"Mitsubishi Pajero 2": özellikler, yorumlar, fotoğraflar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Mitsubishi Pajero 2, doksanların en ünlü SUV'larından biri oldu. Rusya'daki off-road sevenler için bu araba, engebeli arazide her türlü zor durumda güvenilir bir yardımcı oldu. Şüphesiz denilebilecek jip, büyük bir "inatçılık" ve sert bir mizaç sergiledi. Kelimenin tam anlamıyla, 2015'in sonunda, dördüncü nesil Pajero Rusya pazarında ortaya çıktı. Ancak bütçe sınırlıysa ve seçim kullanılmış bir SUV ile ilgiliyse, Pajero 2'yi gönül rahatlığıyla satın alabilirsiniz. Kentsel koşullarda bile "off-road" hayranlarının neden bu kadar çok ilgi ve saygı gördüğünü anlamak için otomobilin teknik parçalarını incelemelisiniz.

Modelin görünüş tarihi

Pajero'nun ikinci nesli 1991'de piyasaya sürüldü ve aynı yıl satışları başladı. Sadece Mitsubishi'nin anavatanında, Japonya'da değil, aynı zamanda ABD ve Avrupa'da da altı yıllık başarılı satışlardan sonra, nesil 1997'de derin bir restyling geçirdi ve ardından iki yıl daha üretildi. Ancak, Japonya'da üretimin durdurulmasından sonra, piyasaya sürülmesiyle işaretlendi.üçüncü nesil Pajero 2, birkaç yıl daha Hindistan ve Filipin Adaları'ndaki fabrikalarda üretildi.

Gövde ve stil

On yıl boyunca SUV, üç kapılı ve beş kapılı olmak üzere çeşitli gövde stillerinde üretildi. Üç kapılı versiyon ise Canvas Top adı verilen yumuşak tavanlı bir versiyonda üretilebilir. Modelin yaşı göz önüne alındığında, son varyasyonu şu anda iyi durumda bulmak çok zor.

Bu yazıda fotoğrafını görebileceğiniz Pajero 2'ye bakarsanız, bu modelin yirmi yaşından büyük olduğunu pek söyleyemezsiniz. Artı, ikinci nesil SUV, görünüşte dördüncüden çok farklı değil ve oldukça etkileyici ve acımasız görünüyor. Tabii ki, Pajero lüks Lincoln Navigator ve elit Nissan Navara ile karşılaştırılamaz. Ancak her durumda, görünüm oldukça katı oranlarda yapılır ve arazi niteliklerini güçlü bir gövdenin arkasına gizlemek neredeyse imkansızdır.

Salon

Off-road sürüşe odaklanma nedeniyle her şey olağandışı göründüğünden, Pajero 2'nin iç tasarımıyla herhangi bir modern cipin sahibini şaşırtmak kolaydır. Orta panelde üç aletli bir podyum bulunur: termometre, eğimölçer ve altimetre. Bu cihazlar sayesinde her türlü araziye güvenle gidebilirsiniz. Önemli bir artı, geniş cam alanı sayesinde Japonların uyguladığı genel bakış ve etraftaki her şeyi görsel olarak kontrol etmenizi sağlayan yüksek oturma pozisyonu.hatırı sayılır yükseklikte.

Pajero 2 kabininde konforun had safhada olduğunu belirtmekte fayda var. Ön koltuklarda konfor için kolçaklar bulunur ve beş kapılı versiyonlarda arka yolcuları ısıtmak için otonom bir soba bulunur. Ek olarak, daha fazla yolcu taşımanıza izin verecek üçüncü koltuk sırasına sahip versiyonlar vardır. Tabii ki, üçüncü sırada oturanların rahatlığı büyük bir soru, ancak gerçek şu ki - kapasite üstte. Dışa monte edilen yedek lastik sayesinde bagaj kapağı yatay bir düzlemde açılır ve bagaj bölmesinin hacmi modele ve modifikasyona bağlı olarak değişebilir.

MMS "Pajero 2": motor özellikleri

İkinci nesil Pajero, hem benzinli hem de dizel olmak üzere çok sayıda güç ünitesi aldı. Benzinli enerji santralleri, 103 ila 280 hp kapasiteli 2,4 ila 3,5 litre hacimlerde bulunabilir. İle birlikte. Dizel üniteler daha küçük bir çeşitliliğe sahiptir ve 103 ila 125 hp'lik bir tepe gücüne sahip 2,5 ila 2,8 litrelik bir çizgi ile temsil edilir. s.

En başarılı benzinli motor 3,5 litre hacme sahipti ve Pajero'nun imrenilen "yüze" 10 saniyeden daha kısa sürede dağılmasına yardımcı oldu. Bu konfigürasyonda maksimum hız 185 km/s idi ve ortalama yakıt tüketimi 14 litre civarında tutuldu. "Dizel" hakkında konuşursak, 2,5 litre hacimli turbo motor en iyi performansa sahipti. Tabii ki, çok fazla maksimum hız ve hızlanma dinamiği yoktu (sırasıyla 150 km / s ve 16.5 saniye),ancak yakıt tüketimi oranı (100 km'de 11 litre) ve yüksek tork arazide işini yaptı.

İletim

İkinci nesil Pajero, Super Select 4WD adlı tescilli dört tekerlekten çekiş sisteminin piyasaya sürülmesiyle dikkat çekti. Ana özellik, dört tekerlekten çekiş modunda sürekli sürüş imkanıydı. Sadece arkadan çekişli modda hareket etmek de mümkündü. "Razdatka" nın özellikleri, merkez diferansiyeli 4WD modunda kilitleme ve düşük bir vites bağlama yeteneğiydi. O zamanlar Super Select sistemi yenilikçiydi ve bu nedenle SUV'nin sadece pahalı versiyonlarına kuruldu. Daha ucuz sürümler, fark kilidi modu olmayan basit bir Yarı Zamanlı 4WD sistemine sahiptir. Bu yüzden 4x4 modunda sürekli sürüş arabaya zararlıydı.

En pahalı ve "en iyi" konfigürasyonlar ayrıca, farklı koşullarda sürüşü basitleştirmek için çeşitli modlara sahip olan bir otomatik şanzımanla donatıldı. Normal mod, iyi tutuş ve kuru bir tuval ile düz yollarda hareket etmeyi mümkün kıldı. Güç modunda, "otomatik" hızlanmaya ve vitesleri biraz daha hızlı değiştirmeye başladı. En kullanışlı Hold modunda otomobil, yumuşak vites geçişleri ve ikinci vitesten başlama özelliği sayesinde zorlu kar ve buzun üstesinden başka bir müdahaleye gerek kalmadan çıkabildi.

Şasi

"Mitsubishi Pajero 2" oldukça ilginç bir süspansiyon sistemi aldı: arkada yaylar kullanıldı ve süspansiyon bağımlıydı,önünde bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonu kullanıldı. Bu seçenek, arazide sürüş sırasında büyük bir yumuşaklık sağladı ve sistemin kendini haklı çıkardığını belirtmekte fayda var. Çok tonlu makine, yeterince büyük ve güçlü disk frenlerle hızlı bir şekilde durdurulur ve hava yastıkları, ABS ve güçlü, geçilmez bir gövde ile güvenlik artırılır.

Son olarak şunu da eklemek isterim ki, artan kros kabiliyetine ve optimum kapasiteye sahip konforlu bir arabaya ihtiyacınız varsa, şüphesiz en iyi seçenek Pajero 2'dir. Bu araba hakkındaki yorumlar sadece olumlu bulunabilir. "Yıkılmış" ve neredeyse çürümeyen bir gövde, çok güçlü bir süspansiyon ve konforlu bir iç mekan not edilir - her türlü engebeli arazi koşulunda ve hatta şehirde rahat hareket için ihtiyacınız olan her şey.