Amortisörler - arabada ne var? Amortisörlerin çalışma prensibi ve özellikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Mevcut bilgi ve otomotiv çağında, bir arabanın ergonomisinin büyük ölçüde amortisörler tarafından belirlendiğini herkes biliyor. Bu, modern bir arabanın süspansiyonunun vazgeçilmez bir parçasıdır. Çeşitli amortisör üreticileri otomobil pazarında nasıl rekabet ediyor? Sürücülerden gelen geri bildirimler bir dereceye kadar bu fenomeni yansıtıyor. Ne de olsa, bu rekabetin tüketici için resmi çok meraklı: Amerikan, Alman, Japon şirketleri bunun gidişatını belirliyor. Sonuç olarak, tek borulu damperler ikiz borulara hakimdir.

Modern amortisör pazarı hakkında kısaca

Yıllık Rus ödülü "Yılın Otomatik Bileşeni", her kategorideki en başarılı markaları belirlemenizi sağlar. Böylece, 2016 yılında DEMFI, geliştirilmiş kaliteli Premium ve Drive Comfort serisinin bütçe sınıfının payandalarını ve amortisörlerini sunarak Rus amortisörleri arasında lider marka oldu. Şirketin ürünleri VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan için ön ve arka amortisörlerdir. Bugün, DEMFI küçük bir şirkettir (60 kişiden az kişi çalışmaktadır), ancak yüksek teknoloji ve bilgi yoğundur, yeterli talep olması durumunda üretimi genişletebilir.

Petersburg işletmesi "Plaza" dan UAZ "Hunter" amortisörleri de yüksek övgüyü hak ediyor. Üç versiyonda mevcutturlar: "standart", "spor" ve "aşırı". Yabancı markalar arasında Monroe (ABD/Belçika), TRW (Almanya), KYB (Japonya) ve EGT (Litvanya) sırasıyla birinci dördüncülüğü kazandı.

Yeni başlayanlar, hangi amortisörlerin daha iyi olduğunu nasıl anlayabilir? Ne de olsa, dünyanın önde gelen üreticileri, uluslararası sınıfın her zamankinden daha sofistike gelişmelerini sergiliyorlar. Örneğin, bugün sadece Monroe, "reflex", "sensa-track", "orijinal", "macera", "van magnum" çeşitli amortisör markalarıyla pazara giriyor. Şu anda modern otomobil pazarına hakimler. Monroe'nun yüksek itibarının bir işareti, doğrudan Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche otomobillerinin montaj hattında yeniden oluşturulan eksiksiz amortisör setidir.

Alman otomobil endüstrisi ağırlıklı olarak yerli amortisörler kullanır. Sürücülerden gelen geri bildirimler, Opel, Mersedes ve Audi'nin geleneksel olarak ZF endişesinin (Sachs, Boge, TRW markalarının sahibi) ürünlerini kullandığını gösteriyor. Orijinal amortisör "Toyota", "Mitsubishi", Japon şirketi KYB'nin (KAYABA markası) bir ürünüdür. Ancak, bu marka hem Yeni hem de Eski Dünyalarda giderek daha popüler hale geliyor. Şu anda şu A serisi ithal edilmektedir: Premium yağ, Excel-G gaz yağı, Gas-A-Just gaz, Ultra-SR sporları, AGX ayarlanabilir, Monomax arazi dışı.

Hyundai (Koreli bir şirket) arabalarına ne tür amortisörler takar?konveyör? Otomobil bileşenleri üreten başka bir Koreli şirketten olması mantıklı. Üstelik (bu Kore'nin bir özelliği) her iki şirket de akrabalar tarafından yönetiliyor. MANDO markası altındaki amortisör üreticisine Halla Group adı verilir. Fabrikaları Kore, Hindistan, Türkiye, Çin, Polonya, ABD'de faaliyet göstermektedir. Her yıl on milyonlarca damper üretilmektedir. Konveyörlerine Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO amortisörleri takıyorlar. KIA'nın (başka bir Kore otomobil şirketi) amortisörlerinin de Halla Group tarafından tedarik edilmesi önemlidir.

Marka rekabeti

Üretici rekabeti o kadar önemli ki ithal markalar yerel markalara başarıyla karşı çıkıyor. Özellikle, bazı sürücüler Japon arabalarını Avrupa arabalarına tercih ediyor. Bu nedenle, araç sahiplerinin incelemelerine göre, Kayaba tarafından üretilen Renault gaz yağı amortisörü şu anda yüksek talep görüyor.

Bu markanın en güncel modellerinde tercih edilir: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum, vb. Fiyatı bir yağ cihazının maliyetinden %30 daha fazladır, ancak engebeli yollarda sürerken gözle görülür şekilde daha verimlidir. Bu nedenle Renault gaz yağı amortisörleri, sürücüler tarafından daha ucuz benzinli amortisörlere tercih ediliyor.

İyi yollarda ekstrem sürüş için tasarlanan Renault modellerinin özel amortisörlerle donatıldığını unutmayın - Kayaba Ultra SR. Sonuçta, yüksek hızlı viraj alma, bu tür ürünler üzerinde büyük bir yük belirler ve nasılsıkıştırma ve geri tepme. Bununla birlikte, günlük şehir trafiği için optimal değildirler, çünkü daha fazla rijitliğe sahiptirler ve kusurlu yollar için, bildiğiniz gibi, daha yumuşak yaylara ihtiyaç vardır.

Ancak bu yazımızda amortisör pazarını incelemekle sınırlı kalmayacağız. Amacımız daha geniş - başarılı sömürülerinin sırlarını ortaya çıkarmak. Bildiğiniz gibi amortisörler, sırasıyla süspansiyonun destekleyici elemanlarıdır, ideal bir süspansiyon hayal edin. Bildiğiniz gibi, bu öğe iki görevi yerine getirir:

• Öncelikle araba tekerleklerini gövdeye bağlar. Bu sayede tam hareket için gerekli yol ile tekerleklerin tutuşu sağlanır.
• İkincisi, hareket sırasında oluşan titreşimleri nötralize eder (emer).

Amortisman…

Süspansiyon elemanlarına daha yakından bakıldığında, amortisörlerin sönümleme (titreşim sönümleme) cihazları olduğu anlaşılır. Otomotiv endüstrisinin şafağında (XIX - XX yüzyılın başlarında), bahsedilen parçalar hiç yoktu. İlk arabaların düşük hızlarında, süspansiyonu dengelemek için sadece yaylar yeterliydi. Bununla birlikte, hızların modern dinamik çağında, süspansiyon yalnızca şimdi genellikle bir şekilde soyut elastik eleman olarak adlandırılan gelişmiş yaylar (yaylar) içermez. Bu zaten yeterli değil. Söylenenleri açıklamak için, yoldaki bir tümsek üzerinden geçen tipik bir araba örneğini düşünün.

Aynı zamanda, elastik elemanın görevi açıktır - tekerlekler yolun pürüzlülüğüne çarptığında, bunu yumuşatmalıdır.vurmak. Bununla birlikte, modern bir otomobil, sürüş sırasında, yolun tümseklerinde elastik elemanın anında başa çıkmadığı “olağanüstü emisyonlar” ile muazzam kinetik enerjiye sahiptir. Bu nedenle, vücudun ataleti, bir çarpışmadan sonra yayların salınmasına neden olur. Bu çok istenmeyen bir etkidir. Sonuçta, bir araba kazasına yol açabilecek bir rezonansa yol açabilir (fiziği ve kuvvet vektörlerini hatırlayın). Bu, yolun bir sonraki pürüzlülüğünden yayın salınımı, ne yazık ki sönmemiş olan önceki salınımına eklendiğinde olur. Otomobil mühendisleri, özel bir sönümleme cihazı icat ederek bu fenomene uygun şekilde yanıt verdi.

20. yüzyılın başında, elastik bir elemanın titreşimlerini sönümlemek için bir damper (amortisör) oluşturuldu. Çalışmasının fikri oldukça basit ve zarif çıktı. Yolun pürüzlülüğü yayın sıkışmasına neden olduktan sonra, müteakip genişlemesi ve buna bağlı olarak titreşim özel bir cihaz - bir amortisör tarafından söndürülecektir. Ancak, onu titreşimlere karşı koruyan tek parça olarak görmeyeceğiz çünkü arabanın yoldaki ideal davranışı için sadece bir amortisör ve bir elastik eleman yeterli değil.

Tek amortisör değil

Yukarıda bahsettiğimiz amortisörler süspansiyonu uzayda olabildiğince yatay ve sabit tutmak için özel elemanlardır. Ancak gerçekten uygulanabilir bir süspansiyon için bu yeterli değildir. Yolcuların ve sürücünün maksimum rahatlığı için, otomobilin tümsekleri saymaması, ancak pist boyunca sorunsuz bir şekilde yükselmesi için, amortisörlerin çalışmasını koordine etmek gerekir vediğer cihazlar:

• Pistte düzgün tutuş sağlayan mükemmel kauçuktan yapılmış lastikler;
• aşınmamış yaylar ve süspansiyon yayları (zaten tarafımızdan belirtilen işlevler hariç) teknik özelliklerde belirtilen açıklığı korumalı ve aracı aynı seviyede tutmalıdır;
• ek kauçuk-metal elemanlar (menteşeler ve sıkıştırma tamponları), metal parçaların birbirine temas etmesinden kaynaklanan titreşimleri sönümleme;
• tekerleklerin istenilen dönüş açısını belirleyen yönlendirme cihazları.

Ancak, ne olursa olsun, bir arabanın ana sönümleme cihazı tam olarak amortisörlerdir - bu makalenin konusu. Onların yardımıyla, tekerleklerin karayolu ile sürekli temasının uyumu sağlanır (araba yola bağlıymış gibi hareket eder) ve prensipte gerçekten konforlu bir sürüş mümkün olur.

Amortisör neye benziyor?

Dışarıdan, bir tarafında araba çerçevesine ve diğer tarafında süspansiyona bağlı silindirik bir cihaz gibi görünüyor. Amortisörün içinde bir piston hareket eder. Bu, gaz, yağ veya fren sıvısı ile dolu bir boşlukta hareket eden bir çubuktur. Yağın piston tarafından sıkıştırılması nedeniyle hızı düşer. Süspansiyon salınımları, amortisör pistonunun salınımlarını belirler. Süspansiyon ne kadar aktif hareket ederse (ki bu engebeli yollarda olur), amortisör o kadar fazla direnç gösterir. Araç bozuk yollarda giderken alınan çeşitli sarsıntıların yanı sıra sert frenleme sırasında veya hareketin başlangıcındaki titreşimler sönümlenir.(yumuşatılmış) bir amortisör ile. Bu durumda, salınımın kinetik enerjisi, yağ piston tarafından sıkıştırıldığında elde edilen ısıya dönüştürülür. Ortaya çıkan ısı dağılır.

Amortisman süreci

Tekerlek bir çukura çarptığında amortisör nasıl tepki verir? Pistonu süspansiyon yayları ile uyum içinde çalışırken, şoku sönümlemek için sıkıştırır. Bununla birlikte, cihazın çalışma döngüsü, genişlediğinden, yani piston amortisörden uzandığından burada bitmez. Onsuz, süspansiyon yayları, bir çukurla çarpıştıklarında kasıldıkları kuvvetle arabanın gövdesini yukarı fırlatırdı. Bununla birlikte, genleşme arabasının amortisör piston hareketi de yağ tarafından frenlenir.

Amortisör tasarımı

Teknik olarak, cihaz çalışması sırasında elastik elemanın mekanik titreşimlerini termal olanlara dönüştürür. Etkin kullanım için kaynaklarını tüketen amortisörlerin değiştirilmesi sorumlu bir iştir. Sonuçta, “yeni şeyi” kuranlar, arabanın davranışındaki değişiklikleri hemen fark eder. Bu nedenle, bilgili bir sürücü için doğru amortisör seçimi çok önemlidir. Ve inanın bana, aralarından seçim yapabileceğiniz çok şey var. Otomobil pazarı, ünlü (marka) ve çok ünlü olmayan üreticilerin ilgili ürünleriyle doymuş durumda. Bu yönün kapsamına geri döneceğiz. Ama önce, “kimin olacaksın” ilkesinden uzaklaşmak ve “köküne bakmaya”, yani farklı tipteki amortisörler (A) arasındaki temel farkları anlamaya çalışmak mantıklı olacaktır.

Tasarım farklılıklarına bakılırsa, Abir ve iki boruya bölünmüştür. Kinematik enerjinin dönüşümünden sonra elde edilen ısıyı yayan çalışma maddesinin cinsine göre sınıflandırırsak amortisörler yağ, gaz-yağ ve gazdır.

İki borulu ürünler

Sessiz, sözde aile sürüşü için hangi amortisörler önerilebilir? Nispeten ucuz, tasarımı basit, aşırı sporlara dayanmıyor. Çift borulu A daha inerttir ve büyük bir kütleye sahiptir. Ek olarak, çift kasa daha kötü soğur. Aynı zamanda, iki borulu cihazların sönümleme verimliliği, doğru kuruluma bağlıdır. Bildiğiniz gibi, süspansiyona kesinlikle dik olarak sabitlenmiş bir amortisör işlevlerini %100 yerine getirir, ancak bu açı 50 ° 'ye çıkarsa etkinliği %68'e düşer.

Bu tür elemanların tasarımı, içinde bir piston bulunan bir çalışma şişesinin yanı sıra fazla yağı depolamak için tasarlanmış bir harici mahfaza içerir. Çalışma döngüsü sırasında, piston yağın bir kısmını kanallarından geçirir ve ayrıca şişenin dibinde bulunan sıkıştırma valfinden sıkar. Ürün satın alırken 150 °C'nin altındaki sıcaklıklarda kaynamaması gereken yağa özellikle dikkat etmelisiniz. Aynı zamanda, uygun fiyata rağmen, en yeni nesil arabalara kurulmamalıdır.

Tek borulu damperler

Bu tasarım, modern A'nın temelidir. Bu tür bir amortisör, aynı anda piston için bir çalışma kabı ve bir mahfaza görevi gören tek bir şişeden oluşur. O olabilirhidrolik (yağ) veya hidropnömatik (gaz yağı). Son değişiklik ayrıca kombine olarak da adlandırılır. A yağının çalışma prensibi oldukça basittir. Yağ (hidrolik sıvı) ile doldurulmuş bir çalışma silindiri vardır. Belirli bir araba modelinin süspansiyonu için özel olarak seçilmiş özelliklere sahip özel kalibre edilmiş valflerle veya daha doğrusu sistemleriyle bir pistonu hareket ettirir.

Böyle bir amortisörün dinamikleri aşağıdaki gibidir:

• Vanalar kapatıldığında, hidrolik sıvısı yalnızca piston baypasından akar. Amortisörün hidrolik özelliği sertleşir.
• Tazminat odası A'ya bitişik valfler açılırsa, hidrolik özellikleri daha yumuşak olur.

Ayrıca, amortisörün düzgün çalışması için, bir sıkıştırma valfinin geri tepme çek valfinden daha fazla hidrolik sıvısı geçmesi gerekir. Böylece piston valfleri açıkken amortisörlerin sertliği azalır.

Kombinasyon damperleri

Hidropnömatik (gaz-yağ) amortisörlerde hava yerine 4-20 atmosfer basınçta sıkıştırılmış gaz kullanılır. Sürücüler buna kendi yollarıyla diyorlar - "gaz durgunluğu". Ayrıca, gaz basıncı bir heves değil, havalandırmayı (havayı yağla karıştırma) az altmanın bir yolu ve ayrıca ek bir süspansiyon esnekliği elemanıdır. Tek borulu A'larda alt sıkıştırma valfi yoktur. Piston, hem sıkıştırma hem de direnç üzerinde tam kontrole sahiptir.ışıklar söner. Aynı hacme sahip ikiz tüplerden daha fazla yağ tutabilirler, bu da daha iyi sönümleme sağladıkları anlamına gelir.

Kontrollü ve manyetik damperler

Önde gelen amortisör üreticileri, bu tür cihazların ayarlanabilirliği konusundaki teknik sorunu oldukça orijinal bir şekilde çözmeye çalışıyor. Amerikan-Belçikalı MONROE şirketi, sessiz veya aktif bir sürüş için ayarlama yapmak için kullanılan tek tüplü A'nın çalışma silindirinin duvarlarında özel ayar olukları yaptı. Japon şirketi KYA, tek borulu tank A'nın alt kısmına pistonu atlayarak ayrı bir kontrol valfi yerleştirdi. Alman endişesi ZF, Opel Astra kontrollü amortisörünü iki borulu bir gaz yağı tasarımı kullanarak yarattı. Amortisörün alt kısmında ve pistonda bulunan iki solenoid valf, tekerlekler, direksiyon simidi, süspansiyon parametrelerini izleyen özel bir işlemci tarafından düzenlenir.

Daha da umut verici olan, geçen yıl Chevrolet Corvette'e takılan yeni sözde Chevrolet manyetik amortisör. Bu, otomobil üreticisinin ve Delphi Corporation'ın umut verici ortak bir gelişmesidir. Yağ yerine içlerinde kullanılan manyetoreolojik sıvı, elektromanyetik alanın etkisi altında viskozitesini yüksek frekansta (saniyede 1000 defaya kadar) değiştirebilir. Bu durumda, valf sistemi prensipte kullanılmaz: sönümleme yalnızca manyetoreolojik etki nedeniyle gerçekleştirilir. Bu tasarım çok umut verici: enine stabilizatörlere gerek yok, basitleştirildiA cihazının kendisi ve süspansiyonun sertliğini kontrol etmek ve kontrol etmek için etkileyici olanaklar.

Amortisörün hidrolik özelliklerinin yol topografyasına uygunluğu

Amortisörün tasarımı, çalışmasının çeşitli yönlerini hesaba katmalıdır. Sonuçta, kalitesiz yol yüzeyi, çalışmasının çeşitli modlarını belirler. Bir yandan, tekrarlanan küçük düzensizlikler A'nın düzelmesine izin vermez. Bu durumda, yumuşak bir hidrolik özellik önemlidir. Büyük çukurlar, tam zorlamalı sıkıştırmayı tehdit eder ve bu da genellikle amortisöre zarar verir. Aynı zamanda, cihazın sert bir hidrolik özelliği talep edilmektedir.

Bu nedenle, "Hangi amortisörler daha iyidir - yumuşak mı sert mi?" diye sormak anlamsızdır. Sonuçta, sadece yumuşaklıkları değil, aynı zamanda kontrol edilebilirlikleri de uzun süreli çalışma açısından önem kazanıyor.

Diğer bir özellik - amortisörün ısı dağılımı - doğru çalışması için önemlidir. Sonuçta, sert rejim koşulları altında daha fazla ısı açığa çıkar ve çıkarılması gerekir. Öte yandan kışın amortisördeki yağ kalınlaşır ve hidrolik tepkisi daha sert hale gelir. Aynı zamanda, sürücü için doğru yağ seçimi önemli hale gelir. Katkı maddesi içeriği yüksek olan sıvıların kullanılması istenmez, çünkü ikincisi kauçuğu yumuşatma eğilimindedir. Çoğu zaman, uzmanlar GRG-12, AFT markalı yağların kullanılmasını önerir. Ancak soğuk havalarda viskozitesi 75Wt olan bir sıvı seçmelisiniz. Silikon içeren yağlar için viskozite derecesi şu şekilde belirlenir:diğer birimler - Wt'den yaklaşık 10 kat daha büyük olan cP'ler.

Amortisörlerin teşhisi

Hiçbir şey sonsuza kadar sürmediği için amortisörler aşınmaya ve yıpranmaya maruz kalır. Bu fenomen, sürücü tarafından zamanında teşhis edilmelidir. Bildiğiniz gibi işlevini yitirmiş amortisörlerin değişimi, tespit edildikten hemen sonra yapılmalıdır. Ayrıca, en etkili olanı karmaşık değiştirme A'dır: her aksta çiftler halinde - hem önde hem de arkada. Sonuçta, amortisörlerin eksik değiştirilmesinden sonra ideal sönümlemeyi beklemek saflık olur.

Ancak bu da tek başına yeterli değil. Sönümleme ile ilgili tüm araç cihazları kompleksini teşhis etmek gerekir. Sonuçta, servis edilebilir kauçuk-metal elemanlar (menteşeler ve sıkıştırma tamponları), aşınmış yaylar ve yaylar ile amortisörlerin normal çalışması mümkündür. Yukarıdaki tüm parçaların ve mekanizmaların bakımı, amortisörlerin üzerindeki yükü az altacaktır.

Ne zaman değiştirilir

Sürücü için amortisörlerin aşındığını gösteren ilk işaretler var. Onları arayalım:

• Kötü yol tutuş nedeniyle artan durma mesafesi;
• Viraj girişi için konforlu hızda azalma;
• Güvenli suda kızaklama hızında azalma (buzun üzerinde su varsa çekiş gücü);
• yıpranmış Araba bir dönüşe girdiğinde veya tümsekleri aştığında ses çıkarmaya başlar.

Amortisörler bozulduğunda

Modern otomobil şirketleriseyahate maksimum konfor getiren daha verimli A. Ancak, beton yollarda öngörülen 80 bin kilometre veya daha fazlasına hizmet ederlerse, çukurlu kalitesiz yol yüzeyi, söz konusu cihazların çok daha erken öngörülemeyen arızalarına yol açar.

Arızalar çoğunlukla amortisörün içinde bir araba tekerleği bir çukura çarptığında meydana gelir. Yağ onlardan sızmaya başlar. Şok, gövdeyi deforme eder ve yumuşak amortisörlerde, çalışma odasındaki valf dışarı atılır. Bu tür arızalar, A'nın başarısızlığı anlamına gelir ve koşulsuz değiştirilmesini gerektirir. Bu nedenle, sürücüler amortisör satın alırken tüm artıları ve eksileri tartıyor. Aynı zamanda özel forumlarda yayınlanan sürücü incelemeleri de dikkate alınmalıdır.

bozulma Ve belki de içlerine giren toz ve kir. Küçük parçacıklar, çalışma odasına girdikten sonra gövde üzerinde çizikler bırakır. Sonuç olarak, salmastra kutusu artık sızdırmaz değildir ve sonuç olarak yağ sızıntısı meydana gelir. Daha da mükemmel olan tek boru, uzak kompanzasyon odasına sahip A'dır. Geliştirilmiş tasarım, daha fazla sıkıştırılmış gaz ve yağın kullanılmasına izin verir. Daha da gelişmiş bir iyileştirme ile, ana silindirden uzak odaya akan yağ yoluna amortisörün sertliğini düzenleyen bir valf sistemi yerleştirilmiştir. Yağ akışı borularının dış yüzeyin üzerinden geçtiği A modifikasyonları vardır.

Sonuç

Günümüz sürücüsünün arabası için doğru amortisörleri bulması oldukça kolaydır. saatBu durumda, hem özel bir geleneksel hem de çevrimiçi mağazanın hizmetlerini kullanabilirsiniz. Müşterilerin rahatlığı için, ihtiyaç duydukları amortisör seçimi, araba modelinin belirtilmesiyle çevrimiçi mağazanın web sitesinde başlar. Bu basit manipülasyondan sonra alıcı, hangi marka ve marka amortisörlerin kendisine uygun olduğunu görür. Alternatif markalar arasındaki seçimden daha fazla şüphe ederse, özel forumlarda sürücülerin sayısız incelemesi ve her türlü derecelendirme onun bir fikir oluşturmasına yardımcı olacaktır.