Keihin karbüratör (Japonya): bakım, ayar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Karbüratörün onarımı, ayarlanması ve temizlenmesi oldukça karmaşık bir işlemdir. Bununla birlikte, uygulama teknolojisini araştırdıktan sonra, bir motosikletin veya scooter'ın her sahibi, tüm eylemleri kendi başına gerçekleştirebilecektir. Bunu yapmak için, bu sürecin uygulanmasının ayrıntılarını öğrenmeniz ve yeterli miktarda boş zaman ayırmanız gerekir.

Japon yapımı Keihin karbüratör tüm modellerde aynı yapıya sahiptir. Diğer üreticiler için temizleme ve ayarlama ilkesi benzer şekilde gerçekleştirilir. Bu nedenle, örnek olarak, bu marka karbüratör idealdir. Motosikletin performansı, temizlik ve ayarlamaya yönelik doğru ve sorumlu yaklaşıma bağlıdır.

Karbüratör Servisi Gerekli

Honda, Kwasaki, Navigator veya diğer iki tekerlekli motorlu araçlara sahipseniz, karbüratörün periyodik bakımının önemini anlamalısınız. Motosikletin gücü, çalıştırma kolaylığı, hızı ve kontrolü bu sisteme bağlıdır.

Silindir bloğunun aynı kalitede yakıt karışımı ile beslenmesi için karbüratörün çalışmasının doğru ayarlanması gerekir. Senkronizasyon izin verirkarıştırıldığında motora giren benzin ve hava miktarını ayarlayın.

Deneyimli sürücüler, bir scooter üzerindeki karbüratörün sadece ayarlanması gerektiğini değil, aynı zamanda bakım sırasında temizlenmesi gerektiğini bilir. Benzin belirli miktarda katkı maddesi, safsızlık içerir. Motor çalışırken, sistemin duvarlarına yerleşerek jetlerin kirliliğini oluştururlar. Karbüratörün işlevlerini tam olarak yerine getirebilmesi için periyodik olarak içinde biriken kir ve tortulardan temizlenmesi gerekir.

Bakım ne zaman gereklidir?

Karbüratör (Keihin PZ30, CVK - fark etmez) tüm popüler modellerin benzer bir bakım prensibine sahiptir. Bu nedenle, her durumda bu işleme ihtiyacın belirtileri benzer belirtiler olacaktır.

Karbüratörün ayarlanması ihtiyacının ana nedeni motorun dengesiz çalışmasıdır. Boştayken görünüyor. Susturucudan gelen patlamalar, artan gaz kilometresi de olabilir. Sürücü, mumların görünümüne periyodik olarak dikkat etmelidir. Renklerindeki önemli değişiklikler, yakıt karışımının hazırlanmasının ihlal edildiğini gösterir.

Mumlar, karbüratör performansının ana göstergesi olarak kabul edilebilir. Beyazlarsa, karışım yağsız olarak kabul edilir. Mumlarda çok fazla kurum, zengin bir karışımın hazırlandığını gösterir. Bu normdan bir sapmadır. Nedeni, kirle tıkanmış bir karbüratör veya ayarlarında bir arıza olabilir. Bu durumda bakım en kısa sürede gerçekleştirilir. Sistem ayrıca periyodik olarak temizlenmelidir. Motosikletin ne sıklıkla kullanıldığına bağlı.

Karbüratörün çıkarılması

Keihin karbüratörü temizlemek için sökülmesi gerekecek. Bunu elde etmek için hava kutusunu ve gaz tankını çıkarmanız gerekecek. Ardından manifold boru kelepçeleri gevşetilir. Emiş kablosu (zenginleştirici) sökülmüştür.

Honda scooter ve benzer araçların diğer modelleri aynı sıradaki karbüratör sistemine sahiptir. Temizlik için ayrılmaları gerekmez. Ancak contaları değiştirmek için cetveli sökmeniz gerekecek.

Sökerken, gaz kelebeği kablolarının yanı sıra karbüratör bloğu da çıkarılır. Artık sistem bakımını kolayca gerçekleştirebilirsiniz. Üst kapaklar çıkarılmalıdır (vidalar gevşetilmiştir). Ardından, contaların, iğnelerin ve lastik bantların durumunu incelemeniz gerekir.

İç kısımlar ve karbüratörün kendisi ve etrafındaki parçalar iyice temizlenmelidir. Bunun için bir banyo benzini ve normal bir boya fırçası yeterli olacaktır.

Bloğun sökülmesi

Karbüratör bloğunu sökmeniz gerekiyorsa, bir sonraki adım, bunlar ile hava filtresi arasındaki ara plakayı çıkarmaktır. Ardından, bloğu bir arada tutan çubuktaki cıvataları sökmeniz gerekir. Keihin CVK veya başka bir model genellikle burada çok fazla fiziksel çaba gerektirir. Büyük olasılıkla T kollu bir tornavida kullanmanız gerekecek.

Ardından, dönüş yayının bağlantısını kesmeniz gerekir. Bunu yapmak için cıvatalar da uygun yerlerde sökülür. Çubuk kolayca kayar ve yapıdan ayrılır.

Uzun bir cıvata, karbüratörleri kendi aralarında sabitler. Ayrıca sökülmesi gerekir. Bloğu demonte edebilirsiniz. İlk karbüratör çıkarılır ve yay bir kenara bırakılır. Yerlerde karıştırılmamalıdırlar (boyutları farklıdır). Ardından kasa dışarıdan temizlenir.

Karbüratör bloğunun bakımı

Skuterdeki karbüratörün diyaframın değiştirilmesi gerekebilir. Bazı durumlarda, blok elemanlarından birinin tamamen değiştirilmesi de gereklidir. Cihazın iç metal yüzeyi zamanla oksitlenebilir. Bu nedenle diyaframın değiştirilmesi gerekecektir. Bir tornavida ile çok dikkatli bir şekilde çıkarılır.

Bu öğe bir dozlama iğnesi ve bir kapakla birlikte sunulacaktır. Ayrıca gerekirse eski bileşenler değiştirilebilir.

Bundan sonra, şamandıra haznesinin vidalarını sökmeniz gerekir. Kapağı kaldırılır. Şamandıranın çalışmasını hafifçe bastırarak değerlendirebilirsiniz. Bu eleman yaylanıyorsa, işi doğrudur. Değiştirme gerekli değildir. Sökerken, doğru boyutta bir tornavida kullanmak çok önemlidir. Tüm işler çok dikkatli yapılmalıdır.

Temizlik

Keihin karbüratör, sökme işleminden sonra kapsamlı temizlik gerektirir. Bunu yapmak için özel bir araç satın almanız gerekir. Lastik contaları tahrip etmemelidir. Piyasada bu tür birçok temizleyici var. Ürünün bir şişede olması uygundur. Özel bir tüp kullanarak, mekanizmanın her yerine püskürtmek kolay olacaktır.

İş açık havada yapılmalıdır. Çözücüler birçok tehlikeli bileşen içerir. Bu nedenle, iç mekanlarda bu tür işler kesinlikle önerilmez.

Basınç altında, karbüratör havayla temizlenir. Gerekirse, bazı alanlar pamuklu çubuklarla manuel olarak temizlenebilir. Yayların uzunluğu önemli ölçüde farklıysa (1,5 mm), değiştirilmeleri gerekir.

Karbüratörün montajı

Eskimiş tüm parçaların uygun şekilde temizlenmesi ve değiştirilmesinden sonra, karbüratör orijinal konumuna takılır. Montaj ters sırada gerçekleştirilir. Diyaframları takarken, koltuğa geri dönüş yayını düzgün şekilde takmak gerekir. Yerine takmak kolay değilse, parçayı çevirmeniz yeterlidir.

Kapağı takarken iğnenin konumunu takip etmelisiniz. Yan tarafa hareket etmemelidir. Gerekirse parçalar gres ile yağlanmalıdır.

Ardından silindir bloğu ters sırada monte edilir. Bunu yapmak için uygun aracı hazırlamanız gerekir. Tüm karbüratörler farklıdır. Bu nedenle, sökerken onları numaralandırmak gerekir. Bir karbüratör takmak titiz bir tutum gerektirir. Tüm cıvatalar, yaylar çok dikkatli bir şekilde monte edilmelidir. Tek bir yapısal elemanı kaybetmemek için sökerken sırayı yazmak daha iyidir.

Senkronizasyon

Keihin karbüratör ayarı temizlikten sonra gereklidir. Senkronizasyon ile başlayabilirsiniz. Bu kolay bir işlemdir. Fakatbir senkronizöre ihtiyacı var. Bu cihaz seyrekliği kontrol eder.

Motosiklet, motorun çalışma sıcaklığına kadar ısıtılmalıdır. Ardından, tank ve filtre çıkarılır. Senkronizör, kollektörde aynı nadirliği oluşturmaya yardımcı olacaktır. Cihaz ona bağlanır. Motor çalışır.

Sensörlerin okumalarına göre valflerin ayarlanması gerekir. Seyreklikteki değişikliklere yanıt vermelidirler (ancak güçlü değil). Senkronizör iğnesi değişiklikleri algılamıyorsa valf serbest bırakılmalıdır. Karbüratör üzerinde uygun vidalar kullanılarak işlem gerçekleştirilir. Önce sağ ve sol vidaları ayarlayın. Ancak o zaman orta kol ayarlanabilir.

Boşta ayar

Yüksek kaliteli temizlikten sonra rölanti hızı ayarlanır. Bunu yapmak için motorun iyi ısıtılması gerekir. Bunun için aracı çalıştırmanız ve 10-15 dakika beklemeniz gerekiyor.

Sonra, üreticinin talimatlarına bakın. Ayar vidalarının nerede olduğunu gösterir. Bu bilgi ile süreci başlatabilirsiniz. Tüm ayarların yapılacağı tornavidayı işaretlemek daha iyidir. Bir tarafta bir işaretleyici yapıştırmak gerekir. Bu, kaç dönüş yapıldığını anlamanızı sağlayacaktır.

Rölantide ilgili vidayı sıkın. Sıkıştırılırsa, hız artacaktır ve bunun tersi de geçerlidir. Dengeli motor rölantisi elde edilene kadar ayarlama yapılır.

Karışımın kalitesini ayarlama

Rölanti hızı ayarı başarılı olduysa,yakıt karışımının kalitesinin ayarlanması. Çok fakir veya zengin olmamalı. Ayar, ayar vidası kullanılarak veya gaz kelebeği valfindeki iğneyi hareket ettirerek yapılır.

Ayarlamadan önce motor ısıtılmalıdır. Bu prosedür sadece temiz bir karbüratör için gerçekleştirilir. Çoğu zaman, sistemin normal çalışması için vidayı aşırı konumdan 1,5-2 tur gevşetmek gerekir. Ancak birçok neden bu göstergeyi etkiler.

Vida saat yönünde döndürülürse karışım zenginleştirilir ve bunun tersi de geçerlidir. İğne indirilirse karışım daha yağsız hale gelecektir. Her iki ayarın bir kombinasyonu ile motora yakıt besleme sisteminin doğru çalışmasını sağlamak mümkündür. İşlem doğru yapılırsa motosiklet sorunsuz bir şekilde hızlanacaktır. Araba kullanırken sarsıntı olmayacak

Yakıt seviyesi ayarı

Bir Keihin karbüratör ayarı, şamandıra haznesindeki yakıt kontrol edilerek tamamlanır. Bunu yapmak için şeffaf bir tüp hazırlayın. Sistemin alt kısmında bulunur. Tahliye vidası gevşetilmelidir. Ayrıca boru, karbüratörden ters yönde yükselir. Yakıt seviyesi kontrol ediliyor.

Kontrol, motosiklet motorları çalışırken gerçekleştirilir. Tüp her zaman karbüratörden daha yüksek olmalıdır. Yakıt, kapağın kaldırımından biraz daha düşük olmalıdır.

Keihin karbüratörün yanı sıra tasarımını ve bakımını da inceleyerek, her araç sahibi onu kendisi temizleyip ayarlayabilecek. Bu, aracın ömrünü uzatacak, üzerindeki hareketi güvenli ve rahat hale getirecektir. Sürücünün yapabileceği hemen hemen tüm eylemlerbir araba servisine başvurmadan kendin yap.