Ana kamyon traktörü KAMAZ-5490 "Neo": yorumlar, kabin tanımı, özellikler, genel boyutlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

İncelemelerin kanıtladığı gibi, KamAZ-5490 "Neo", önceki kamyon traktörünün geliştirilmiş bir versiyonudur. Makine, gelişmiş tüketici performansı ve verimliliği aldı. Tüm yenilikçi değişiklikler, kullanıcıların istekleri ve kazanılan deneyimler dikkate alınarak yapılır.

Açıklama

KAMAZ, 2017 yılının ikinci çeyreğinde yeni bir kamyon çekicinin lansmanını yaptı. Çoğu yerli araç gibi söz konusu kamyon da zorlu bir oluşum sürecinden geçti. Tesisin tasarımcıları, kullanıcıların isteklerine dayalı olarak, tüketici niteliklerini iyileştirmeyi ve güvenilirliği artırmayı amaçlayan yapısal değişiklikler yaptılar.

Sürücülerden, KamAZ-5490 "Neo" ile ilgili ilk olumsuz geri bildirim, dengesiz direksiyon, hidrolik güçlendiricinin oldukça sık arızalanması ve ön tekerleklerde artan lastik aşınması ile ilgiliydi. Elektrikli ekipmanlara karşı da iddialarda bulunuldu.arabalar. Onarımlar sırasında şüpheli kalitede kablolama, mekanik tarafından bir ön inceleme gerektirdi, ardından onarım türüne ve özelliklerinden özellikle memnun olmayan yedek parça siparişine karar verildi. Buna rağmen, güncellenen kamyon traktörü, Kama Otomobil Fabrikası'nda daha önce üretilen modifikasyonlardan daha yüksek seviyede bir ürün olarak sınıflandırılıyor.

Uygulanan yenilikler

Yeniliklerin ana kısmı, Kamaz-5490 Neo şasisinin iyileştirilmesidir. Aks yükü dağılımını optimize etmek için dingil mesafesi 200 milimetre artırıldı. Bu yaklaşım, aynı anda ön aksa yüklerken arka akstaki voltajı düşürmeyi mümkün kıldı.

Geliştiriciler ön süspansiyon ünitesini daha da güçlendirdi. Güçlü bir dengeleyicinin yanı sıra, yüksek kaliteli küçük tabakalardan bir dizi yay da dahil edildi. Ayrıca bu bloğa kombine kauçuk ve metal menteşeler monte edilmiştir. Bu tasarım, süspansiyonun çalışma ömrünü artırmayı, ünitenin bakımını basitleştirmeyi ve servis operasyonunun maliyetini düşürmeyi mümkün kıldı.

Güncellenmiş kamyon bir ön aks yük regülatörü ile donatılmıştır. Bu, yerleşik bilgisayar monitöründe parametreleri görüntüleyen uygun bir gösterge ile sağlanır. Bu önlem, izin verilen aks yüklerini aştığı için ceza alma riskini az altmayı mümkün kılar.

Paket

Aşağıda incelemeleri verilen KamAZ "Neo" 5490 traktörün standart donanımı, 695 kapasiteli bir yakıt deposu içerir.sağda bulunan litre. Çerçevenin sol tarafında bir stepne tutucu da bulunur. Uzun uçuşlar için 400 litre hacimli ek bir yakıt deposu takmak mümkündür. "Yedek" mandalının yerine takılır.

Güncellenmiş modifikasyonda bağlantı yapılırken, kamyonun arka çamurluklarının üst kısmının çıkarılması gerekli değildir. Çıkarılabilir eleman düz yapılmıştır, kanat ve yarı römork arasında kazara temas olmaksızın bağlantının gerçekleştirilmesini mümkün kılan üç bileşenden oluşur. Kanatların yeni tasarımı, çalışan parçaların yağlanmasını yok etmeyen sıçramalara karşı daha iyi koruma sağlayarak çalışma ömürlerini uzatır.

Ek ekipman

Belirtilen öğelere ek olarak ana traktörün bazı konfigürasyonları aşağıdaki cihazlarla donatılmıştır:

• klima;
• bağımsız kabin ısıtıcısı;
• elektronik tip takograf;
• hava süspansiyonlu gelişmiş ısıtmalı sürücü koltuğu;
• motor ön ısıtıcısı;
• ek yatak;
• ithal lastikler.

Aksi takdirde, KamAZ fabrikası herhangi bir değişiklik yapmadan seriye yeni bir kamyon traktörü ekledi. Güç ünitesi, Euro 5 standartlarını karşılayan ekonomik bir Daimler motorudur. Motor gücü 401 beygir gücü, hız - dakikada 1900 devir. 16 ileri manuel şanzıman veya 12 ileri otomatik şanzıman ile toplanır.

Kabin açıklaması KAMAZ-5490 "Neo"

Belirtilen elemanın çerçevesi, Mercedes-Benz Axor nesillerinden birinin bir analoguna dayanmaktadır. Kabin, standart olarak mekanik dört noktalı süspansiyon ve tek bir yatak ile donatılmıştır. Yolcu ve sürücü koltukları ISRI tarafından yapılmıştır ve ısıtma, ayarlamalar ve havalı süspansiyon ile donatılmıştır.

Her iki koltukta da yatırılabilen kolçaklar vardır. Pnömatik kilitli direksiyon bloğu, eğim ve erişim açısına göre ayarlanır. İç mekanda bir "Mercedes" stili var. Kaplama malzemelerinin çoğu yüksek kaliteli açık gri plastikten yapılmıştır. Ön panelin alt kısmında, sürücünün solunda, aletler ve diğer küçük şeyler için nişler ve raflar ve üstte bir çift bardaklık var. Yüksek tavan, ön camın üzerindeki şeyler için ek bölmeler kurmanıza izin verir. Dijital takograf ve radyo için de yerler var. Orta kısımda, elektrikli tahrikle çalışan bir havalandırma kapağı vardır. Rıhtımın yanında, aydınlatma için bir kontrol ünitesi, bir açılır tavan ve bir başlangıç ısıtıcısı monte edilmiştir. Uyku tulumunun altında kişisel eşyalar için başka bir yer var.

Kamaz-5490 "Neo"nun ana özellikleri ve genel boyutları

Aşağıdakiler kamyonun ana parametreleri ve boyutlarıdır:

• traktörün / karayolu trenindeki mutlak kütlesi - 18, 6/44 t;
• arka / ön aks üzerindeki yük - 11, 5/7, 1 t;
• motor tipi - türbinli ve sıralı altı silindirli dizel motor;
• süspansiyon tipi - pnömatik;
• sürücü -hava takviye hidroliği;
• fren sistemi - diskler;
• taban uzunluğu - 6,3 m;
• en yüksek hız - 90 km/s;
• dönüş azimutu - 8 m;
• yakıt tüketimi - 34,2/100 km.

Test sürüşü

Yukarıda teknik özellikleri verilen yerli traktör KAMAZ-5490 "Neo" yolda oldukça kendinden emin davranıyor. Kamyon sürmek Mercedes kullanmak gibi bir duygu. Aslında, kabinin içinde öyle biri. Cihazlardan gelen bilgiler kusursuz okunur, tüm kontroller serbestçe kullanılabilir, ön paneldeki buton ve tuşlara güvenle ulaşabilirsiniz.

Ayrı olarak, sürücünün çalışmasını önemli ölçüde kolaylaştırmayı amaçlayan çeşitli sistemlerin varlığına dikkat etmek önemlidir. Buna klima, otonom hava ısıtıcısı, elektrikli camlar, ısıtmalı ve elektrikle çalışan aynalar, hız sabitleyici ve benzerleri dahildir. Alman yapımı dizel motor iyi bir çekişe sahip ve iyi hızlanıyor. Yüksek iniş, tam bir dikiz aynası seti ile birleştiğinde mükemmel görüşü garanti eder. Kontrol parçalarında minimum çaba var, direksiyon simidi oldukça rahat. Erken sorunlardan kurtulduktan sonra, yönetim pratikte kusursuz. Genel olarak, arabanın gerçek bir ana kamyon traktörüne mümkün olduğunca yakın olduğu ortaya çıktı.

Kullanıcılar ne diyor?

Kamaz "Neo" 5490 hakkındaki incelemeler, araç sahiplerinin genel olarak memnun olduğunu gösteriyorteknik yönü, ancak, bir takım şikayetler var. Sürücüler artıları ayırt eder:

• güzel dış;
• ısıtmalı koltuklar dahil mükemmel kabin donanımı;
• havalandırma kapağının varlığı;
• çekişli dizel motor;
• bilgilendirici kontrol paneli.

Kullanıcılar ayrıca birçok eksi not aldı. Aralarında:

• ağır direksiyon;
• zayıf lastik tutuşu;
• dar yatak;
• otomatik şanzımanın çalışması engellendi.

İşlem ve fiyat

Şu anda, bu seriden yüzden fazla kamyon çekici, büyük kargo şirketi "Gorbunov"un emrinde. Ltd. ağırlıklı olarak kargo taşımacılığı yapmaktadır. Naberezhnye Chelny'deki Lider-Trans taşımacılık organizasyonuna 50 birim daha satıldı. Aynı sayıda araba, büyük işletmelerin temsilcilerine yönelik bir sözleşme imzalanırken özel koşullar sağlayan özel bir kiralama programı aracılığıyla verildi.

Kamyon tedarikçisi, üreticinin resmi satıcısıdır - "KamAzTehobrazhenie". Birkaç traktör, tercihli bir program kapsamında nakliye şirketi Stavropol Auto-Trans'a devredildi. İki yüz "Neos", Iteko'ya leasing yoluyla satıldı. Kamyon satarken şemalar da kullanılır:

1. "İmha".
2. "Tercihli kiralama".
3. "Büyük kiralama".

Hepsi devlet tarafından desteklenmekte ve aktif olarak ekonomiye kazandırılmaktadır.ticaret alanları. Bu arabanın başlangıç fiyatı 4,25 milyon ruble'den başlıyor.

Sonuç

Yukarıda incelenen KAMAZ-5490 "Neo" kamyon traktörü, öncekine kıyasla bir dizi değişiklik geçirdi. Düzen ve bazı parametreler biraz değişti. Tabandaki artış, eksenel yükü yeniden dağıtmayı mümkün kıldı ve arka aks üzerindeki nihai gerilimi önemli ölçüde az alttı. Yerel kamu yollarında böyle bir dönüşüm çok önemlidir.

Ayrıca tasarım, farklı bir konfigürasyonda bir yaprak yaylı süspansiyon kullanır. Güncellenen ünitede kauçuk-metal menteşeler çalışma süresini uzatır ve özel bakım gerektirmez. Sonuç olarak, bir araba kullanmanın maliyeti azalır. Tasarımcılar, arkaya monte edilmiş ek bir çift pil takımı yerleştirerek yakıt depolarının kapasitesini kasıtlı olarak artırdılar. Kamyonun yanlarından biri aydınlatıldığında, başka bir yakıt deposu için yer açılır. Modifikasyona bağlı olarak çerçevenin sağ veya sol tarafına monte edilir.