutularından farklı bir prensibe dayanması nedeniyle mümkündür.

Varyatörün çalışma prensibi

Varyatörün çalışma prensibi, kuvveti bir kayış tahriki aracılığıyla tahrik milinden tahrik edilen mile aktarmaktır. Modern otomobillerde, bir zincir veya metal kayış, kayış tahriki görevi görür, motor tahrik milidir ve tekerlekler tahrik milidir. Dişli oranında yumuşak bir değişim, tahrik edilen ve tahrik milinin çapındaki eşit derecede yumuşak bir değişiklik ile sağlanır. Bunu sağlamak içinözel teknikler kullanarak işleme. Her modern otomobil üreticisinin bu alanda gelişmeleri vardır: örneğin, incelemelere göre Mitsubishi varyatörü en yumuşak sürüşe sahiptir.

Tüm CVT'ler, iletim tipine bağlı olarak iki ana kategoriye ayrılır.

V kayışı CVT'leri

V-kayışı iletimi, birçok otomobil üreticisi tarafından metal plakalardan veya zincirden yapılmış bir kayış olarak temsil edilen yamuk dişli bir kayışa dayanmaktadır. İkinci bileşen, konik disklerden monte edilmiş iki kasnaktır. Tork ve hız değerinin değişmesi, kasnakların çapındaki bir değişiklik nedeniyle meydana gelir.

V kayışı varyatörünün çalışma prensibi

Tahrik kasnağı, gaz pedalına bastıktan sonra, dönüşü motordan tahrik edilen mile iletir. Hız artışı ile merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında, disklerin yanakları sıkıştırılacak ve bunun sonucunda tahrik kayışı merkezinden kasnağın kenarına itilecek şekilde tasarlanmıştır. Bu durumda, tahrik edilen mil üzerinde ters işlem meydana gelir: yanaklar açılır, bu da kayışın kasnağın merkezine kaymasına neden olur. Böylece efor ve dişli oranında yumuşak bir değişim olur. Gaz pedalını bırakmak işlemi tersine çevirir.

Toroid değiştirici

Toroidal varyatörün çalışma prensibi biraz farklıdır ve tasarımından gelir: içindeki miller, aralarında silindirlerin sıkıştırıldığı küresel bir yüzeye sahip tekerlekler ile değiştirilir. Bu tekerleklerden biri sürüyor, ikincisi,sırasıyla, sürülür. Silindirler ve tekerlekler arasındaki sürtünme kuvvetindeki bir değişiklik, dişli oranında ve iletilen tork değerinde bir değişikliğe neden olur. Silindirlerin enine düzlemdeki konumunun değiştirilmesi sonucunda dişli oranı değişir. Silindir yatay ise, sürülen ve sürülen tekerleklerin açısal hızı aynıdır. Dişli oranındaki değişiklik, silindirlerin konumu değiştiğinde gerçekleşir.

Toroidal varyatörler son derece nadiren kullanılır, bu da karmaşık üretim teknolojileri ve tasarım çözümleriyle ilişkilidir. Bugün otomotiv endüstrisinde en popüler olanları V kayışı cihazlarıdır: birçok otomobil endişesi tarafından kullanılırlar - incelemelere bakılırsa, Nissan için CVT'ler bu türdendir.

CVT yağları

CVT yağları uygun şekilde - CVT - olarak etiketlenmiştir ve diğer şanzıman yağlarından çok farklıdır. Bu tür bileşikler sadece sürtünme yüzeylerini yağlamakla kalmaz, aynı zamanda kaymayı da önler. Miller arasında tork iletmek için bir kayışın kullanılması ancak yağın bu özelliği nedeniyle mümkündür. Varyatörlerin incelemelerinde, bu özellik nedeniyle yağ açlığına izin vermenin imkansız olduğu belirtilmektedir, aksi takdirde şaftların çalışma yüzeyleri boyunca zincirin kaymasıyla karşılaşabilirsiniz, bu da hızlı aşınmalarına neden olur.

Varyatör avantajları

CVT incelemelerinde sahipler aşağıdaki avantajlara dikkat çekiyor:

• Düzgün hareket. Araba, diğer vites kutuları için tipik olan sarsıntı olmadan hızlanır. Sürüş, elektrikli asansöre veya elektrikli arabaya binmek gibidir.
• Yüksek verimlilik. Kullanışlı gücün motordan şanzımana aktarım süresi, yüksek verimlilik nedeniyle önemli ölçüde azalır. CVT'lerin incelemelerinde, özellikle 50-60 km / s ve üzeri hızlarda hissedilen hızlanma sırasında otomobilin dinamiklerinde bir artış kaydedildi.
• Yakıt ekonomisi. Yumuşak bir hızlanma ve aynı yumuşak frenleme, yüksek verimlilikle birleştiğinde önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlar.
• Sürdürülebilirlik. Daha az yakıt tüketimi ve dolayısıyla atmosfere daha az CO_{2 atılması otomobili daha çevre dostu hale getirir.}
• Hassas işlem. Varyatörün incelemelerinde, sahipler, cihaz ve motorun yumuşak bir modda çalışması için çalışma koşullarının elektronik tarafından seçilmesi nedeniyle parçaların aşınmasının azaldığını ve çalışma ömürlerinde bir artış olduğunu not eder.

Varyatörün dezavantajları

CVT'nin mükemmel bir şanzıman olarak kabul edilmesine rağmen, dezavantajları da vardır:

• Böyle bir cihazı güçlü bir motora sahip araçlara takmak imkansızdır - 220 beygir gücünden fazla. Birçok otomobil üreticisi - Nissan, Toyota - CVT incelemelerinde bunu not ediyor ve güçlü motorlarda CVT silindirine veya tahrik kayışına çok fazla kuvvet uygulanması gerçeğiyle şartlandırılıyor.
• Pahalı dişli yağı. Birçok yabancı otomobilin sahipleri - örneğin,CVT'li "Nissans" - incelemelerde, dişli yağının çok yüksek fiyatına ve montajın kendisinin yağlayıcı kalitesine göre seçiciliğine dikkat çekiyorlar. Bu nedenle, sadece resmi bayilerden, bütçe muadillerinden çok daha pahalı olan orijinal yağ satın almanız gerekiyor.
• CVT kontrol sistemindeki çok sayıda sensör ve elektronik nedeniyle yüksek arıza olasılığı. Oldukça sık, Nissan X Trail CVT'ler bundan muzdariptir. İncelemelerde, bu tür yabancı arabaların sahipleri, küçük bir arıza durumunda varyatörün acil durum moduna geçtiğini veya tamamen kapandığını belirtiyor.
• Onarımları gerçekleştirmede zorluk. Bir varyatörü tamir etmenin maliyeti, otomatik şanzımanlardan ve manuel şanzımanlardan birkaç kat daha yüksektir, ayrıca, bu tür işlerde uzmanlaşmış araba servislerinin aranmasıyla onarımlar karmaşıktır. Örneğin, incelemelerinde CVT'li Nissan X Trail sahipleri, vites kutusu arızası durumunda resmi bir bayi ile iletişime geçmeleri gerektiğini belirtiyor.
• CVT'li bir arabada diğer araçları veya römorkları ve ayrıca arabanın kendisi, motor ve CVT kapalıyken çekmek mümkün değildir. CVT'li Qashqai ve benzer şanzımanlı diğer araçlarla ilgili incelemelerde, araç sahipleri tek istisnanın tahrik aksının takılı olduğu durum olduğunu belirtiyor.

Sonuçlar

Tüm eksikliklerine rağmen, günümüzde CVT'ler mükemmel şanzıman türüdür. CVT'li "Qashqai" ve bu tür şanzımanlı diğer birçok otomobil incelemelerindearaç sahipleri, kullanımlarının tüm avantajlarını takdir ettiler. Üreticiler sürekli olarak CVT'lerin tasarımını geliştiriyor, bu nedenle önümüzdeki birkaç yıl içinde otomotiv pazarlarındaki manuel ve otomatik şanzımanların yerini alacaklarını söyleyebiliriz.

CVT'li bir araba satın alırken ve kullanırken, birkaç nüansı göz önünde bulundurmanız gerekir:

• Bu şanzıman türü agresif sürüş tarzını kabul etmez.
• CVT'de aşırı düşük veya yüksek hızda uzun süreli sürüş önerilmez.
• Varyatörün özel koşullarda düşük veya yüksek sıcaklıkta çalıştırılması gereklidir.
• CVT'li ve motor kapalı bir arabanın çekilmesine izin verilmez. Bir istisna, çekme aksı asılı haldeyken çekmenin gerçekleştirildiği durumdur. Ayrıca CVT araç ile başka araç ve treyler çekmek de yasaktır.
• CVT tahrik kayışındaki şok yükler kontrendikedir, bu nedenle düz pistlerde sürmek daha iyidir.
• Tahrik kayışı ve dişli yağının değiştirilmesi zamanında yapılmalıdır.

CVT'li bir araba satın almadan önce, özellikle araç sahibi daha önce otomatik veya manuel şanzıman kullanmışsa, çalışma koşullarına önceden hazırlanmak gerekir. Tek gereksinim, varyatörün zamanında bakımı ve sarf malzemelerinin - şanzıman yağı ve tahrik kayışının - düzenli olarak değiştirilmesidir.