Car ZIS-115 - Stalin'in zırhlı limuzini

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Sovyetler Birliği'nin ilk kişileri için zırhlı araçların dönemi 1935'te başladı. Şu anda, ABD'den beyaz zırhlı bir Packard olan Yoldaş Stalin'e bir hediye verildi. Lider, isimlendirme dışı renklendirmeyi hemen beğenmedi ve siyah olarak değiştirildi, böylece ilk kişilerin sonraki arabaları için standart belirledi.

Renk, belki de Stalin'e uymayan tek şeydi ve birkaç yıl boyunca SBKP'nin en yüksek rütbelerine hizmet etmek üzere birkaç yıl boyunca birkaç zırhlı Packard partisi SSCB'ye teslim edildi (b). Yine de, gerçek bir "halkın babası" olarak Iosif Vissarionovich, en yüksek rütbelilerin yabancı araba kullanmasını kötü bir örnek olarak değerlendirdi. 1942'de kendi zırhlı limuzinlerini geliştirmeye karar verildi. Böylece ZIS-115'in tarihi başladı.

Lider için zırhlı araç

Birçok prototipin 1946-47'de başarıyla test edilmesine rağmen, ilk birinci sınıf zırhlı araç 1948'de hizmete girdi. ZIS-115 arabası, daha sonra Stalin Moskova Otomobil Fabrikası tarafından üretildi. Likhachev'in adını aldı. Bazı raporlara göre, Sovyetler Birliği hükümetinin özel emrine göre montaj dükkanından sınırlı sayıda kopya çıktı, toplam sayı 32 birimi geçmiyor. ZIS-115 - Stalin'in zırhlı limuzini, adını büyük ölçüde liderin kendisinin bu arabanın amaçlandığı ilk kişilerden biri olması nedeniyle aldı.

Yeni biten savaş zamanlarının hükümet arabası, Sovyet ülkesinin tüm gücünü ve gücünü somutlaştırmak zorundaydı. Yönetimin tavsiyelerine göre, ZIS-115'in sadece en yüksek rütbelere layık konforlu bir araç değil, aynı zamanda maksimum düzeyde güvenlik sağlayabilen zaptedilemez bir kale olması gerekiyordu. Tasarımcıların ana görevlerinden biri, temsili zırhlı aracın genel ulaşım kütlesinden sıyrılmamasını ve kendisine aşırı dikkat çekmemesini sağlamaktı.

Gizli düzenli VMS

Yani ZIS-115, görünüş olarak seri ZIS-110 arabadan farklı değildi. Ayırt edici özellikler şunlardı: ön tamponda ek bir sis lambası tarayıcısı, bir bayrak yuvası, beyaz yan duvarları olmayan büyük boy lastikler, şişkin jant kapakları ve bulutlu camlar. Aksi takdirde, tasarımcıların denediği özel güvenlik ekipmanları dışında araçlar aynıdır. ZIS-115 zırhının kalınlığı 4.0 ila 8.6 mm arasında değişiyordu ve mermilere ve şarapnellere karşı güvenilir koruma sağlayabiliyor. Arabanın kapısı kırılamadıküçük bir koldan. Arabanın toplam kütlesi hakkında farklı görüşler var, çeşitli kaynaklarda değerler dört ila yedi ton arasında gösteriliyor. Bu ağır ağırlık için güç ünitesi, ZIS-110'dan 160 beygir gücünde bir motordu ve bu hafif zırhlı aracı 100 km'de yaklaşık 30 litre yakıt tüketimi ile 120 km / s hıza çıkardı.

Özellikler

Birliğin orta şeridinde yüksek hızlarda çalışacak şekilde tasarlanmış makinelerde yağlayıcı soğutma sistemi kuruldu. Kontrol, gösterge panelinde görüntülenen bir termometre ve bir sınır değerler sektörü kullanılarak gerçekleştirildi. Dağlık alanlarda çalışması amaçlanan ZIS-115 araçlarında, su pompasının artan fan hızlarında daha fazla çalışmasını sağlamak için güçlendirilmiş su soğutma sistemleri kuruldu. Sistem, modifiye edilmiş kasnaklar, özel fanlar ve ek jeneratörler içeriyordu.

Güvenlik

Stalin'in ZIS-115 limuzini, zamanı için benzersiz bir rezervasyon sistemine sahipti ve bu, onu bir binek otomobilden çok bir savaş aracına daha yakın hale getirdi. Kapsül rezervasyon sistemi, vücut parçalarıyla kaplanmış tek parça bir kabuktu. Bu yaklaşım, sıradan arabalardan çok farklı olmamasına izin verdi, trafik akışında öne çıkmadan, en güçlü zırh sıradan insanların gözünden gizlendi. Zırhlı kapsül, Moskova yakınlarındaki bir askeri tesiste ayrı olarak "Ürün No. 100" işaretiyle üretildi. Her zırhlı gövde, belirli bir kopya için ayrı ayrı üretildiZIS-115, özel bir aksesuar numarasıyla kanıtlandığı gibi ve bir ordu eğitim sahasında penetrasyon için test edildi. Zırhlı araçların montajı özel bir bireysel erişim sistemi ile ayrı bir atölyede gerçekleştirildi.

75mm kurşun geçirmez cam. Büyük ağırlık (yaklaşık 100 kg) nedeniyle, pencereleri kaldırmak için özel bir hidrolik kaldırma mekanizması ve onları indirmek için özel bir kuzu kullanıldı ve cam maksimum yarıya indirildi. Hareket halindeyken kapıların yanlışlıkla veya istenmeyen şekilde açılmasını önlemek için özel zincirlerle donatıldılar. ZIS-115 Stalin, sürücü koltuğu ile yolcu bölmesi arasında bir bölme ile donatılmamıştı. Temel araç ZIS-110'dan bu ayırt edici özellik, zırhlı aracı bir limuzinden çok büyük bir sedan gibi yaptı. Bazı bilgilere göre, bir bölümün olmaması, Joseph Vissarionovich'in kendisinin, insanlardan hiçbir sırrı olmaması gerçeğinden hareketle arzusuydu.

Konfor

Arabalar ZIS-115, seçici olmasına rağmen, klimalarla donatıldı. Kurulum bagaj bölmesine yerleştirildi, hava kanalları arka koltukların her iki yanına yerleştirildi. Koltuklar kuş tüyü, pahalı kumaş döşemeyle döşenmişti ve ön koltuklar deriyle elle dikilmişti.

Bir araba iyidir, ama Tanrı daha güvenli olanı kurtarır

Stalin'in aynı arabayı arka arkaya iki kez geziler için kullandığı bir durum yoktu. Ek far nedeniyle de özel olarak takılan plakalararka, her sürüşten sonra her zaman değişti. Kremlin garajının çalışanlarının hiçbiri ve hatta gardiyanlar bile son ana kadar arabalardan hangisinin çıkış olacağını bilmiyordu. Aynısı, her zamanki gibi neredeyse son dakikada değişebilen rota için de geçerliydi.

Efsanevi araba

Hükümet üyeleri için Sovyet zırhlı araçlarının dönemi, Stalin'in ölümüyle sona erdi. Stalin'in efsanevi arabası ZIS-115 alakasız hale geldi. Yayını durduruldu. Stalin'in zırhlı araçlarının birkaç kopyası sosyalist kamp ülkelerinin parti liderlerine bağışlandı, geri kalanı özel komisyonların gözetiminde ve gerekli eylemlerin imzalanmasıyla imha edildi. ZIS-115'i hurdaya çıkarma kararının alınmasının nedenleri kesin olarak bilinmiyor, ancak bazı tahminlere göre bu benzersiz otomobillerden sadece sekizi çeşitli koleksiyonlarda korunabildi. Stalin'in zırhlı araçlarının imha gerekçeleri hakkında en yaygın görüş, yeni parti liderliğinden bu araçlara olan ilginin sıfır olduğu ve bu tür ekipmanların "gizli" olarak sınıflandırıldığı için üçüncü taraflara devredilmesinin imkansız olduğudur.