Honda NC700X: teknik özellikler ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Son yılların ekonomik istikrarsızlığı, motosiklet piyasasına kendi ayarlamalarını yapıyor. Sonuç olarak, yüksek fiyat çubuğunu temel olarak destekleyen üreticiler bile, bütçe modellerinin piyasaya sürülmesine giderek daha fazla eğilmeye başladı. Bunlara bugünün sohbetinin kahramanı - Honda NC700X dahildir. Japon crossover'ın fiyatının yanı sıra sürpriz yapmaya hazır olduğunu öğrenelim!

Temiz bir sayfadan

Küresel motor endüstrisi, sıfırdan yapılmış modellerle çok nadiren memnun olur. Bizim durumumuzda her şey tamamen yeni: motor, şasi, tasarım, genel olarak yeni bir motosiklet. Zaten ilk bakışta, bisikletin eski Crossrunner ve Crosstourer modelleriyle benzerliğinin, eğer küçük bir model varsa, sadece tasarım açısından olduğu açıktır. Gerçek şu ki, bu modelde arazi bileşeni yok, ancak aşağıda daha fazlası var.

İlk izlenim

Motosikletin bariz avantajlarından biri, direksiyona geçmeden ve motoru çalıştırmadan bile görülebilir. Benzin deposunun bulunduğu yerde bulunan bagaj bölmesinden bahsediyoruz. Tasarımcılar tarafından tasarlandığı gibi, içine entegre bir kask yerleştirilmelidir ve gerçekten uyuyor. Doğru, büyük bir kafanın sahiplerikaskları hala bagaja sığmadan önce terlemeniz gerekiyor. Bu tür motosikletçilerin karşılaşacağı ikinci görev, kaskı geri çıkarmaktır. Japonlar açıkçası bu durumu önceden görmüşler ve gövdeyi öyle bir konfigürasyon yapmışlar ki kask yüzü yukarıya doğru girmiş. Bu, camı kaldırmayı ve kaskı çeneden çekmeyi mümkün kılar.

Ancak konteyner çok başarılı ve kullanışlı çıktı. Özel bölmelerde bulunan talimatlara ve standart alet setine ek olarak, bagaja birçok şey koyabilirsiniz. Bagaj bölmesi özellikle uzun yolculuklarda çok kullanışlı olacaktır. Pratik olarak arka kasanın yerini alıyor. Ve bir arka ağ ve birkaç valiz eklerseniz, bisikletle dünya turuna bile çıkabilirsiniz.

Yakıt tüketimi

Honda NC700X'in geniş bir potansiyel müşteri kitlesini çekmeyi amaçladığı ikinci vurgu, ılımlı iştahıdır. Bu özelliklere sahip bir model yaratan tasarımcılar, bir yandan çevreyi önceliklerden biri olan Avrupalılara saygı duyarken, diğer yandan benzin deposunun hacmini az alttılar. İkincisi, bu arada, bisikletin arkasına geçti. Yakıt doldurma ağzı yolcu koltuğunun altında bulunur. Tankın hacmi yaklaşık 14 litredir.

Modelin sunumunda yaratıcılar 100 kilometrede 3,5 litre tüketimini açıkladılar. Kural olarak, bu tür ifadeler gerçeklikten çok farklıdır, pek çok insan motosikletin yetersiz iştahıyla ilgili iddialı ifadelere hiç önem vermedi. Uygulamada, tüketim 100 başına yaklaşık beş litredir.kilometre. Ve bu, "gaz" kolu pratik olarak serbest bırakılmadığı ve devir sınırlayıcı sürekli kendini hissettirdiği spor sürüş modunda. Genel olarak, iyi bir masraf. Tabii ki, ekonomi modunda sürerken, beyan edilen 3,5 litreye yaklaşabilirsiniz. Bu durumda, bir dağdan inerken arkadan rüzgarı beklemeniz ve motoru kapatmanız bile gerekmez.

Honda NC700X Teknik Özellikleri

Elbette, mükemmel motosikletler yoktur ve er ya da geç, ancak olumlular biter. 670cc motorun3, örneğin Kawasaki ER6 gibi 70-80 beygir gücü geliştirmesi bekleniyor. Ancak bizim durumumuzda sadece 50 litre veriyor. s., segmentte açıkça bir anti-rekor. Honda NC700X'in üç versiyonu mevcuttur: taban, otomatik şanzımanlı ve ABS'li. Otomatik şanzıman versiyonu diğerlerinden çok daha ağır ve pahalıdır.

Bisikletin sunumunda, yaratıcıları, yalnızca “yüzde bir” inin 140 km / s'den daha hızlı hızlandığını ve yalnızca sporcuların hızı 6 binin üzerine çıkardığını ve o zaman bile her zaman olmadığını gösteren istatistiksel çalışmalardan bahsetti.. Bütün bunları Honda NC700X motorunu korumak için söylediler. İncelemeler, bisikletin gerçekten dinamiklerle ilgili sorunları olduğunu gösteriyor. Düşük hızlarda motor çok güvenli bir şekilde çeker, orta hızlarda daha da iyidir. Sorun şu ki, yaklaşık 7000 rpm, tüm motosikletler potansiyellerini gösteriyor ve kahramanımız sınırlayıcının ötüşüyle rahatsız oluyor. Vites artırıldığında, hız elbette bir süre düşer ve yine motoru sekiz bine overclock etmek istiyorum - yine de

Bu nedenle, az ya da çok hızlı hareket etmek için hızı sınırlayıcının altında tutmayı öğrenmeniz gerekir. Ancak bunun için, 100 km / s'den fazla olmayan hızlarda yavaş trafikte bile, aktif çekim sırasında tüfek cıvatası gibi vites değiştirmeniz gerekecektir. Ve eğer 150 km / s'ye kadar hızlara ulaşmak ve ulaşmak mümkün hale gelirse, o zaman anahtarların sayısı tüm sınırları tamamen aşacaktır.

İncelemelerin gösterdiği gibi en keyifli şey, bir Honda NC700X'i 130-140 km / s hızda sürmektir. İstenirse bisiklet 180'e kadar çıkarılabilir ancak yolun aşağı eğimi, arkadan rüzgar ve motosiklet yarışçısının duruşu bu durumda zorunlu nitelikler haline gelecektir.

Motor özellikleri

Motorun neden düzgün bir hıza "çarpılamadığını" anlamak için yapısını daha ayrıntılı olarak anlamanız gerekir. Piston strokunun ve silindir çapının oranı - genellikle kimsenin dikkat etmediği bir göstergede "köpek gömülüdür". Yani, burada 80x73. Bir yol bisikletindeki uzun stroklu motor, başka bir garip tasarım kararıdır. Hatta yaratıcıların yetkinliğini düşündüren saçmalık demek daha doğru olur. İncelemelerin gösterdiği gibi, bu kararın normal bir açıklaması yok.

Uzun stroklu motor, kelimenin tam anlamıyla en alttan "traktör" çekişine sahiptir ve bunu tüm devir aralığında tutar. Bununla birlikte, motoru yüksek hızlara döndürmek imkansızdır - pistonlar yüke dayanamaz ve çıkamaz. Aynı nedenle sadece 50 beygir gücü var.

İniş

Birlikte bisiklet isteyen herkesepürüzsüz ve rahat uyum, Honda NC700X kesinlikle uyacaktır. Sahiplerin yorumları, yüksek direksiyon simidi ile doğrudan inişin hem kentsel hem de banliyö modlarında rahatça sürmeyi mümkün kıldığını doğrulamaktadır. Bu bisikletin uyumu hakkında aşırı çekici veya aşırı hiçbir şey yoktur. Sahipler arasında biraz kafa karışıklığına neden olan tek şey geniş direksiyon simidi. Belki de bu, enduro stiline bir tür övgüdür. Her ne olursa olsun, erkek sıralarında araba kullanırken geniş direksiyon simidi sizi tedirgin ediyor. Bir başka küçük not da Honda NC700X'in aerodinamiği ile ilgilidir. Ön cam, vücudu rüzgarın esintilerinden korur, ancak bisiklete uygun bir hızda düzgün bir düzen sağlamaz.

Yol dışı potansiyeli

Honda NC700X, yaratıcılar tarafından hafif arazi özelliklerine sahip bir bisiklet olarak konumlandırıldı. Aslında geçitler arasında kesinlikle en asf alt odaklı olanlar arasında yer alıyor. Yerde sürmek en rahat deneyim değil. Yapabileceği maksimum, örneğin otoyoldan kulübeye düz bir toprak yol boyunca 200 metre sürmektir. Ve asf alttaki çatlaklarla bile bisiklet pek iyi başa çıkmıyor.

Şasi

Övünen bagaj kapasitesi, yürüyen aksamlara da yansıdı. Tasarımcılar motosikleti germek ve dingil mesafesini artırmak zorunda kaldılar. Birçoğu, bu tür önlemlerin manevra kabiliyetini etkileyeceğini ve modeli daha da sıkıcı hale getireceğini varsaydı, ancak bu olmadı. Dar lastikler ve diğer hileler işini yaptı - bisiklet çok iyi manevra yapıyor. Süspansiyon, çoğu geçitten bile daha iyi çalışır. Genel olarak, otoyolda, Honda NC700X neredeyse tipik bir neoklasik kadar iyidir. Ve bisiklet bazı rakipleri bile geride bırakıyor.

Tasarruf

Modelin ekonomi sınıfına ait olduğu göz önüne alındığında, mümkün olduğunca ucuz hale getirmeye çalıştılar ve bunu çeşitli şekillerde yaptılar. Bir bisikletin maliyetini düşürmenin en ilginç yolu, tekli çelik plakalı fren diskleri kullanmaktır. Yani ön diskten kesilen hurda çelik arka disk oldu. Tabii biraz işlemden sonra. Doğal olarak, böyle bir şema iki ön diske izin vermiyor, bu yüzden şirket bir tanesinin yeterli olacağına karar verdi. Motorun gücü ve motosikletin diğer parametreleri göz önüne alındığında fabrika fren sistemi yeterlidir.

Genellikle tasarruflar motosikletin görünümüne güçlü bir şekilde yansır ve motosikletin bütçe sınıfına ait olduğunu size hatırlatan detaylar vardır. Bizim durumumuzda, elbette memnun olan açıkçası ucuz unsurlar yoktur. Bu arada dilerseniz motosikletin görünümünü değiştirebilirsiniz. Bunu yapmak için, kendi ellerinizle hiçbir şey yapmanıza bile gerek yok. Honda, NC700X'i BMW GS'ye çok benzeyen bir dizi parça yayınladı. Set şunları içerir: yaylar, cam, ampuller ve diğer dış elemanlar. Aynı zamanda, Japon bisikletinin fiyatı Bavyera prototipinin neredeyse yarısı kadar.

Potansiyel Alıcı

Birçok kişi, ucuz ama pratik iki tekerlekli araçların Honda motosikletleri olduğunu bilir. Honda NC700X, deneyimli bisikletçiler için vasat bir deneyim, ancak her alıcı değilmotosiklet bir "cehennem yarışçısı" dır. Her yıl daha fazla kasaba halkı tamamen pratik nedenlerle iki tekerleğe geçiyor. Ana amaçları zaman kazanmaktır. Bu insanların çoğu, gök yüksek motor gücüne, tamamen ayarlanabilir süspansiyona ve diğer pahalı zevklere ihtiyaç duymaz. Sahibini herhangi bir tatsız sürpriz olmadan makul bir zamanda doğru yere götürebilecek güvenilir, itaatkar, konforlu bir motosiklete ihtiyaçları var. Böyle bir demir atın, kullanılmış bir Gelendvagen kadar maliyetli olmaması da önemlidir.

NC700X'in oldukça uygun olduğu ikinci binici kategorisi başlangıç seviyesindeki bisikletçilerdir. Bu motosiklet size az ya da çok ağır vasıtalara nasıl bineceğinizi ve çok önemli olan ikinci ayda sıkılmamayı dikkatli ve kolay bir şekilde öğretebilmektedir. Küçük rakiplerinin çoğundan daha izlenebilir ve kullanımı daha kolaydır, bu da yeni başlayan binicilerin binmesini daha güvenli hale getirir. Ayrıca fotoğrafları oldukça modern ve dinamik görünen Honda NC700X, tarz sahibi gençler için birebir. Eh, otomatik şanzımanlı bir versiyon satın alma fırsatı, alıcı çemberini daha da genişletiyor.

Sonuç

Özelliklerini yukarıda incelediğimiz Honda NC700X için son derece cazip fiyat, birçok eksikliğin yaratıcılarını affetmemizi sağlıyor. Özellikle motosikletin verimliliğini ve gerçek bir nadir olan bagajı hatırlarsanız. Bisikletin motoru oldukça zayıftır, ancak uzun mesafeler sürerken, dinamikler tarafından değil, sürüşün dengesi ile zaman kazanılır. Benzin istasyonları arasında 130 km/s hızla da olsa 400 kilometre giderek, üç kat daha sık dolduran spor bisikletçilerden çok daha ileri gidebilirsiniz.

Bu bisikletin oturması oldukça rahat. Şehirde dolaşmak, spor bisikletleri veya çıplak bisiklet sahiplerinden birkaç kat daha ucuzdur. Böylece Japon şirketi ekonomik ve aynı zamanda oldukça şık ve konforlu bir motosiklet yapma göreviyle hedefine ulaştı.

Model 2012 ikincil piyasada 3-4 bin dolar civarında. Biraz güncellenmiş bir sürüm için, yaklaşık bin geleneksel birim daha ödemeniz gerekecek.