"Moskvich-2141": özellikler, ayar, onarım

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Moskvich-2141 binek otomobili, Moskova AZLK otomobil fabrikasının başarılı bir modeliydi, ancak gelişiminin zor ve uzun süresi, binek otomobilin zaten eski olmasına ve konveyörde zayıf güç ünitelerine sahip olmasına neden oldu.. Bu iki faktör, M-2141'e olan düşük talebin ana nedenleri haline geldi.

Otomobil fabrikası olmak

"Moskvich" - Sovyetler Birliği'nde, bu sadece başkentin sakinleri için değil, aynı zamanda Lenin Komsomol otomobil fabrikası tarafından üretilen küçük arabaların adıydı. AZLK fabrikasının inşaatı 1929'da başladı. Bir yıl sonra, işletme açıldı ve A ve AA modellerinin ilk Ford otomobillerini üretti. Aynı yıl, tesis adını aldı - Kim Eyalet Otomobil Montaj Fabrikası.

1933'te işletme GAZ'ın bir şubesi olur ve GAZ-AA otomobillerinin üretimine geçer. 1945 yılında şirket yeniden bağımsız hale geldi. Küçük araba fabrikası (MAMZ) adı altında ürünlerini üretmektedir. "Moskvich" adlı ilk küçük araba 1947'de 400 endeksi altında ve ertesi yıl piyasaya sürüldü.otomobilin ilk ihracat teslimatları başladı.

AZLK'nın geliştirilmesi ve kapatılması

MAMZ'nin geliştirilmesi, üretimdeki artış ve yeni binek otomobil modellerinin piyasaya sürülmesi ile ilişkilidir. Önemli bir adım, 1967'de milyonuncu kopyası üretilen küçük araba "Moskvich-408" in geliştirilmesi ve üretimiydi. Ertesi yıl bir dizi önemli olay görüldü:

yeni montaj fabrikasının inşaatına başlayın;
Moskvich-412 otomobilinin piyasaya sürülmesinin yanı sıra istasyon vagonu ve kamyonet gövdelerindeki değişiklikler;
şirkete başka bir isim verildi: Adını Otomotiv Fabrikası aldı. Lenin Komsomol (AZLK).

1975'te, bir sonraki yenilik Moskvich-2140 idi - neredeyse yenilenmiş bir model 412 idi. İlk önden çekişli binek otomobil Moskvich 2141 1986'da yapıldı ve fabrika için sonuncusu oldu. Svyatogor adlı modernize Moskvich-2141-45'in üretimi 2002 yılında tamamlandı ve AZLK tesisi 2010 yılında tasfiye edildi.

M-2141'in geliştirilmesindeki zorluklar

İlk kez otomobil fabrikasında, 1972'de M-412'nin yerini alması beklenen önden çekişli bir model oluşturmaya başladılar, ancak çalışma askıya alındı. Moskvich-2140'ın seri üretimine başlanmasına karar verildi. Daha sonra, eski bir modelin üretimi işletmenin gelişimini askıya aldığı için bu karar hatalı olarak kabul edildi.

Önden çekişli bir alt kompaktın üretimi üzerindeki çalışmalar yalnızca 1976'da devam etti. Araba, beş kapılı bir hatchback gövdesi ve arkadan çekişli bir düzen aldı. Ama karar verildiarkadan çekişi bırakın ve geliştirme süresini bir kez daha uzatan aşamalı önden çekişe geçin.

Modelin oluşturulmasında başka bir dönüş, Fransız alt kompakt Simka-1308'i "bağışçı" olarak almak için bir sipariş alındığında meydana geldi. 1986'da bir dizi değişiklik, tadilat ve yenilemeden sonra Moskvich-2141 montaj hattına ulaştı. Karşılaştırma için, "Simka-1308" 1976'da yılın arabası olarak kabul edildi.

Tasarım M-2141

Bir prototipin varlığına rağmen, AZLK tasarımcıları Moskvich-2141 arabası için neredeyse bireysel bir görünüm yaratmayı başardılar. Geçen yüzyılın seksenleri için arabanın tasarımı modern ve havalıydı. Vücudun pürüzsüz hatları çok ilginç görünüyordu, tek bir keskin köşe değil, hızlı bir siluet ve geniş bir cam yeni ürün alanı. Arabaya sağlamlık ve dinamizm verildi:

Kabartma kabartmalı uzun kapüşon;
büyük tekerlek kemerleri;
büyük kafa optiği;
Ön çamurluklardan arabanın kıç tarafına uzanan ön damgalama hattı;
yüksek monte kademeli arka tampon;
geniş eğimli arka cam;
geniş kombine kıç ışıkları.

Yerli Zhiguli ve Volga'nın fonunda, M-2141 yabancı bir arabaya benziyordu.

İç

Modern standartlara göre, ekonomik binek otomobilleri bile, Moskvich-2141'in içi çok zayıf ve arkaik görünüyor. Şunu gösterir:

büyük iki kollu direksiyon simidi;
Kademeli çıkıntılı bir güneşlik ile donatılmış ön panelde minimum miktarda bilgi;
koyu koltuk başlıklarına sahip basit ön koltuklar;
kapıya monte elektrikli cam kolları;
dikdörtgen ısıtma ve havalandırma difüzörleri;
küçük bir iç ayna ile.

İç dekorasyon için kullanıldı: sert plastik, kumaş, poliüretan köpük. Doğru, zaten 1987'de, özel siparişler üzerine, kendi tasarımlarının tüm pencereleri için kadife süslemeli ve elektrikli camlı arabalar üretmeye başladılar.

Birçok araç sahibi, kabine rahatlık sağlamak için Moskvich-2141'in dahili ayarını bağımsız olarak gerçekleştirdi. Bu amaçla aşağıdakiler kullanılmıştır:

direksiyon kapakları;
genişletilmiş aynalar;
yeni koltuk başlıkları;
yumuşak döşeme;
iç dekorasyon malzemeleri değişti.

Geniş bir bagaj otomobilin bir özelliği olarak kabul edildi ve arka koltuklar katlanarak düz bir alan oluşturacak şekilde arttı.

Tasarım özellikleri

Yenilik Fransız "Simka"ya dayanmasına rağmen, fabrika tasarımcıları doğrudan kopyalamadan uzaklaştı. Her şeyden önce, önde bulunan Moskvich-2141 motoru için uzunlamasına bir düzen kullandılar. Ayrıca, bu, geleneksel olarak arkadan çekişli modellere monte edilen UZAM ve VAZ-2106 güç üniteleri için yapıldı. Motorun uzunlamasına yerleşimi, küçük arabanın iyi bir eksenel ağırlık dağılımını oluşturdu, bu da ek dinamik parametreler oluşturmayı, tırmanmayı iyileştirmeyi ve kros kabiliyetini artırmayı mümkün kıldı.

Aracın bir sonraki özelliği, ilk olarak yerli binek otomobillere kurulan beş ileri manuel şanzıman olarak adlandırılmalıdır. Ek olarak, bu dişli kutusundaki birincil ve ikincil şaftlar, tüm güç ünitesinin kompaktlığını önemli ölçüde artıran ve buna bağlı olarak davlumbaz hattını düşüren tek bir yatay düzleme monte edilmiştir.

Önden çarpışmada amortisör görevi gören ve aracın güvenliğini artıran gövde çerçevesinde özel direkler kullanıldı. Arka süspansiyon özel helezon yaylar aldı. Bazı sürücüler, özellikle arabayı ülke gezileri için kullananlar, daha fazla güvenilirlik için Moskvich-2141 için teknik bir ayar olarak artan sayıda dönüşlü yaylar kurdular. Ön süspansiyon için MacPherson gergi kolu seçildi.

Özelliklere rağmen, tasarım, garajda söyledikleri gibi Moskvich-2141'in onarımına izin verdi ve bu da otomobilin sürücüler için çekiciliğini artırdı.

Teknik parametreler

Yenilik, alışılmadık bir görünümle birlikte yüksek kaliteli teknik parametrelere sahipti. Moskvich-2141, UZAM-331 motoruyla aşağıdaki özelliklere sahiptir:

sınıf – küçük;
gövde tipi - hatchback;
kapı sayısı - 5;
kapasite - 5 kişi;
dingil mesafesi - 2,58 m;
uzunluk - 4,35 m;
yükseklik – 1, 40;
genişlik – 1,69 m;
brüt ağırlık – 1,48 ton;
yerden yükseklik - 16.3 cm;
motor modeli - UZAM-331;
type - benzin;
karışım oluşumu - karbüratör (DAAZ 2140);
soğutma - sıvı;
silindir sayısı – 4 adet;
valf sayısı – 8;
silindir düzeni - L hattı;
çalışma hacmi - 1,48 l;
güç - 71,5 litre. s.;
şanzıman - önden çekişli, mekanik;
vites kutusu - 5 vitesli manuel şanzıman;
maksimum hız - 154.6 km/sa;
100 km/sa hızlanma - 17,9 sn;
yakıt tüketimi (ortalama) - 6,0 l/100km;
yakıt deposu boyutu - 55.0 l;
yakıt - benzinli AI-92;
lastik ebadı - 165/80R14.

M-2141 ile donatılmış diğer güç ünitelerinin parametreleri:

- Model VAZ-2106-70:

type - benzin;
hacim – 1,57 l;
güç - 80 hp s.

- Model UZAM-3317:

type - benzin;
hacim – 1, 70 l;
güç - 86 hp s.

- Model VAZ-21213:

type - benzin;
hacim – 1, 70 l;
güç - 83 hp s.

- Model Ford-XLD418:

tip - dizel;
hacim – 1,75 l;
güç - 60 hp s.

- Model Renault-F3R:

type - benzin;
hacim – 2,00 l;
güç - 113 hp s.

Yerli motorlar araç sahipleri arasında daha popülerdi. Eski modellere rağmen, arıza durumunda Moskvich-2141 için mevcut yedek parçalar nedeniyle onarım maliyetlerini düşürdüler.

Bakım ve onarım işleri

Sahipler için yapılan ilk onarım ve bakım çalışmaları, esas olarak otomobilin zayıf yapım kalitesinden kaynaklandı. Bu nedenle, yeni araba için hemen hemen tüm bağlantı elemanları broşlanmış, çeşitli bağlantılardaki sızıntılar ve gıcırtılar giderilmiş, gövde ve iç elemanlar ayarlanmıştır. Pencere derzleri ayrıca iç kısmı sudan korumak için kapatılmıştır.

Otomobilin metal elemanlarının korozyon önleyici işlemi, boya kalitesinin düşük olması nedeniyle özellikle dikkatli bir şekilde gerçekleştirildi. Buna rağmen, çoğu zaman araç sahiplerinin dediği gibi M-2141'in gövdesi yaklaşık bir yıl içinde çiçek açmaya başladı. Bu, özellikle üretimin ilk yıllarındaki otomobiller için geçerlidir. Daha sonra boyama düzeldi, ancak korozyon sorunu tamamen ortadan kalkmadı.

Güvenilir çalışma, hizmet ömründe artış, Moskvich 2141 için onarım sayısında azalma için aşağıdaki standartlaştırılmış bakım aralıkları oluşturulmuştur:

TO-1 - 4000 km;
TO-2 - 16000 km.

Küçük araba sürekli olarak zor koşullarda kullanılıyorsa (örneğin kırsal yollardaki yolculuklar), MOT arasındaki mesafe %10-20 oranında az altılmalıdır.

Faydaları vearaba kusurları

Yeni Moskvich-2141'in başlıca avantajları şunlardı:

önden çekişli;
beş vitesli şanzıman;
ilginç tasarım;
geniş bagaj;
uygun fiyat:
iyi çapraz.

Ayrıca, onarım gerekirse, Moskvich-2141'in yedek parçalarının kıt olduğu düşünülmedi ve sürecin kendisi, arabanın tasarımı nedeniyle çoğu durumda yüksek nitelikler gerektirmiyordu.

İncelemelerindeki eksiklikler arasında, sahipler şunları kaydetti: