GAZ-47 - yola ihtiyacı olmayan bir araba

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

1954'te, ilk paletli kar ve bataklık taşıyıcısı GAZ montaj hattından çıktı. Projenin gelişimi, ülkenin bu tür makinelere acil ihtiyaç duyduğu 1952'de başladı. Yeni bölgelerin geliştirilmesi, jeolojik araştırmalar yapılması, petrol ve gaz boru hatlarının döşenmesi, elektrik hatlarının döşenmesi ve uzak yerleşimlere telefon iletişimi, arazi araçları olmadan imkansızdı, çünkü bazı bölgelerde tekerlekli araçların arazi kabiliyeti yeterli değildi.

Gorky'nin savaş yıllarında biriken T-60 ve T-70 tanklarının üretimindeki deneyimi, yeni bir ulaşım türünün üretilmesine yardımcı oldu - montaj hattından çıkan 12.000 savaş birimi paletli araç Tesisin, geliştirilmekte olan taşıyıcıya teorik katkısını yaptı.

Kar ve bataklık araç geçişi

Makineyi geliştirmek için harcanan zaman boşa gitmedi. Kros kabiliyeti açısından, GAZ-47 (GT-S) endeksini alan paletli konveyör, o sırada bilinen her türlü ekipmanı aştı ve sadece tekerlekli değil, aynı zamanda izlendi. Aynı T-60 tankı, yeni arazi aracının kelimenin tam anlamıyla zahmetsizce üstesinden geldiği çamura saplandı.

Gerçek şu ki, konveyör tasarımcıları paletlerin genişliğini artırdı, böylece toprak yüzeyindeki spesifik basınç miktarını az alttı. Böyle bir mühendislik hareketi, GAZ-47'nin sadece çamurda değil, aynı zamanda derin karda da hareket etmesini mümkün kıldı. Bataklıklar da araba için ciddi bir engel değildi, eğer yerdeki hız yaklaşık 20 km / s ise, bataklıklarda ve derin karda sadece yarı yarıya azaldı ve 8-10 km / s arasında değişti. Bu tür engellerin aşılmasındaki tek sorun buydu. Ayrıca makine, 60 cm'lik dikey bir duvarın ve 1,3 m genişliğindeki çukurların üstesinden gelebildi.

Yüzen araba

Benzersiz kros yeteneğine ek olarak, GT-S'ye yüzme öğretildi. O zamanlar, başka hiçbir yerli paletli araç böyle bir özelliğe sahip olamazdı. 1,2 metre derinliğe ve bir buçuk kilometre uzunluğa kadar su bariyerini aşmak için araç herhangi bir ek eğitim gerektirmiyordu. Sudaki maksimum hareket hızı küçüktü, sadece 3.5-4 km / s ve bu sınırlar içinde sadece rayların dönüşü ile düzenlendi.

Ancak yüzmek için belirli koşulların yerine getirilmesi gerekiyordu:

1. Sakin su. Güçlü bir yan akım makineyi devirebilir, bunun nedeni konveyörün, genişliğinin stabilitesini az altan su altı tarafıydı.
2. GAZ-47 sudan çıktığında eğimli kıyı.

GAZ-47 açıklaması

GT-S'nin gövdesi sağlam bir metal yapıydı ve şu bölümlere ayrıldı:

• motor bölmesi;
• İki mürettebat üyesi için tasarlanmış iki kapılı kabin;
• beden, 10 asker barındırıyor.

Kimdenkötü hava, vücut katlanır bir tente ile kapatıldı. Üstünde, kargo yerleştirmek için çıkarılabilir bir açık alan sağlandı. Ayrıca GAZ-47, 2 tona kadar ağırlığa sahip bir römork çekebilir.

Güç ünitesi, 6 silindirli, 4 zamanlı, benzinli bir otomobil motoru (ZMZ-47) tarafından sunuldu.

Şanzıman - mekanik, ileri hareket için dört adım ve bir geri hareket için.

Burulma alt takımı şunları içerir: 5 adet tek tip makara (kauçuk kaplı yatak parçası ile), makinenin sağ ve sol taraflarında tahrik tekerleği ve tırtıllar. Arka (beşinci) silindirler kılavuzlardı.

Kar ve bataklık aracının teknik özellikleri

Ana teknik özellikler GT-S GAZ-47:

• Dolu ama boş arabanın ağırlığı 3,65 ton.
• Mürettebatsız taşıma kapasitesi - 1 ton.
• Konveyörün genel boyutları - 4, 9x2, 435x1, 96 m (kabin seviyesine göre uzunluk, genişlik ve yükseklik).
• Boşluk - 0,4 m.
• Motor gücü - 74 hp
• Hız sınırı: Otoyollarda 35 km/s, orta arazide 20 km/s, bakir karda ve sulak alanlarda 10 km/s.
• Tek seferlik yakıt ikmali - 400 litre.

GAZ 1964'e kadar bir taşıyıcı üretti. 47. araç, 10 yıldır yüksek performans ve güvenilirliğe sahip bir ulaşım aracı olarak kendini kanıtlamıştır.

İlk tırtıl taşıyıcının modifikasyonları

1968'de GAZ-47'yi değiştirmek için, modifikasyonu olan GAZ-71, tesisin montaj hattından çıktı. Yeni araba üzerinde geliştirilmiş baskıyerde 0,19 ila 0,17 kg/m². Araba ayrıca 115 hp kapasiteli yeni bir ZMZ-71 motor aldı. s., hız sınırının 50 km / s'ye yükselmesi nedeniyle. Kabindeki arabanın yüksekliği 25 cm az altıldı. Diğer değişiklikler önemsizdi veya aynı seviyede kaldı. Tıpkı selefi gibi, GAZ-71 de garajsız depolama ve -40 ila +50 derece sıcaklık aralığında zorlu iklim koşullarında çalışma dikkate alınarak üretildi.

Bu değişiklikler ve nitelikler, otomobilin 1985 yılına kadar değişmeden üretilmesi için yeterliydi.

GAZ-47, ZiL Tasarım Bürosunda da dikkatinden mahrum kalmadı. Oluşturdukları değişiklik GAZ-47 AMA endeksini aldı. ZiLovtsy tarafından yapılan değişiklikler sadece şasiyi etkiledi, ancak kardinal oldukları ortaya çıktı. Tırtılların yerini, kendilerine bağlı dönen makaralara sahip bir zincir olan bir makaralı tırtıl hareket ettirici aldı. Silindirler, konveyör gövdesinin gövdesine kaynaklanmış özel destekler üzerinde yuvarlandı.

Ancak yapılan değişiklikler kendilerini haklı çıkarmadı. Araca kattıkları tek artı nokta, artan çekiş nedeniyle sert zeminde hızın artması. Ancak açıklık düzeyinde herhangi bir değişiklik olmadı. Ek olarak, GT-S silindirlerinin altında tırtıklı bir yolda sürerken imha edildi. Bütün bunlar projenin kapanmasının nedeniydi. Ancak mühendislerin nihayetinde pnömatik hale getirdiği silindir fikri, arazi araçlarının diğer deneysel modellerinde kullanıldı.