Araba "Oka": yakıt tüketimi, teknik özellikler, maksimum hız ve fotoğraflarla incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

VAZ-1111 "Oka", "AvtoVAZ"ın tek küçük arabasıdır. Dahası, aynı zamanda civardaki en ucuz arabalardan biri, bu yüzden birçok insanın hala onu kullanmasına veya satın almak istemesine şaşmamalı.

Biraz tarih

Başlangıçta araba ulusal bir araba olarak konumlandırıldı ve onu Yelabuga şehrinde büyük bir sanayi kompleksinde üreteceklerdi. Böylece ülkede uzun yıllardır görülen araç kıtlığının kalıcı olarak sonlandırılması planlandı. Ancak planlar hiçbir zaman yerine getirilmedi ve 1990'ların ortalarında Oka, fabrikaları AvtoVAZ'ın ve KamAZ'ın bir parçası haline gelen SeAZ'a devredildi.

Planlar ve gerçeklik

"Halkın" arabası, belki de "Oka" nın o zamanlar ülkemizde bir binek otomobilin ana görevini çok iyi yerine getirmemesi nedeniyle çalışmadı - kır evine bir gezi tüm aile ve oradan tarım ürünleri ihracatı.

Yine de bu araba yerini aldı. Yerli otomobil sektörünün modelleri arasında şehir içinde daha uygun olacak bir araba yok ve ucuzluğuna da söylenecek bir şey yok.

Özellikler

Oki'nin yakıt tüketimini, içine ne tür bir motor takıldığını biliyorsanız, hesaplamak kolaydır. Bu, 649 "küp", 30 l / s hacimli karbüratörlü bir motordur. Bu, G8 motorunun yarısıdır (VAZ-2108). Diğer ünitelerden bazıları, örneğin ısıtma armatürleri, musluk, radyatör gibi başka bir model olan VAZ-2105'ten alınmıştır. Bu, yedek parçalarla ilgili sorunu kısmen çözer, ancak bazı parçalar (örneğin krank mili) orijinaldir, bu nedenle küçük üretim ölçeği göz önüne alındığında, bunların fiyatı diğer yerli otomobiller için benzer parçaların maliyetini aşabilir. Oka'nın düşük yakıt tüketimi tasarruf getireceğinden, ancak belki de yalnızca ilk büyük onarıma kadar bu, satın alırken dikkate alınmaya değer.

Sayılarla tamam

• Ön lastikler - 135/80, R12.
• Arka lastikler - 135/80, R12.
• Şanzıman - manuel şanzıman.
• VAZ-1111 "Oka"nın yakıt tüketimi - 4,7 litre (şehirde). Temel konfigürasyonda SeAZ-11116 - 5.5 litre, temel 11113 - 6.8'de.
• Yakıt - benzinli AI-92.
• Boşluk - 150 mm.
• Koltuk sayısı - 4 koltuk.
• Sürücü - ön (FF).
• Kapı sayısı - 3 kapı.
• Motor hacmi - 0,7 l.
• Güç - 33 HP
• Gövde hacmi -210 l.
• Yakıt deposu hacmi - 30 l.

Salonda

Oka'nın yakıt tüketimi düşük olsa da, küçük boyutu ve dolayısıyla tam boyutlu bir binek otomobil kadar yük taşıyamaması nedeniyle bu, bazılarına yetersiz bir avantaj gibi görünüyor. Birçoğu, beş kişinin "Oka" ya zorlukla sığdığından şikayet ediyor, ancak kayıt sertifikasına göre dört kişilik. Ortalama bir yapıya sahip, bagajlı dört kişi araca kolayca sığar. Bagaj ile aynı: "Oka" nın bir istasyon vagonu olduğu göz önüne alındığında, arka koltuklar katlandığında, sadece küçük bagajları değil, aynı zamanda oldukça büyük bir yükü, örneğin 100 litrelik bir buzdolabını da taşıyabilirsiniz.

Önemli dezavantajlar da mevcuttur. Oka'nın pasifliği çok yüksek değil, bu nedenle doğada, özellikle yük doluysa, otomatik yürüyüşlerde dikkatli olmanız gerekir. Yolda, yol tutuşu iyidir, aynı yılın ithal analoglarından daha düşük değildir.

Şehir çevresinde

Şehir modunda, Oka'nın yakıt tüketimi 5 ila 7 litre arasındadır ve otomobilin kendisi şehirde kendini mükemmel bir şekilde gösterir. Araba iyi kontrol edilir (aşırı yüklenmemişse) ve ekonomiktir, hemen hemen her yerde bir park yeri bulabilirsiniz: tam boyutlu bir binek otomobilin sığmadığı yere Oka sorunsuz girer.

Ama muhtemelen arabanın yaşı zarar görüyor. Yaşlandıkça kabinde daha gürültülü hale gelir, ancak biraz daha konforlu sürüş yapmak istiyorsanız yapabilirsiniz.ek ses yalıtımı. Ön koltuklarda, yüksekliği ortalamanın üzerinde olan insanlar için bile iniş rahattır, ancak pedallar bir binek otomobilindeki standart konumdan daha sağa yıkılır: normal konuma alışmış bir sürücü için debriyaj tam olarak altında olacaktır. sağ ayak.

Başka bir dezavantaj ise sobadır. Isısı sadece ön koltuklardaki insanlara yetiyor.

Üretimde zamanla bazı eksiklikler giderildi: 1900'den eski modellerde arka cam ısıtıcısı, koltuklarda kumaş ekler ve bagajda raf çıktı.

1996'da "11113" modifikasyonu çıktı. Motoru zaten 750 "küp" idi ve gücü 36 hp idi. Selefleriyle karşılaştırıldığında, daha dinamik ve ekonomikti: Bu modifikasyonun Oka'sının (VAZ-11113) yakıt tüketimi, daha düşük bir çalışma hızıyla kolaylaştırılan 100 km'de (şehir modu) 6 litredir.

1999'da bu makinelerden yirmi sekiz bin adet üretildi ve bir yıl sonra otuz iki bin parça ekipman daha üretime hazırlanıyordu. Üretim büyümesi, AvtoVAZ'dan çeşitli bileşenlerin tedarik edilmesiyle önemli ölçüde sınırlandırılmıştır.

"Okie"nin kaderi

"Yaşlı kadın"ı modernleştirme girişimleri yapılsa da başarı ile bitmiyor. En radikal girişimlerden biri, 2000'li yılların başında az sayıda üretilen "Electro-Oka" idi. İncelemelere göre, bu elektrikli araba düzgün ve sessiz bir sürüş için iyi bir çözüm, aynı zamanda yoğun şehir trafiği için de iyi bir çözüm. Bununla birlikte, geleneksel bir arabada olduğu gibi, ne kadar hızlı sürerseniz ve daha hızlı hızlanırsanız, şarj etmeden toplam kilometre o kadar düşük olur (40 km / s hızda güç rezervi 120 km ve şehir içinde sürerken - 80-90km). Ama "Electro-Oka" da bagaj yok çünkü pillerle dolu.

Yeni "Tamam"

2000'lerin ortasında, AvtoVAZ tesisinin eski Oka'nın işlenmesi üzerinde aktif olarak çalıştığı ve sadece arabayı yeniden şekillendirmenin değil, derinlemesine yeniden işlemenin, pratik olarak yeni bir planın planlandığı bildirildi. yeni bir gövde ve şasi ile araba. Sadece konseptin eski kaldığı ortaya çıktı - küçük bir alt kompakt araba. Yakıt tüketimi "Oki-2" eski modele uygun olmalıydı, ancak hem görünüm hem de yol tutuşu yeni bir seviyeye ulaşmak zorundaydı. VAZ-1121'in bir modifikasyonu olan "Oka-2", 2003 yılında Moskova Uluslararası Otomobil Fuarı otomobil fuarında halka gösterildi. Lüks konfigürasyondaki bir örnek, dört silindirli bir motor, elektrikli dış aynalar, elektrikli asansörler ve elektrikli kapı kilitleri ile donatıldı. Ancak, iki silindirli bir motora sahip bir bütçe versiyonu da planlandı.

2004'te AvtoVAZ, 2006'dan itibaren bu arabadan yaklaşık yüz bin adet üretileceğini ve fiyatının beş bin ABD dolarını geçmeyeceğini açıkladı. Ancak, aslında sigorta onuncu ünitede sona erdi. AvtoVAZ fabrikasında gerekli kapasitelerin bulunmamasının yanı sıramali sorunlar, proje neredeyse kapatıldı. Bu arabayı diğer fabrikalarda, özellikle de Yu. Luzhkov'un 2007 yılındaki girişimiyle AMO "ZIL" işletmelerinde üretme girişimleri de başarısız oldu.