"Moskvich-2150", geçmişten SUV: özellikler, fotoğraflar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

SSCB'nin çok mütevazı bir araba yelpazesine sahip olduğu iyi bilinir. Bu fikir eksikliğinden değil, devletin ekonomik ve politik sistemlerinden kaynaklanmaktadır. Böylece, gelişmiş veya sıra dışı teknik çözümler veya sadece modern makinelerle birçok dikkat çekici proje geliştirildi, ancak çoğu seri üretime izin verilmedi. Aşağıdaki bu arabalardan biri - "Moskvich-2150".

Özellikler

Bu makine, asla seri üretime alınmamış bir prototiptir. Bu, MZMA tarafından önceki prototipler ve üretim modelleri temelinde geliştirilen kompakt bir arazi tipi binek otomobildir.

Tarih

Söz konusu otomobil fabrikasında bir arazi aracı yaratmak için çeşitli girişimlerde bulunuldu. Ancak projelerin hiçbiri başarılı olmadı. Aşağıdaki, bu tür araçların gelişim tarihidir.

"Moskvich-410", 411

1957'de, 402 ve 407 MZMA kompakt modelleri temelinde, sırasıyla sedan ve istasyon vagon gövdelerinde dört tekerlekten çekişli binek otomobiller "Moskvich-410" ve 411 geliştirildi. Orijinal makinelerden, güçlendirilmiş bir destekleyici gövde yapısı aldılar. Şasi ve şanzımanı önemli ölçüde değiştirdi. Köprüler daha sert olanlarla değiştirildi, önden bağımsız süspansiyona bağlı, teleskopik amortisörler - kol, bir transfer kutusu takıldı. Sonuç, 220 mm yerden yüksekliği olan, 0,3 m derinliğe kadar fordların üstesinden gelebilen binek otomobillerdi. Bu otomobiller, dört tekerlekten çekişli yolcu modelleri tarafından temsil edilen, daha sonra geliştirilen konforlu SUV analogları programının bir parçası olarak oluşturuldu.

"Moskvich-410" ve 411, aynı şemaya göre geliştirilen GAZ-M72 ile yarıştı. Testler sonucunda önemli eksiklikler tespit edildi. Yani gövde yeterince sert değildi ve transfer durumu güvenilmezdi. Ayrıca, sert süspansiyon ve gürültülü şanzıman nedeniyle arabanın çok rahatsız olduğu ortaya çıktı. Son olarak, istikrarsızlık ve karmaşık yönetime dikkat çektiler. Bunun nedeni, kullanılan birimler arasındaki karşılıklı tutarsızlıktı. Modernizasyon kârsız olarak kabul edildi ve buna dayanarak, MZMA tasarımcıları, GAZ bu şemayı geliştirmeye devam etmesine rağmen, standart bir şasi üzerinde dört tekerlekten çekişli bir binek otomobil yaratmanın imkansız olduğu sonucuna vardı.

"Moskvich-415", 416

Bu nedenle, MZMA geliştirmeye karar verdibir arazi aracı için bireysel şasi. Ve aynı yıl "Moskvich-415" i yarattılar. Her şeyden önce, daha az ağırlık ve daha fazla güç ve dayanıklılık sağlayan bir direk çerçevesinin varlığı ile önceki prototiplerden farklıydı. Şanzıman bir transfer kutusu ile birleştirildi. Süspansiyon, proje 410'dan kullanıldı. Tasarım geliştirirken Willys tarafından yönlendirildiler. Otomobilin genel konseptine göre de çok benzerler: ikisi de en basitleştirilmiş tasarıma sahip kompakt çerçeve SUV'lar. Aynı zamanda, Sovyet versiyonunda, seri MZMA makinelerinin detayları maksimumda kullanıldı.

1960 yılında, altı kişilik bir kabin düzenine (415 modeli dört kişilikti) ve kapalı bir gövdeye sahip Moskvich-416 tanıtıldı. Biraz sonra orijinal motor M-408 ile değiştirildi. Ancak, çok başarılı tasarıma rağmen, bu arabalar yaygın bir dağıtım kazanmadı. Bu üç nedenden kaynaklanıyordu. Öncelikle makineler hat bakanlığı tarafından değerlendirilmedi. İkinci olarak, tesisin kapasiteleri tam olarak doluydu. Üçüncüsü, söz konusu otomobillere temel teşkil eden 410 ve 411 modelleri o zamana kadar durduruldu, bu nedenle parçalarının kullanımı karlılığı kaybetti.

"Moskvich-2148", 2150

Ancak, Moskvich-415 ve 416, 1973'te sunulan Moskvich-2150 ve 2148 otomobillerinin geliştirilmesinde kullanıldı. Arabalar, köylüler için konforlu bir kompakt SUV devlet projesinin bir parçası olarak oluşturuldu. Izh-14 ve VAZ-2121 ile yarıştılar. YeniMoskvich otomobilinin (AZLK) prototipleri, o sırada üretime hazırlanan 2140 modeliyle birleştirildi. Toplamda iki araba oluşturuldu: biri sert çatılı (2150), diğeri brandalı (2148). 415 ve 416 prototiplerinden Moskvich-2150 ve 2148 bir direk çerçevesi, sağlam akslar ve sert yaylar vb. aldı. Bu sayede, rakipler arasında sadece AZLK klasik bir tasarım SUV sundu. Motor Moskvich-412'den alındı, ancak sıkıştırma oranı düşürülerek değiştirildi.

Moskvich-2150 test edildi. Çerçeveleri içindeki bir test sürüşü, yüksek kros kabiliyeti gösterdi. Ancak tasarım kusurları da tespit edildi.

Her durumda, daha konforlu, çok yönlü ve yenilikçi tasarıma sahip bir VAZ otomobili seri üretime geçti. AZLK projesinin siyasi nedenlerle reddedildiği yönünde bir görüş var. Yine de, Moskvich otomobilinin bu prototipinin sahip olduğu klasik düzen sayesinde, özellikleri ordunun dikkatini çekti. Ancak AZLK'nın 2150 ve 2148 üretimini başlatmak için kaynakları yoktu, bu nedenle Savunma Bakanlığı Kineshma'daki şubeyi bu makinelerin yıllık 60 bin üretimi için modernize etmeyi planladı. Ancak proje finanse edilmediği için gerçekleşmedi.

Ertesi yıl, 2150 ve 2148 prömiyerinden sonra bağımsız süspansiyonlara ve diğer teknik yeniliklere sahip bir SUV geliştirmeye başladılar. Bununla birlikte, özellikle arazi araçları konusunda uzmanlaşmış tasarımcılardan birinin ölümü nedeniyle süreç 1975'te kesintiye uğradı. Bu çalışma üzerinebu konu ("Moskvich") AZLK döndü.

80'lerin ikinci yarısına kadar. işletme içinde 2150 (2148) projesini canlandırmak için teklifler vardı, ancak o sırada tesisin tüm kaynakları daha önce olduğu gibi meşguldü.

Sonuç olarak, Moskvich-2150 arabasının 2 kopyası kaldı. Geçmişten gelen SUV her iki versiyonda da korunur. Eski model araba müzesindeler. Önceki prototiplere gelince, hayatta kalan bir Moskvich-415S ve Moskvich otomobilinin 415 prototipinin bir gövdesi biliniyor. 2150'nin fotoğrafları çok geniş bir şekilde sunulurken, diğer sürümler için ağırlıklı olarak arşiv fotoğrafları var.

Vücut

Araba, sert ve yumuşak tavanlı (sırasıyla istasyon vagonu ve fayton) üç kapılı bir gövdede sunuldu. İkinci araba bir güvenlik yayı ile donatılmıştı. Önceki prototiplerle karşılaştırıldığında, tasarım güncellendi. Her iki arabada da her kapının altında güvenlik kapı kolları ve basamaklar vardı. Bu durumda, kapı menteşeleri hariciydi. 2150 sürgülü pencerelerle donatıldı (2148'de sadece ön cam sağlamdı). 412 modelindeki farlar ve fabrika arka plaka aydınlatması hariç optikler GAZ-66'dan ödünç alındı. Moskvich otomobilinin önceki prototiplerinden farklı olarak silecekler camın alt kısmına taşındı. Fotoğraflar sürümler arasındaki farklılıkları gösterir. Söz konusu araçlarda, gövdenin her iki yanına her biri 60 litrelik iki yakıt deposu yerleştirildi. Stepne çok sıra dışı bir şekilde yerleştirildi: sancak tarafının arkasına. Bu, bagaj kapağının kullanımını kolaylaştırmak için yapıldı.sadece bagaj bölmesine değil, onunla birlikte salona da erişim sağladı ve ayrıca tekerlekten gelen yükün altında sarkmayı önlemek için.

Kaliteli servisin bulunmadığı zorlu kırsal koşullarda arabanın çalışmasını sağlayan yaratıcılar, bu nedenle tasarımları maksimum sadelik ve iddiasızlık sağlamaya çalıştı. Bu nedenle sadece 6 yağlama noktası yapılmıştır.

Boyutlar 3.615m uzunluğunda, 1.626m genişliğinde ve 1.85m yüksekliğindedir. Dingil mesafesi 2,27 m, her iki dingilin paleti 1,27 m'dir. Son iki parametre orijinal şasiye göre artırılmıştır. Boş ağırlık - 1,05 t.

Rakiplere göre ana avantaj olarak, yaratıcılar Moskvich-2150 otomobilinin daha güçlü ve daha dayanıklı çerçeve yapısına dikkat çekti. GAZ-69, UAZ-469 gibi SUV'lar arasında SSCB'nin otomobil efsanelerinin yanı sıra o zamanların dünya analogları da benzer bir şemaya sahipti. VAZ-2121 bu açıdan gelişmiş bir araba haline geldi.

Ayrıca, tasarımcılar malzeme açısından maliyet etkinliğine odaklandılar: Arabanın üretimi için UAZ-469 metal miktarının 1/3'ü gerekliydi.

Motor

415 ve 416 modellerinden farklı olarak Moskvich-2150, M-412 motoruyla donatıldı. Kırsal alanlarda 76 benzin kullanımına izin vermek için sıkıştırma oranı 7.25'e düşürülerek biraz modifiye edildi. Silindir başına 2 valfli bu 1.5L 4 silindirli karbüratör güç ünitesi75 litre geliştirir. İle birlikte. 5800 rpm'de güç ve 3800 rpm'de 111,8 Nm tork.

Egzoz sistemi sancak tarafında yapılmıştır. Antifriz soğutma sistemi sızdırmazdır. Motor bir ön ısıtıcı ile donatılmıştır.

İletim

Araç 4 vitesli manuel şanzımanla donatılmıştır.

Önceki projelerde olduğu gibi, düzen klasik dört tekerlekten çekiş olarak kaldı: "Moskvich-2150" takılabilir bir ön aks aldı. Bunun için şanzıman ile aynı mahfazaya 2 vitesli bir transfer kutusu monte edilmiştir. Ek ekipman (vinçler, pompalar vb.) kullanmak için ondan güç almak mümkündür. Köprüler - tamamen boş aks milleri ile sürekli. Arka sınırlı kaymalı diferansiyelde zorunlu bir kilit bulunur.

Rakiplerin farklı bir dört tekerlekten çekiş düzeni vardı.

Şasi

Şasi tasarımı, 415 ve 416 prototiplerinden neredeyse değişmeden ödünç alındı. Dengeyi artırmak için yalnızca palet ve dingil mesafesi artırıldı. Her iki süspansiyon da iki uzunlamasına yarı eliptik yaprak yay üzerindedir. Kayma önleyici çubuklarla donatılmıştır.

Yerden yükseklik 220 mm'dir.

Direksiyon dişlisi, çift sırtlı silindirli hibrit bir sonsuz tasarıma sahiptir.

Frenler - tüm tekerleklerde kampana.

15 inç jantlar dövme jantlara ve arazi lastiklerine sahiptir. Farklı açısal hızlarda döndükleri için bilyalı rulmanlar üzerine monte edilmiştir.

Çok ciddiklasik off-road şasi tasarımı, otomobilin zor koşullarda çalışması için yaratılmış olmasından kaynaklanmaktadır. Bağımsız ön süspansiyona sahip rakiplerden temel farkı buydu.

İç

Araba 6 kişiyi ağırladı. Ayrıca, arka koltuklara erişim, arka tek kanatlı kapıdan ve ayaklıklı bir bagaj kapısından gerçekleştirildi. Ön koltukların sadece bir boylamasına ayarı vardır. Arka olanlar, yanlarda bulunan çift sıralarla temsil edilir. Yani, düzen Moskvich-416'dan ödünç alındı ve 2148'in açık versiyonu için de kullanıldı. Ön panelde pasif güvenlik elemanları vardı. Ek olarak, direksiyon kolonu güvenlikti. Yolcu koltuğunun tam karşısına bir kol yerleştirilmiştir.

Arka koltuklarda bagaj alanını genişletmek için çift yatar minder bulunur.

Sürülebilirlik

"Moskvich-2150" ve 2148'in maksimum hızı 105 km/s'dir (diğer kaynaklara göre 120 km/s). Testler, çeşitli yüzeylerde (kum, kil, ekilebilir arazi) güvenle hareket ettiklerini ve 0,6 m derinliğe kadar fordların üstesinden gelebildiklerini göstermiştir.500 km'den fazla 120 litre yakıt beslemesi yeterliydi. Araçlar 0,35 ton ağırlığa kadar bir römork çekebiliyordu.