"Moskvich-2141" aracının kısa açıklaması ve sahiplerinin yorumları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Moskvich otomobilleri bir zamanlar Sovyet binek otomobil endüstrisinin gururuydu. Ancak 1970'lerden başlayarak, AZLK ürünleri hızla daha ilerici Zhiguli'ye dönüşmeye başladı. Doğal olarak, tesis yönetimi buna katlanmak istemedi ve dizilişi güncellemek için mümkün olan her yolu denedi.

Görünüm

Böylece, 1986'da Moskvich-2141 üretime girdi ve AZLK tarafından üretilen son seri üretim otomobil oldu. Araba, "Zhiguli" ve "Volga" arasında ücretsiz bir niş işgal edecek şekilde tasarlandı. Ancak, "Moskvich-2141" sahiplerinin ilk incelemeleri, hatchback'in bir takım eksikliklerini ortaya çıkardı. Bazıları sadece çocukluk hastalıklarıydı, ama çok can sıkıcıydı ve tesis yönetimi onları tedavi etmek için acele etmedi. Sonuç olarak, teorik olarak AvtoVAZ ürünlerinden daha prestijli hale gelmesi gereken "Kırk Bir", tesisin zaten dengesiz olan konumunu sarsan kötü bir ün kazandı.

Vücut

Makine şuradan başlar:gövde. AZLK ve AvtoVAZ ürünleri arasındaki ana çatışmayı burada görüyoruz. Moskvich 2141 sahiplerinin birçok incelemesinde, neredeyse daha büyük Volga kadar iyi olan kabinin genişliği ve konforu için övgü bulunabilir. Hatchback tipi bir gövde, görünüm ve iç mekan oranı açısından en iyi çözümdür. Ek olarak, arka koltuğu katlamak için uygun bir sistem, dayanıklı bir arka süspansiyonla birleştiğinde, "kırk birinci" kolayca çok işlevli bir ticari araca dönüştürür. Taşıma kapasitesi açısından herhangi bir "VAZ" modelini çok geride bırakır. Ve Moskvich'in iyi düşünülmüş aerodinamiği, "dokuzuncu" ailenin tüm temsilcilerine şans veriyor. İncelemelere bakıldığında, Moskvich 2141'deki tek tasarım kusuru, bagajın büyük yükleme yüksekliğidir. Bunun dışında çok iyi düşünülmüş.

Ancak geniş ve güzel gövdesi, metal ve fabrika montajının iğrenç kalitesiyle ayırt edildi. Her saniye Moskvich 2141 çürük bir zemine sahip olabilir. Çok çabuk çürüyen bir araba olarak onun hakkında yapılan yorumlar, birçok şakaya ve fıkraya yol açtı. Modelin popülaritesini büyük ölçüde etkileyen, gövdelerin kalitesizliği ve üzerlerindeki boya idi. Zhiguli, minimum bakım gerektiren bir makine olarak konumlandırıldı. Bir takım inkar edilemez avantajlara sahip olan "2141", sürekli izlenmesi gereken bir makine haline geldi, aksi takdirde birkaç yıl içinde çürür. Doğal olarak, bu tomurcuktaki herhangi bir tecavüzü az alttıAZLK "kırk birinci"yi "Zhiguli"den daha prestijli yapacak.

Motor

Ayrıca arabanın güçlü noktası denilemez. Otomobilin öncekilerden çok daha büyük olması nedeniyle, mevcut olmayan yeni bir motora ihtiyacı vardı. Başlangıçta, "kırk birinci", 1.5 ve 1.8 litrelik Ufa motorlarıyla donatıldı. 412. model için yaratılmışlardı ve devasa Moskvich 2141 için oldukça zayıflardı.

UZAM motorlarıyla ilgili incelemeler, "VAZ" motorlarına kıyasla düşük güvenilirliklerine de dikkat çekiyor. Bu nedenle, daha sonra araca VAZ 2106 ve Niva'dan 1.6 ve 1.7 litrelik motorlar kurmaya başladılar. Daha kaliteliydiler ve daha popülerlerdi. Bununla birlikte, tesis Ufa motorlarını asla tamamen terk etmedi ve Svyatogorov döneminde bile sınırlı miktarlarda koydu. Bu, Volga motorlarından daha ucuz ve daha büyük güçten kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, 1.8 litrelik bir motora sahip Moskvich 2141'in incelemeleri, teknik açıdan anlayışlı bir sürücü için herhangi bir VAZ motorundan (daha fazla güç ve tork nedeniyle) daha iyi olduğunu gösteriyor. "Lada" yı kıç arkasında bıraktıklarından, genellikle rant yapmaktan hoşlanan bu tür "Moskovalılar" ın sahipleridir. Ancak tüm Ufa motorları kaprislidir ve sürekli dikkat gerektirir. Bu nedenle, seçim son derece belirsiz.

Süspansiyon ve yol davranışı

Burada, kırsal kesimde yaşayanlar tarafından özel olarak takdir edilen arabanın güçlü yanlarını hemen görebilirsiniz. Süspansiyonaraba yumuşak, sınıfına oldukça uygun. Ancak aynı zamanda, AZLK mühendisleri çok iyi yol tutuşu sağlamayı başardılar, bu da daha güçlü bir motor ve iyi aerodinamik ile birleştiğinde 41.'yi pistte Zhiguli'den daha keyifli hale getirdi. Asf altta, otomobilin tek ciddi dezavantajı, sürücünün niteliklerine ek gereksinimler getiren zayıf frenlerdir.

Aynı zamanda, araba aşırı yüklenmekten korkmuyor ve sorunsuz bir şekilde sürücüye ek olarak 300 - 400 kg ağırlık alıyor. Moskvich 2141 sahiplerinin incelemelerine bakılırsa, en arazi tipi önden çekişli otomobil olarak güvenle adlandırılabilir. Çürük vücut dışında, olağanüstü kros yeteneği "kırk birinci" hakkındaki hikayelerin ikinci favori konusu, ancak zaten olumlu.

Genel bakım ve çalıştırma

Gövde açısından, yüksek kaliteli korozyon önleyici işlem bile bir arabanın tüm sorunlarını çözmez. Sürekli izlenmeli, renklendirilmeli ve kaynak yapılmalıdır. Distribütörler ve jeneratörler gibi elektrikli ekipmanlarda sık sık sorunlar yaşanır. Bu nedenle, "kırk birinci" nin birçok sahibi, otomobilin elektriğini daha uygun bir "Zhiguli" için yeniden üretiyor. Moskvich 2141 sahiplerinden gelen geri bildirimler, yakıt pompası ve debriyaj kablosuyla ilgili sık sorunlardan da bahsediyor.

Uzun zamandır artılar arasında yedek parça fiyatlarının düşük olması vardı. Ancak, "kırk birinci" nin yedek parça üretiminden çıkarılmasından sonra, giderek daha az olur. Ve yavaş yavaşfiyat artışı.

Kısa özet

Üretimin başlangıcında, ilk önden çekişli "Moskvich", Zhiguli'ye göre bir dizi ciddi avantaja sahipti. En küçük şey eksikti - tesis yönetimi adına tüketiciye kalite ve özenli tutum oluşturmak. Moskvich 2141'in sahiplerinden gelen geri bildirimlerin en azından bir kısmı dikkate alınırsa, araba bir hit olabilir. Makinenin zayıf noktaları yapıcı olmaktan çok teknolojikti. Hepsi tek kullanımlıktı.

Ancak hatalar üzerinde zamanında çalışma yapılmadı, bu da öngörülebilir bir sonuca yol açtı.