TSI motoru - nedir bu?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

Volkswagen-Audi arabaları Rusya'da oldukça yaygındır. Bu makinelerin özelliklerinden biri de turboşarjlı motorlardır. Ve daha önce türbin sadece dizel motorlarda bulunabiliyorsa, o zaman VAG onu benzinli motorlarda her yerde kullanır.

Modernizasyonun amacı, çalışma hacmini korurken ünitenin teknik özelliklerini en üst düzeye çıkarmaktır. Yakıt verimliliği günümüzde önemli olduğu için yanma odasının hacmini süresiz olarak artırmak mümkün değildir. Bu nedenle, otomobil üreticileri farklı numaralara gidiyor. Bu tür çalışmaların çarpıcı bir örneği TSI motorudur. Nedir ve bu santralin özellikleri nelerdir? Bugünkü makalemizde düşünün.

Karakteristik

TSI motor, Volkswagen, Skoda ve Audi araçlarında kullanılan benzinli bir güç aktarma organıdır. TSI motoru arasındaki karakteristik bir fark, çift turboşarjın ve doğrudan yakıt enjeksiyon sisteminin varlığıdır (Common Rail ile karıştırılmamalıdır). Özel bir tasarım geliştiren Alman mühendisler, iyi teknik özelliklere sahip ünitenin yüksek yakıt verimliliğine ulaştı.

İlk örnekTSI 2000 yılında ortaya çıktı. Bu kıs altma, kelimenin tam anlamıyla "ikiz süperşarjlı tabakalı enjeksiyon" olarak tercüme edilir.

Birim çizgisi

Oldukça kapsamlıdır ve aynı deplasmana sahip motorlar farklı güç üretebilir. Bunun çarpıcı bir örneği 1.4 litrelik TSI motordur. 122 beygir gücü sınır eşiğinden uzak. Endişe ayrıca 140 ve 170 beygir gücü için 1, 4 TSI motor üretiyor. Bu nasıl mümkün olabilir? Çok basit: fark, güçlendirme teknolojisinde yatıyor:

• tek turboşarj kullanıldığında, TSI 1, 4 motor gücü 122 ila 140 beygir gücü arasında değişir;
• İki türbin kullanımı ile güç 150-170 kuvvete çıkar. Bu, elektronik motor kontrol ünitesinin yazılımını değiştirir.

Ve tüm bunlar 1,4 litre hacimli bir motorda! Ancak bu, dizideki tek motordan uzak. TSI motorlarının farklı varyasyonları vardır:

• 1.0 TSI. Bu en küçük motor. Bir türbin ile donatılmıştır ve 115 beygir gücü geliştirir. Litre TSI motorunda sadece üç silindir bulunur.
• 1.4. Yukarıda bu motorlar hakkında zaten konuştuk. Hat, 122 ila 170 beygir gücüne sahip beş motor çeşidine sahiptir. Tüm silindirler tek sıra halinde düzenlenmiştir.
• 1.8. Bu tür motorların üç modifikasyonu vardır. Bu santralin gücü 152 ila 180 beygir gücü arasında değişebilir.
• 2.0. Bu birimler 170 ila 220 kuvvet arasında güç geliştirir. Motor bloğu sıralı, dört silindirlidir (örn.önceki iki ünite).
• 3.0. Bu, Volkswagen Tuareg'de kullanılan amiral gemisi motorudur. Bu altı silindirli V tipi bir motordur. Takviye derecesine bağlı olarak gücü ZZZ ile 379 beygir gücü arasında değişebilir.

Gördüğünüz gibi, güç ünitelerinin yelpazesi oldukça geniştir.

Cihaz

TSI motorlarının önemli ölçüde yeniden tasarlandığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, bir alüminyum silindir bloğu, değiştirilmiş bir emme ve egzoz sistemi ile yükseltilmiş bir yakıt enjeksiyon sistemi buraya kurulur. Ancak, her şeyden önce.

Süper şarj cihazları

Türbin, bu kadar yüksek teknik özelliklerin elde edilmesinin ana unsurudur. TSI motorlarındaki süperşarjörler bloğun farklı taraflarında bulunur. Mekanizma, egzoz gazlarının enerjisiyle çalışır. İkincisi, özel tahrikler aracılığıyla havayı emme manifolduna pompalayan pervaneyi harekete geçirir. Geleneksel turboşarjlı motorların birçok dezavantajı olduğunu unutmayın. Özellikle, bu bir turbo gecikmesinin etkisidir - içten yanmalı motorun belirli hızlarında tork kaybı. TSI motorları, birkaç süperşarjör sayesinde bu dezavantajdan muaftır. Biri düşük hızlarda çalışır ve ikincisi yüksek hızda bağlanır. Oldukça geniş bir aralıkta maksimum tork bu şekilde gerçekleştirilir.

Artırma nasıl çalışır?

Krank milinin devir sayısına bağlı olarak, bu sistemin aşağıdaki çalışma modları vardır:

• Aspire edilmemiş. Bu durumda türbin çalışmaya dahil değildir. cirolarmotorlar dakikada bini geçmez. Gaz kelebeği kontrol valfi kapalı.
• Mekanik süper şarj cihazının çalışması. Bu mekanizma, devirler dakikada bir ila iki buçuk bin arasında olduğunda devreye girer. Mekanik süper şarj cihazı, araba dururken iyi bir tork sağlamaya yardımcı olur.
• Türbin ve süper şarj cihazının kombinasyonu. Bu, 2.500 ile 3.500 arasındaki devirlerde gerçekleşir.
• Turbo şarj işlemi. Üfleyici artık çalışmıyor. Süper şarj, üç buçuk bin ve üzeri hız modunda yalnızca türbin çarkı tarafından sağlanır.

RPM arttıkça hava basıncı da artar. Yani ikinci modda bu parametre yaklaşık 0.17 MPa'dır. Üçüncüsü, takviye basıncı 0,26 MPa'ya ulaşır. Yüksek hızlarda, basınç seviyesi biraz azalır. Bu, patlamanın etkisini önlemek için yapılır (piston tepesine karakteristik bir darbenin eşlik ettiği benzin karışımının kendiliğinden tutuşması). Turboşarj çalışırken basınç seviyesi 0,18 MPa'dır. Ancak bu, hızla hareket ederken yüksek tork ve güç sağlamak için yeterlidir.

Soğutma sistemi

Motor sabit yük modunda olduğu için iyi bir soğutmaya ihtiyacı var.

Yani, sistemde intercooler'dan geçen borular var. Bunun sayesinde silindirlerdesoğuk hava girer. Bu, karışımın daha eksiksiz yanmasını sağlar ve motor dinamiklerinin artmasına katkıda bulunur.

Enjeksiyon sistemi

TSI motorunda modernize edilmiş bir enjeksiyon sistemi bulunur. Anında türe aittir. Böylece yakıt, klasik yakıt rayını atlayarak odaya hemen girer. İncelemelerde belirtildiği gibi, hızlanma sırasında doğrudan enjeksiyon çalışması hissedilir. Araba tam anlamıyla alttan b altalıyor. Ancak böyle bir enjeksiyon sisteminin kullanılması yalnızca motorun verimliliğini ve gücünü artırmayı değil, aynı zamanda motor yakıt tüketimini az altmaya da yardımcı olur.

Silindir bloğu

TSI motorunda hafif bir alüminyum silindir bloğu bulunur. Böyle bir alaşımın kullanılması, motorun kütlesini önemli ölçüde az alttı. Ortalama olarak, böyle bir blok, dökme demirden 14 kg daha hafiftir. Ayrıca tasarım, plastik bir kapağın arkasına gizlenmiş diğer eksantrik millerini kullanır. Böylece bu içten yanmalı motorun yüksek operasyonel performansı elde edilir.

Sorunlar

TSI motorlarının ne gibi sorunları var? Bu santrallerin sık görülen hastalıklarından biri de artan yağ tüketimidir. Ayrıca, maslozhor yeni motorlarda bile nadir değildir. 1.4 TSI motorlar hakkında incelemeler ne diyor? Bu üniteler 1000 kilometrede 500 grama kadar yağ tüketir. Bu oldukça fazla. Sahipler genellikle seviyeyi bir seviye çubuğu ile kontrol etmek zorundadır. Anı yanlış hesaplarsanız, TSI motorunun kaynağında, yani piston grubunda bir azalma ile dolu olan yağ açlığını yakalayabilirsiniz. Bu sorun çözülebilir mi? Ne yazık ki, buTüm TSI motorlarının "tedavisi olmayan bir hastalığıdır", bu nedenle araç sahibi yalnızca yağ çubuğunu düzenli olarak izleyebilir ve doldurmak için yanında bir şişe yağ taşıyabilir.

1.4 TSI motorun güvenilirliğine son veren bir diğer sorun da türbin arızasıdır. Genellikle yağla "atılır" ve 80 bin yatak boşluğu ortaya çıkar. Türbin, gerekli basınç altında hava pompalayamıyor, bu da tüketim dinamiklerini kötüleştiriyor ve aracın davranışını değiştiriyor. Bir süper şarj cihazını tamir etmenin maliyeti yaklaşık 60 bin ruble ve motorda bu tür birkaç türbin var.

TSI motorlarının güvenilirliğini sorgulayan bir sonraki tuzak, gaz dağıtım mekanizmasıdır. Genellikle uzayan bir zincirden çalışırlar. Bunun nedeni aşırı yüksek yüklerdi. Son yıllarda Alman üretici bir kayış tahriki kurmaya başladı. Üreticiye göre, gücü iki katına çıktı. Bu, durumu biraz iyileştirdi, ancak piyasada hala eski zamanlama zincirine sahip birçok araba var.

Bir TSI motoru ne kadar dayanır? Üreticiye göre, kaynağı yaklaşık üç yüz bin kilometredir. Ancak pratikte bu motorlar 150-200 kilometre koşar. Durumu önemli ölçüde kötüleştiren şey alüminyum bloktur. Pratik olarak tamir edilemez. Değiştirilebilecek normal ıslak manşonlar yoktur, bu nedenle arıza durumunda TSI motorunu yenisiyle değiştirmek daha kolaydır, bu arada oldukça pahalıdır.

Sonuç

Yani TSI motorunun ne olduğunu öğrendik. Bu motorun arkasındaki fikir iyi. Almanlar, ondan maksimum verim elde etmek için güçlü ve üretken bir motor yapmaya çalıştılar. Bununla birlikte, ideal performansın peşinde, mühendisler, motorların seri üretimi sürecinde zaten düzeltilmiş olan birçok nüansı dikkate almadılar. Böyle bir motora sahip bir araba almaya değer mi? Bu motorların kaynağı gerçekten küçük olduğu için uzmanlar olumsuz bir cevap veriyor. Ayrıca sık sık zincir tahrikiyle ilgili sorunlar vardır. Yüksek performans ve düşük yakıt tüketimine rağmen böyle bir araba almaktan kaçınmalısınız. Mal sahibi beklenmedik onarımlarla ve oldukça ağır bir yatırımla karşı karşıya kalabilir.