ABS prensibi. Anti blokaj sistemi ABS. Bir arabada ABS nedir?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

ABS (kilitlenme önleyici fren sistemi) nedir veya daha doğrusu bu kıs altmanın nasıl doğru bir şekilde deşifre edildiğini artık birçok sürücü biliyor ama tam olarak neyi engellediğini ve neden yapıldığını sadece çok meraklı kişiler biliyor. Ve bu, şimdi böyle bir sistemin hem ithal hem de yerli çoğu araca kurulu olmasına rağmen.

ABS, doğrudan aracın fren sistemiyle ve dolayısıyla sürücünün, yolcuların ve çevredeki tüm yol kullanıcılarının güvenliği ile ilgilidir. Bu nedenle, nasıl çalıştığını bilmek her sürücü için faydalı olacaktır. Ama önce ABS'nin prensibini anlamak için "doğru frenlemenin" ne anlama geldiğini anlamanız gerekir.

"Doğru frenleme" ilkesi

Arabayı durdurmak için sadece fren pedalına zamanında basmak yeterli değildir. Sonuçta, hızlı bir sürüş sırasında ani fren yaparsanız, arabanın tekerlekleri bloke olur ve artık yuvarlanmazlar, yol boyunca kayarlar. Tüm lastiklerin altında yüzey eşit derecede homojen olmayabilir, bu nedenle kayma hızları farklı olabilir ve bu zaten tehlikelidir. Araba artık kontrol edilmeyecek ve sürücü becerilerinin yokluğunda kontrol edilmesi zor olacak bir patinaj yapacak. Ve kontrolsüz bir araba potansiyel bir tehlike kaynağıdır.

Bu nedenle frenlemede asıl olan tekerleklerin sert bir şekilde kilitlenip kontrolsüz kaymasına izin vermemektir. Bunu yapmak için basit bir hile var - aralıklı frenleme. Bunu gerçekleştirmek için, fren pedalını sürekli basılı tutmanız gerekmez, ancak periyodik olarak bırakın ve tekrar basın (sallıyormuş gibi). Böyle görünüşte basit bir hareket, lastiğin çekişini kaybetmesine izin vermeyeceğinden, sürücünün arabanın kontrolünü kaybetmesini önleyecektir.

Ancak bir de kötü şöhretli insan faktörü var - aşırı bir durumdaki bir sürücünün kafası karışabilir ve tüm kuralları unutabilir. Bu gibi durumlar için ABS icat edildi veya başka bir şekilde - kilitlenme önleyici fren sistemi.

ABS (ABS) nedir

Basit bir anlatımla ABS sistemi, zorlu trafik koşullarında (buzlu, ıslak yollar vb.) bir arabanın fren yapma sürecini kontrol eden elektromekanik bir ünitedir.

ABS, özellikle yeni başlayanlar için bir sürücü için iyi bir yardımcıdır, ancak bunun yalnızca arabayı sürmeye yardımcı olduğunu ve onu kontrol etmediğini anlamanız gerekir, bu nedenle tamamen "anti"ye güvenmeniz gerekmez. -engellemek". Sürücünün arabasını incelemesi gerekiyor,yoldaki davranışı, ABS freninin hangi durumlarda ve nasıl çalıştığı, çeşitli yüzeylerde fren mesafesinin uzunluğu nedir. İdeal olarak, gerçek bir yolda daha fazla sorun yaşamamak için bunun özel bir devrede kontrol edilmesi gerekir.

Benzer bir şey ama henüz ABS değil

Etkisi ABS prensibine benzeyen ilk mekanizmalar geçen yüzyılın başında ortaya çıktı, ancak bunlar uçak iniş takımları için tasarlandı. Benzer, ancak zaten bir otomotiv sistemi, 1936'da buluş için patent aldıkları Bosch şirketi tarafından geliştirildi. Bununla birlikte, bu teknoloji gerçekten çalışan bir cihaza ancak ilk yarı iletkenler ve bilgisayarların ortaya çıktığı 60'larda tanıtıldı. Ayrıca Bosch'a ek olarak General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler ve diğerleri de kendi başlarına bir ABS prototipi oluşturmaya çalıştılar.

İlk otomotiv ABS

• ABD'de ABS'nin ne olduğu, daha doğrusu yakın analogu, 1970 yılında Lincoln otomobillerinin sahipleri tarafından keşfedildi. Ford mühendislerinin 1954'te geliştirmeye başladıkları ve ancak 70'inde “aklımıza getirebildikleri” araca bir sistem takıldı.
• ABS benzeri bir mekanizma İngiltere'de General Electric tarafından Dunlop ile birlikte geliştirildi. Jenssen FF spor arabada denedik, 1966'da oldu.
• Avrupa'da, "bir arabanın kilitlenme önleyici fren sistemi" kavramı, geliştirmeye 1964 yılında Teldix GmbH'de mühendis olarak çalışırken başlayan ve 1970'de çalışmaya başlayan Heinz Lieber sayesinde tanındı. Diamler-Benz için. onun tarafından yaratıldıABS-1, Bosch ile yakın işbirliği içinde test edildi. Buna karşılık Bosch, 1978'de ilk olarak Mercedes W116'ya ve birkaç yıl sonra BMW-7'ye kurulan tam teşekküllü ABS-2'yi zaten inşa etti. Doğru, yeni fren sisteminin yüksek maliyeti nedeniyle sadece bir seçenek olarak kullanıldı.

"Anti-blok" özelliğine sahip otomobillerin tam teşekküllü seri üretimi 1992'de başladı. Bazı büyük otomobil üreticileri bunu ürünlerine yüklemeye başladı. Ve 2004'ten beri Avrupa fabrikalarının montaj hatlarından çıkan tüm arabalar böyle bir sistemle donatıldı.

Kilitlenme önleyici fren sisteminin unsurları

Teorik olarak, ABS tasarımı basit görünür ve aşağıdaki unsurları içerir:

• Elektronik kontrol ünitesi.
• Hız kontrol sensörleri.
• Hidroblok.

Kontrol ünitesi (CU), aslında sistemin (bilgisayarın) "beyni"dir ve hangi işlevleri gerçekleştirdiği yaklaşık olarak açıktır, ancak hız sensörü ve valf gövdesi hakkında daha fazla konuşmamız gerekiyor.

Hız sensörü nasıl çalışır

Hız kontrol sensörlerinin çalışması, elektromanyetik indüksiyonun etkisine dayanır. Manyetik çekirdekli bobin tekerlek göbeğine sabit bir şekilde monte edilmiştir (bazı modellerde - tahrik aksı dişli kutusunda).

Göbekte, tekerlekle birlikte dönen bir halka dişli bulunur. Tacın dönüşü, bir elektrik akımının ortaya çıkmasına neden olan manyetik alanın parametrelerini değiştirir. Mevcut değer,sırasıyla, tekerleğin dönüş hızına bağlıdır. Ve zaten, değerine bağlı olarak, kontrol ünitesine iletilen bir sinyal üretilir.

Hidroblok

Hidroblok şunları içerir:

• Emme ve egzoz olarak ikiye ayrılan selenoid valfler, otomobilin fren silindirlerinde oluşan basıncı düzenlemek için tasarlanmıştır. Valf çiftlerinin sayısı ABS tipine bağlıdır.
• Pompa (geri dönüş olasılığı ile) - Sistemde istenen miktarda basıncı pompalar, fren hidroliğini aküden besler ve gerekirse geri alır.
• Hidrolik akümülatör - fren hidroliği deposu.

ABS sistemi, nasıl çalışır

ABS çalışmasının üç ana aşaması vardır:

1. Fren silindirindeki basıncı boş altın.
2. Sabit silindir basıncını koruma.
3. Fren silindirindeki basıncı gerekli seviyeye yükseltin.

Öncelikle, arabadaki valf gövdesinin ana fren silindirinden hemen sonra fren sistemine seri olarak yerleştirildiğine dikkat edilmelidir. Ve solenoid valfler, tekerleklerin fren silindirlerine sıvı erişimini açan ve kapatan bir tür musluktur.

Aracın fren sisteminin çalışması ve kontrolü, ABS kontrol ünitesinin hız sensörlerinden aldığı verilere göre gerçekleştirilir.

Frenlemeye başladıktan sonra ABS, tekerlek sensörlerinden gelen değerleri okur ve aracın hızını kademeli olarak az altır. Tekerleklerden herhangi biri durmuşsa(kaymaya başlar), hız sensörü anında kontrol ünitesine bir sinyal gönderir. Kontrol ünitesi, sıvının tekerlek fren silindirine erişimini engelleyen egzoz valfini çalıştırır ve pompa hemen onu çıkarmaya başlar, akümülatöre geri döndürür, böylece tıkanıklığı giderir. Tekerleğin dönüşü önceden belirlenmiş hız sınırını geçtikten sonra, “anti blok” egzoz valfini kapatarak ve emme valfini açarak ters yönde çalışmaya başlayan pompayı harekete geçirerek fren silindirine basınç pompalar. tekerleği yavaşlatıyor. Tüm işlemler anlıktır (4-10 tekrar/sn.) ve makine tamamen durana kadar devam eder.

Yukarıdaki ABS çalıştırma prensibi, arabanın her bir tekerleğini ayrı ayrı kontrol eden en gelişmiş 4 kanallı sisteme atıfta bulunur, ancak başka "anti-blok" türleri de vardır.

Diğer ABS türleri

Üç kanallı ABS - bu tür bir sistem üç hız sensörü içerir: ikisi ön tekerleklere, üçüncüsü arka aksa takılıdır. Buna göre valf gövdesi üç çift valf içerir. Bu tip ABS'nin çalışma prensibi, ön tekerleklerin her birini ve bir çift arka tekerleği ayrı ayrı kontrol etmektir.

Çift kanallı ABS - böyle bir sistemde, bir tarafta bulunan tekerleklerin eşleştirilmiş kontrolü gerçekleşir.

Tek kanallı ABS - sensör arka aksa takılıdır ve frenleme kuvvetini aynı anda 4 tekerleğe de dağıtır. Böyle bir sistem bir çift valf (giriş ve çıkış) içerir. Basınç her yerde aynıkontur.

"Anti-blok" türlerini karşılaştırarak, aralarındaki farkın hız kontrol sensörlerinin sayısında ve buna bağlı olarak valflerde yattığı sonucuna varabiliriz, ancak genel olarak ABS'nin çalışma prensibi bir araba, içinde meydana gelen işlemlerin sırası, her tür sisteme benzer.

ABS nasıl çalışır veya mükemmel frenleme

Sürücü ABS donanımlı aracını durdurmaya karar verdiğinde, sürücü, fren pedalına basarken fren pedalının hafifçe titreşmeye başladığını hisseder (titreşime, "cırcır" sesini andıran karakteristik bir ses eşlik edebilir)). Bu, kazandığı bir tür sistem raporudur. Sensörler hız göstergelerini okur. Kontrol ünitesi, fren silindirlerindeki basıncı kontrol ederek tekerleklerin sert bir şekilde kilitlenmesini önlerken, hızlı “sarsıntılarla” yavaşlatır. Sonuç olarak, araba kademeli olarak yavaşlar ve kaymaz, bu da yönetilebilir olduğu anlamına gelir. Yol kaygan olsa bile, böyle bir frenleme ile sürücü sadece tamamen durana kadar aracın yönünü kontrol edebilir. Böylece ABS sayesinde mükemmel ve en önemlisi kontrollü frenleme ortaya çıkıyor.

Elbette, kilitlenme önleyici sistem, sürücünün hayatını çok daha kolay hale getirerek, frenleme sürecinin verimliliğini basitleştiriyor ve artırıyor. Ancak uygulamada bilmeniz ve dikkate almanız gereken bir takım eksiklikleri var.

ABS'nin Dezavantajları

ABS'nin ana dezavantajı, etkinliğinin doğrudan yol koşullarına bağlı olmasıdır.

Yol yüzeyi düzgün değilse,engebeli yüzey, o zaman araba normalden daha uzun bir fren mesafesine sahip olacaktır. Bunun nedeni, frenleme sırasında tekerleğin periyodik olarak çekişini kaybetmesi (sekmesi) ve patinajın durmasıdır. ABS, tekerleğin böyle durmasını bir tıkanıklık olarak kabul eder ve frenlemeyi durdurur. Ancak yol ile temas tekrar sağlandığında, ayarlanan fren programı artık optimal olana tekabül etmez, sistemin yeniden kurulması gerekir ve bu zaman alır ve bu da fren mesafesini artırır. Arabanın hızını az altarak bu etkiyi az altabilirsiniz.

Yol yüzeyi üniform değilse, örneğin değişen bölümlerle, örneğin: kar buza, buz asf alta, sonra tekrar buza, vb. frenleme işlemi, asf alta geçerken, "anti-blok" asf altta kaygan bir yüzey için seçilen frenleme kuvveti etkisiz hale geldiğinden, bu da fren mesafesinin artmasına neden olur.

ABS ayrıca gevşek toprakla “arkadaş” değildir, bu durumda geleneksel fren sistemi çok daha iyi çalışır, çünkü tıkanmış tekerlek frenleme sırasında zemine girer, yolunda bir tepe oluşturur, daha fazla hareketi önler, ve durmak için arabayı hızlandırmak.

Düşük hızda, "anti-blok" genellikle devre dışı bırakılır. Bu nedenle, yokuş aşağı inen kaygan bir yolda sürerken, böyle tatsız bir an için hazırlıklı olmanız ve gerektiğinde kullanılabilecek “el frenini” iyi durumda tutmanız gerekir.gerekli.

Sonuç olarak, ABS'nin kesinlikle fren sistemine iyi bir katkı olduğunu ve fren yaparken aracın kontrolünü kaybetmemenizi sağladığını belirtmek isterim. Ancak, bu sistemin her şeye kadir olmadığını ve bazı durumlarda zarar görebileceğini her zaman hatırlamalısınız.