VAZ 2108 - Şanzıman: mekanizma cihazı ve onarımı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Yazı, bir VAZ 2108 arabasındaki vites kutusunun nasıl onarılacağını açıklar. Tüm noktalar, ayrıntılar ve nüanslar.

VAZ 2108 - Şanzıman: bileşenlerin düzenlenmesi, onarımı ve iyileştirilmesi

Yerli otomobil, önden çekişli bir otomobildir ve motor, raylar boyunca hareket etmek için kullanılan enine yerleştirilir. Metal gövde 3 kapılı hatchback tipine göre yapılmıştır. Arka kapı bagajın yüklenmesi ve boş altılması için tasarlanmıştır. Uzun ve büyük boyutlu bagajları taşırken arka sıra katlanır - bu an bagaj bölmesini artırır.

1,1,1,3 veya 1,5 litre hacimli 4 silindirli karbüratörlü motorlar. Şu anda, bazı arabalarda yakıt enjeksiyon sistemleri kuruludur. Önden çekişli araç, ıslak yollarda bile virajlarda aracın daha iyi yol tutuşunu garanti eder. Arabanın uzun süreli kullanımı sırasında birçok elemanın aşınması meydana gelir, tertibatların bağlantı elemanları gevşer ve ayarlanabilir değerler ihlal edilir.

Kontrol noktası, arabadaki en güvenilir unsurdur. Bu mekanizmanın bozulması, diğer parçalara kıyasla oldukça nadiren gerçekleşir. Ve tüm bunlara rağmen, tamamen veya kısmen başarısız olması, onu daha fazlası için tamamen uygunsuz hale getirir.araba uygulaması Aracı amaçlanan amaç için çalıştırmak imkansız olacaktır. Ayrıca, şanzıman onarımı için arabayı teslim etmek için bir çekiciye ihtiyaç duyulacak.

Baskın arıza türleri

VAZ 2108'deki dişli kutusu arızalarından biri, vites değiştirme ünitesinde yatak aşınması veya yağ eksikliğidir. Ve her şeyde, bu hasarı yağı değiştirerek veya yatakları değiştirerek düzeltmek çok kolaydır. Şaftların eksenel olarak yeniden düzenlenmesi, vites topuzunun bozulması, sıkışma, mantıksız kavrama, dişlilerin ayrılması, bağlantı elemanlarının aşınması, çeşitli somunlar ve yayların esnekliğini bozarak daha ciddi arızalardan bahsediyorsak, bu oldukça başka bir şeydir. toplar - bu gibi durumlarda, tam bir onarım olmadan geçin.

Tasarım cihazı ve şanzımanın daha fazla onarımı

VAZ 2108 şanzımanın onarımı, ayrıca, aracın yeterli kilometresi varsa, çok karmaşık ve zaman alıcı bir süreçtir. Birden fazla servis istasyonuna rağmen, tüm uzmanlar onarım yapamaz. Bunun birçok nedeni olabilir. Örneğin, az deneyim, ayrıca stokta yedek parça eksikliği. Şanzıman - arabanın karmaşık bir unsuru olarak kabul edilir. Farklı sayıda dişe sahip dişlilerin birbirine geçmesi nedeniyle arabanın tahrik tekerleklerinin çekiş kuvvetini değiştirebilir.

Ayrıca araç dururken veya atalet ile hareket ederken motorun (debriyaj ile birlikte) diğer şanzıman elemanları ile ters ve uzun süreli ayrılmasını sağlar. Farklı ile dişli nişandişlerin sayısı hareketleriyle fark edilir. Tahrik mili, tahrik edilen debriyaj diskine bağlıdır, tahrik edilen mil ise diğer şanzıman elemanlarına bağlıdır.

Tahrik edilen şaft, ana şafta göre farklı sayıda devir ile dönebilir. Aralarından sabitlenmiş bir dizi dişliye sahip adaptör şaftı, ana şaft ile sürekli bağlantı halindedir.

Şanzıman demontajı

Bazı durumlarda olur - kutu kırılır ve görünür neden hemen belirlenmez. Bunu tanımlamak için kontrol noktası sökülmelidir. Herkes ve her zaman hemen servis istasyonuna ulaşamaz ve kutunun çıkarılmasını kendiniz yapmanız gerekir. Güvenlik için, iki kişi tarafından demonte edilmelidir, çünkü önemli bir kütleye sahip bazı parçalar düşerse bir kişiyi yaralayabilir.

Önce, pilin “+” ucunu çıkarın ve kutudaki sıvıyı boş altın. Bu işlemden sonra tava korumasını çıkarın. Karterin üzerinde "toprak" adı verilen bir cıvata ile tutturulmuş bir tel vardır. Bu tel, VAZ 2108 kontrol noktasında sonraki sökme sırasında kırılmaması için çıkarılmalı ve biraz yana kaydırılmalıdır. İlk önce debriyaj kablosunu çıkarın. Bloğu marş rölesinden ayırdıktan sonra. 3 cıvatayı sökün ve marş motorunu ayırın. Sonra arabanın altına giriyoruz. Kelepçeyi gevşetmek ve menteşeyi vites seçme çubuğundan çıkarmak gerekir. Hız göstergesi tahrik kablosunu ve geri vites ampulünü açmak için kullanılan telleri sökün.

Süspansiyon kolunda bulunan somunları sökmeniz gerekiyor. Braketi ve braketi bağlayan tüm somunu sökün. Sonraki - döndürsökme işleminin devamına müdahale etmemek için yanlara çatlaklar. Bilyeli mafsalı direksiyon koluna tutturmaktan sorumlu olan somunun kopilyası sökülmeli ve dışarı çekilmelidir. Rot takımının somunları da gevşetilmelidir.

Sıradaki şey, dönüş gidonundan bilyeli pimi çıkarmak. Ardından 2 cıvatayı söküyoruz ve bilyalı mafsalı mafsalla ayırıyoruz. Tahrik tekerleklerinin CV mafsallarının 1'inden, şaft sökülmelidir. Burada bir montaja ihtiyacınız var. Bir CV eklemi yayınlandı, ikincisi de yayınlanmalı.

Ardından karter kapağını çıkarın. 3 civata üzerine monte edilen silindir bloğu ile kendisi arasında bulunan sıkma gevşetilmelidir. Bu nedenle, VAZ 2108'den sonra 5 hız kontrol noktası kaldırıldı. motor daha düşük bir destek olmadan kalacaktır ve ardından düzeltmeniz gerekir. Bunu şu şekilde yapmanız gerekiyor:

• Uzunluğu yaklaşık 1,5 m olan güçlü bir ahşap kiriş alın.
• Ön dikme bağlantılarını motorun üzerine yerleştirilecek şekilde sabitleyin.
• Bir zincir veya en güçlü halatlar kullanarak motoru kirişe sabitleyin.

Motor sabitlendikten sonra, makinenin çerçevesinden sol desteğin yanı sıra arka kısmı da güvenle ayırabilirsiniz. Ardından, giriş mili kavramadan ayrılana kadar kutuyu motordan ters yönde hareket ettirin. Debriyaj diyafram yayında bulunan yaprakları kırmamaya dikkat edin.

Prensip olarak, tüm prosedür tamamlandı, şimdi VAZ 2108 motorunun şanzımanı, aşınmış parçaları değiştirmek için daha fazla demonte edilebilir.

Dişli oranlarını seçerek vites kutusunu iyileştirme

AyarlaŞanzıman ayarında kullanılan teknikler motor sporlarında test edilmiştir. Herhangi bir araba için, özellikle bir spor araba için şanzıman, motorun dinamik niteliklerinin uygulanmasında önemli bir unsurdur. VAZ 2108 vites kutusunun doğru seçilmiş vites oranları, oldukça zayıf bir güç ünitesine sahip bir arabayı hızlı yapacaktır.

Ciddi eğitim olan otomobiller, kam dişli kutuları kullanır. Birçok avantajla belirlenirler - oldukça büyük yüklere dayanabilirler (dişin şeklini ve dişli kam kavramasının kavrama şeklini kullanarak). Vites değiştirmek için daha az zamana ihtiyaç duyarlar (debriyajın eksik bırakılması veya genel olarak sıkma yapılmaması nedeniyle), daha da fazlası senkronizörleri yok etmezler (ki bunlar basitçe yoktur).

Ancak yine de, kam dişli kutuları, çok fazla gürültü ürettiklerinden (düz dişli çiftlerinin kullanılmasından dolayı), "sert vites değiştirmeye" sahip oldukları ve oldukça küçük bir kaynağa sahip oldukları için normal palet ilerlemesi için pratik olarak uygun değildir.. Ayrıca, senkronize olanlardan çok daha pahalıdırlar ve her zaman profesyonelce bakımı yapılmalıdır.

Senkronize dişli kutuları, geleneksel dişli kutularından yalnızca dişli oranlarında farklılık gösterir. Belirli durumlar (sekizinci modelin VAZ'ı) altıncı vitese genişlemeye izin verir. Dişli kutusunun iyi çalışması, dişli kutusunun ana çiftinin, giriş milinin ve ikincil milin tahrik edilen dişlilerinin dişli oranlarının etkin bir şekilde seçilmesiyle gerçekleştirilir. Dişli oranlarının seçimi, anlık olduğu kadar güçten de kaynaklanmaktadır.motor yetenekleri, tekerlek çapı ve en önemlisi sürücünün arzularından.

VAZ 2108 dişli kutusunun dişli oranı altında, tahrik dişlisindeki diş sayısının tahrik dişlisindeki diş sayısına oranı anlamına gelir. Arttırılırsa, şanzıman “daha güçlü”, ayrıca “kısa” olur, aksi takdirde motor gerekli devir sayısını sarar. Arabanın hızı da hızlı bir şekilde aranıyor, sadece sık sık vites değiştirmeniz gerekiyor. Bu an, yalnızca uygulanan en yüksek aktarım hızında belirli bir azalma olarak yansıtılacaktır.

Örneğin - 1.3 litrelik bir motora sahip sekizinci modelin VAZ'ına biniyoruz. ana çift 4.5 ile. Motor bölmesine kesinlikle VAZ değil, çok güçlü bir şey yerleştirilmiş gibi geliyor. Sürücünün sık sık VAZ 2108 vites topuzunu değiştirmesi gerekse de, ancak herhangi bir hareketle, trafik ışığında bile, araba ilk. Spor arabalarda, en "ekstrem" vitesler kullanılır - 4.7 ve arazi arabalarında - oldukça 5.1.

VAZ 2108'de vites kutusu nasıl değiştirilir

VAZ 2108 dişli kutusunun onarımı her durumda makul değildir, çoğu durumda değişim daha makul ve kolaydır. Yeni veya kullanılmış bir şanzıman satın alabilirsiniz. Bir düğüm seçimi, sürücünün avantajları, finansal yetenekleri ile belirlenir. Ayrıştırmada kullanılmış bir kutu satın almak karlı. Satışlarda kapasitesinin yarısından daha az olan servis edilebilir yedek parçalar bulunmaktadır. Kullanılan düğümlerin faydaları açıktır.

Fabrika kusurları olmadan tam olarak ayrıştırmaya yönelik onay kutusu (parça tarafından test edildi), tanılamayı geçtisatış öncesi servis merkezi profesyonelleri, servis edilebilir ve verimlidir ve tüm maliyeti yenisine kıyasla daha azdır. Gerçekte, bir VAZ 2108 dişli kutusu için maliyet, düğüm tipi (4 veya 5 aralığı), aşınma seviyesi ile belirlenir. Bu kontrol noktasını kurarak onarımlar için zamandan ve paradan tasarruf edebilirsiniz.

VAZ 2108 vites kutusunu 4 vitesten 5 vitese değiştirebilirsiniz. Daha sonra arabanın yetenekleri birkaç kat artacak, aynı zamanda motor tipine de bağlı olacaktır. Sonuçta, 4 bantlı bir şanzımanla, arabanın bir hızı daha eksik gibi görünüyor.

Şanzıman çıkış mili kırılmışsa onarılmalıdır

• VAZ 2108 dişli kutusunun çıkış milini, dudaklarında yumuşak metal astar bulunan bir mengeneye sıkıştırmanız gerekir.
• 2 pense kullanarak bilyalı yatağı çıkış milinin arkasına sıkıştırmanız gerekir.
• Baskı halkasını çıkarın.
• 4. vitesli vitesi kaldırın.
• 4. hız tahrikli dişlinin iğne yatağını çıkardıktan sonra işaretlediğinizden emin olun.
• Ardından ara parçayı ikincil milden çıkarın.
• 3. hız dişlisi boyunca 2 levye kullanarak, 3. ve 4. hız senkronizörünü ana mil kamalarından kaydırın.
• 4. hız iğneli yatak burcunu çıkarın.
• Ardından 3. ve 4. hız senkronizörü 4. hız kilit rondelasıyla çıkarın. Senkronizör kilitleme rondelasını senkronizör kavramasına karşı işaretleyin.
• Kilidi ikincil milden çıkardıktan sonra. 3. vites senkronizör yıkayıcıhız, senkronizör kavramasıyla ilgili olarak işaretledikten sonra.
• İkinci vites dişlisini ikincil milden çıkarın.
• 3. hız dişli iğne yatağını çıkış milinden çıkarın, ardından iğneli yatağı işaretleyin.
• Baskı halkalarının baskı pulunu çıkarın.
• 2 baskı pulunu çıkış milinden çıkarın.
• Onu sabitleyen bilyeyi ikincil mildeki delikten çıkarın.
• İkinci vites dişlisini ikincil milden çıkarın.
• 2. dişli iğne yatağını çıkarın, ardından işaretleyin.
• Kilit rondelasını (yay) ikincil milden çıkarın.
• 1. hız dişlisinin ikincil milini mengenenin çenelerine yerleştirin, ardından ikincil milin ucuna tahta bir tokmakla vurun, ikincil milin kamalarından 1. ve 2. hızların senkronizörüne basın.
• 1. ve 2. hızların senkronizörünü ikincil milden kilitten çıkarın. 2. hızlı senkronizör yıkayıcı.
• Ardından, 1. hızı bloke eden halkayı ikincil milden çıkarın, ardından senkronizör blokaj rondelasını senkronizör kavramasıyla ilgili olarak işaretleyin.
• Birinci vitesi kaldırın.
• Tutma halkasını çıkarın.
• 1. hız iğneli yatak kilidini hafifçe açın ve ikincisini çıkış milinin uzunluğu boyunca kaydırarak çıkarın. İğne yatağını işaretledikten sonra.
• 2 büyük tornavida kullanarak çıkış milini ters çevirin, çıkış milinin önündeki iç yatak rondelasına basın. Ardından baskı rondelasını çıkarın.
• İyice temizleyin, ikincil maddenin öğelerini durulayın ve kurulayın.şaft. Onları görmek güzel.
• Millerin durumunu kontrol edin. Rulmanlar aşınmışsa değiştirilmelidir. Mil kamaları ezik ve her türlü kusurdan arındırılmış olmalıdır.
• VAZ 2108 şanzıman dişlisinin konumunu kontrol edin. Dişlerin kırılması veya başka bir hasar olması durumunda dişlilerin değiştirilmesi gerekir.
• Rulmanların durumunu kontrol edin ve hasarlıysa değiştirin.
• Mevcut bilyalı rulmanların radyal boşluğu 0,05 milimetreyi geçmemelidir. Bu yöntemi bir gösterge ile kontrol edin.
• Sonra, kilidin konumunu kontrol edin. senkronizör halkaları. Eğer çentikler ve her türlü chip varsa onları değiştirmelisiniz.
• Ardından, dişliler ve blokaj halkaları arasındaki boşluğu kontrol edin. En küçük boşluk 0,6 milimetre olmalıdır. Daha küçük bir boşluk durumunda, engelleme. yüzük değiştirilmeli.
• Baskı rondelalarında ve ayrıca tespit halkalarında çizikler ve oyuklar varsa, bunları değiştirdiğinizden emin olun.
• İkincil şaftı çıkarıldığı gibi monte edin. Engelleme halkalarını daha önce işaretlenmiş işaretlerle yerleştirin. En son halkaları, göbeğin oluklarıyla hizalanacak şekilde yerleştirin.
• İkincil milin arkasındaki bilyalı rulmanı, gerekli mandrel yardımıyla, ekstra çaba sarf ederek, rulman içindeki halkaya bastırın
• Topladıktan sonra senkronizörlerin çalışmasını kontrol etmelisiniz. Uygun hızları elde etmek için kavramalarını elle hareket ettirerek.
• Genelde VAZ arabasının şanzıman yatakları bu şekilde sökülür.

Mevcut kontrol noktası satırları

VAZ 2108 kontrol noktasının satırları: 1 - 3.42, 2 -2.11, 3 - 1.35, 4 - 0.96, 5 - 0.78, 6 - 0.69

Ayrıca "ticari" olarak da adlandırılırlar, çünkü uzun yıllar pazarlanabilir dizilerin yanı sıra oldukça ünlü olarak kabul edildiler. Genel olarak, bu şu anda doğrudur. Genişletilmiş birinci hız, ikinci ve dördüncü - az altılmış. Herhangi bir değişiklik en aza indirilir (her biri yüzde beş) ve bu, normal aralıktaki kusurları düzeltmek için yeterlidir. Çoğu durumda, GP 4.1 ile yüklenir. İyi haber şu ki, normal aralıkta. Gelişmiş hız aşırtma sağlar.

Önden çekişli VAZ'ler için şanzıman

Geçen yüzyılın 1984'ünde montaj hattından çıkan sekizinci modelin ilk VAZ'leri. 1 mahfaza içinde bir diferansiyel ile birleştirilen 2 şaftlı dişli kutuları ile donatıldılar. O zamandan beri, dişli kutuları mümkün olan her şekilde güncellendi. Ancak öğelerde bazı değişiklikler olduğu için, tamamen değiştirilemezler. Sekizinci modelin ilk VAZ'larında 4 VAZ 2108 dişli kutusunun yanı sıra sondasız 5 kademeli dişli kutuları kuruldu.

Şu anda neredeyse hiç kalmadı. 4 bantta ana çiftler 4.1, ayrıca 3.9 idi. Beş bantlı 3.9'da, ayrıca 3.7'de. Endişe, geniş bir seçeneğe girmemeye karar verdi ve yalnızca bir ana çift kullandı - 3.7. Vites kutusunun dişli oranlarına gelince, olduğu gibi ve hala tüm arabalar için sadece bir tane var.

Şanzıman Değiştirme İpuçları

Birçok sürücü, bir VAZ 2108 için 4 bantlı bir şanzımanı 5 bantlı bir şanzımanla değiştirmeyi tercih ediyor. Böylece arabanın hız olasılıkları artar, hızlanma dinamikleriiyileştiriliyor. Ancak, 4 vitesli şanzıman geçmişte kaldı. Ve arabanızı yükseltmek için 5 vitesli bir şanzıman tam olarak doğru ve bazı durumlarda aynı VAZ 2108 şanzıman yataklarının uygun olduğu 6 vitesli bir şanzıman bile koydular.

Yukarıdakilerin tümü hakkında birkaç son söz

Sekizinci modelin VAZ dişli kutusu, motordan iletilen torkun büyüklük ve yönde yeniden düzenlenmesini uygular. Bu an, istenen hızı ve arabanın arazi kabiliyetini korumak, motoru mümkün olduğunca korumak ve arabayı geriye doğru ilerletmek için gereklidir. Ayrıca şanzıman, aracı durdurmak ve park etmek için ve hatta mevcut motorla seyir halindeyken bile motoru ve şanzımanı ayırır. Bütün bunlar için bir şanzımana ihtiyaç var.