İkinci nesil IZH "topuk"

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

60'lı yılların ortalarında, AZLK fabrikasının üretim programında ihracatın artan payı, iç pazarda otomobil sıkıntısı yarattı. AZLK'daki üretim hacimlerinin büyümesi, tesisin yetenekleriyle sınırlıydı. Ve 1965 yılında, artan araba talebini karşılamak için, Izhevsk'te 408 ve 412 modellerinin Moskvich otomobillerinin üretimine odaklanan bir yedek tesisin inşaatı başladı.

Sedanlara ek olarak, tesis küçük bir parti "Moskvich" "pasta" model 434 ("pasta" - IZH ve AZLK minibüslerinin günlük takma adlarından biri) üretti. Ancak kısa süre sonra yeni tesisin hırslı tasarım ekibi kendi ticari araç modelini geliştirdi - IZH-2715.

Lineup IZH "Oda"

Izhevsk tasarımcıları 70'lerin başında kendi tasarımlarına sahip temel bir araba geliştirmeye başladılar. Ancak, geliştirme ve geliştirme büyük zorluklarla gitti. IZH-2126 "Oda" endeksi altındaki yeni makine, yalnızca 1990 yılında küçük partiler halinde üretilmeye başlandı. Tüm bu süre boyunca üretimi yüklemek için, daha iyi IZH "topuk" olarak bilinen Moskvich 412 ve kargo-yolcu 2715 (bir başka yaygınteslimat kamyonları için takma ad).

IZH "Oda"yı geliştirirken, tasarımcılar gövde ve sürücü türleri için çeşitli seçenekler ortaya koydu. Seçeneklerden biri, "Oda" versiyonu adı altında yeni IZH "topuk" idi. Araba iki versiyonda üretildi - bir kamyonet gövdesi (model endeksi 27171) ve tam teşekküllü bir kapalı kargo bölmesi (model endeksi 2717). Pickup versiyonu her zaman daha az talep görmüş ve tesisin üretim programındaki payı yüzde 20-25'i geçmemiştir. İlk "Oda versiyonu" otomobiller 1997 yılında bayilere sevk edildi.

Küçük partiler halinde dört tekerlekten çekişli bir topuk üretildi - IZH 27174 "Hunter". Araba arasındaki fark, Togliatti Niva'dan ödünç alınan şanzıman birimleri ve uzun bir kabindi.

Askıya almadaki değişiklikler

IZH 2717 "topuk", hatchback gövdeli standart bir otomobilin platformunda oluşturuldu ve ondan birçok bileşen ve ayrıntı devraldı. Belirgin şekilde artan taşıma kapasitesi ve değişen aks yükü nedeniyle, makinenin süspansiyonu önemli ölçüde iyileştirildi.

Ön süspansiyon "topuk" IZH daha sert yaylar aldı. Genel süspansiyon prensibi ve kremayer ve pinyon direksiyon değişmeden kaldı. Arka süspansiyon tamamen farklı bir şema haline geldi. Yolcu versiyonunda, arka süspansiyon klasik VAZ'ınkine benziyordu - arka aks dört kol üzerine monte edildi ve ek bir Panhard çubuğu ile donatıldı. Arabanın arka süspansiyonu IZH "topuk" neredeyse aynıydıarkadan çekişli "Moskvich" e benzer. Süspansiyonda yay ve levye yerine yaprak yay kullanılmıştır.

Modifiye edilmiş süspansiyon sayesinde, yerden yüksek bir yükseklik (yaklaşık 23 cm) korunurken otomobilin taşıma kapasitesini 650 kg'a çıkarmak mümkün oldu. Pikaplar daha da büyük bir taşıma kapasitesine sahipti - 750 kg'a kadar. Arabalar, ağır yükler için tasarlanmış lastiklerle donatıldı. Yerden yükseklik, örneğin kırsal alanlarda, yetersiz kapsama alanına sahip yollarda IZH "topuğu" kullanmayı mümkün kıldı.

Fren sistemi binek araca göre herhangi bir değişikliğe uğramamıştır. Ön tekerlekler disk mekanizmalarıyla, arka tekerlekler tambur mekanizmalarıyla donatıldı.

Kargo Bölmesi

Kargo bölmesinin çıkarılabilir bir üst kısmı vardı. Bu karar, Izhevsk "turtasının" yüksek gövdesini koymanın imkansız olduğu montaj hattının özellikleri tarafından belirlendi. Aynı çözüm, IZh "pie" nin ilk neslinin tasarımında da kullanıldı.

Bölmenin üst kısmındaki arka kapı kaldırılır, açık konumda açma ve sabitlemeyi kolaylaştırmak için tasarımda pnömatik durdurucular sağlanmıştır. Kargo kompartımanının alt kısmında bir açılır kenar vardı.

Klasik metal bölmeye ek olarak izotermal versiyonları da vardı. Kamyonetler, sert çelik bir üst kısım yerine kanvas bir tente ve kemerlerle donatıldı.

Güç aktarma organları

Makine çeşitli motor tipleri ile donatılmıştır. Tüm IZH "pie" motorları benzinle çalışıyordu, birkaç dizel üretim arabası vardı. En yaygın olanları Ufa 85 beygir gücü UZAM 3317 (yaklaşık 1,7 litre çalışma hacmiyle) ve Zhiguli 74 beygir gücü VAZ 2106 (1.598 litre hacme sahip) idi.

Şanzımanın beş ileri hızı vardı, tüm vitesler senkronizörlü. Bir süredir VAZ motoru 21074 dişli kutusuyla donatıldı, ancak daha sonra kutular birleştirildi. Bunun için, Izhevsk kutusunu VAZ motoruna yerleştirmeyi mümkün kılan bir adaptör plakası geliştirildi.

Az sayıda araba (çoğunlukla 27174) 64 beygir gücünde bir VAZ-343 dizel motorla (motor boyutu 1.796 l) donatıldı.

Üretimi durdur

Oda ailesinin otomobil üretiminin durdurulmasının ana nedeni, Rusya Federasyonu topraklarında Euro 2 egzoz toksisite standartlarının getirilmesiydi. Oda ailesinin gövde düzeni ve motor bölmesi, yakıt enjeksiyon sistemli motorların yerleştirilmesine izin vermedi. Gövde modifikasyonları veya motorun yeniden yapılandırılması ekonomik olarak kârsız bulundu. Bu nedenle 2005 yılı sonunda İZH "Oda" platformunda otomobil üretimi durmuştur.

"Moskvich"in ("pasta") en son sürümü

Üretim kapasitesini yüklemek ve "Oda" üretiminin durdurulmasından sonra mevcut talebi karşılamak için, hibrit bir model IZH 25175 oluşturuldu. Araba VAZ-2104'ten (kargo bölmesine) ön kısmı aldı, arka kısım Izhevsk olarak kaldı. Müşterinin talebi üzerine kargo bölmesi, hem bir kaldırma kapısı hem de bir yan kapı ve iki açılır kapı ile donatılabilir. Bu tür melezlerin üretimi 2012 yılına kadar devam etti.yıl.

Tasarımın büyük bir avantajı, VAZ arabalarından çok sayıda ünite ve parça kullanılmasıydı. Bu, makinenin bakım ve onarım maliyetini biraz basitleştirmeyi ve az altmayı mümkün kıldı. Gövdeyi astarlamak için kataforetik bir yöntem sunarak gövdenin korozyon direncini geliştirmek mümkün olmuştur. Bununla birlikte, birçok araç sahibi daha az konforlu bir iç mekana ve yavaş direksiyona dikkat çekti.