Toyota Mark 2" ayarı, teknik özellikler, incelemeler ve fiyat

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

"Toyota Mark 2", işletme sınıfının bir temsilcisi olan oldukça iyi bilinen bir otomobil. 1968'den 2004'e kadar yayınlandı. Bu önemli zaman diliminde, model birçok değişikliğe uğradı. Ama hangileri bulmaya değer.

Hikayenin başlangıcı

Bugün "Toyota Mark 2" olarak bilinen araba, başlangıçta Toyota Corona Mark II adlı bir proje olarak planlanmıştı. Bu arada, arabayı Crown platformunda inşa edilen diğer modellerden ayırmak için bir numara eklenmesine karar verildi. Ancak 70'lerde araba bağımsız bir isme sahip olmaya başladı. Bu, platformun bölünmesinden sonra oldu.

Yetmişlerin sonlarında, Toyota Mark 2 otomobili başka yeni sedanlar yaratmak için tam teşekküllü bir üs haline geldi. Cresta ve Chaser olarak tanındılar. Seleflerinden yalnızca dış tasarımı ve iç tasarımı etkileyen değişikliklerde farklılık gösterdiler.

Bu arada, bazı arabaların ihraç edilmiş olması ilginçhatta soldan direksiyonlu. Bunlar aynı “Markalar”dı, ancak şimdi dış pazarlarda Cressida olarak tanındılar. Ve sonra başka bir Toyota ortaya çıktı - Avalon adında. Böylece Kuzey Amerika pazarına aktif olarak tedarik etmeye başladılar. Aslında bunun için özel olarak tasarlandı.

90'lar

Araba "Toyota Mark 2" hızla popüler oldu ve talep gördü. Ama sonra doksanlar geldi. Bu sefer pek çok ülke için kolay olmadı. Böylece Japonya'da araba satışları önemli ölçüde düşmeye başladı ve bu model bir istisna değildi. Böylece Toyota, bir dizi sedanını güncellemeye karar verdi. Ancak, Mark yine yeni arabalar yaratmanın temeli olarak alındı. Ve önceki iki model olan Chaser ve Cresta'nın yerini alan Toyota Verossa vardı. Üstelik daha sonra Mark 2 istasyon vagonu görünmeye başladı. Araba iki versiyonda mevcuttu - hem tam hem de önden çekişli. Bu araba Mark II Qualis adı altında tanındı.

Daha sonra yedinci neslin piyasaya sürülmesi başladığında Tourer V modifikasyonu piyasaya sürüldü. Bu arabanın kaputunun altında özel bir motor vardı. Toyota Mark 2 daha sonra 280 hp ile turboşarjlı 2.5 litre 1JZ-GTE ile övündü. Ancak buna daha sonra dönmeliyiz, ancak şimdilik modelin en önemli ve ünlü versiyonlarına dikkat edin.

5. Nesil

Dört yıl - 1984'ten 1998'e - "Mark" modelinin beşinci neslinin temsilcileri olan arabalar piyasaya sürüldü. ToplamPotansiyel alıcılar için 8 versiyon mevcuttu. Model 2Y en zayıf olarak kabul edildi. Kaputunun altında 1.8 litrelik 4 silindirli 70 beygir gücünde bir motor vardı. Sıradaki güç 2L - 2,4 litre ve 85 hp idi. Bir öncekinin aksine dizeldi.

105 veya 130 "at" için 6 silindirli 2 litrelik versiyonlar da vardı. Ona eşit - 1.8 litre hacimli 100 güçlü. Bir sonraki en güçlü 2 litrelik 6 silindirli idi - 140 hp üretebiliyordu. (model 1G-GEU). Ancak 1G-GTEU arabası özellikle popülerdi. Kaputunun altına, biturbolu 185 beygir gücünde 2 litrelik 6 silindirli bir ünite takıldı. Bunların hepsi Japon ve dış pazarda mevcut olan versiyonlardır. Ancak, Amerika Birleşik Devletleri'nden alıcılar için üretilen başka bir model daha vardı. 5M-GE olarak biliniyordu. Gücü 175 hp idi ve 6 silindirli motorun hacmi maksimum - 2,8 litreydi.

6. nesil

Bu arabalar 1988'den 1995'in sonuna kadar yayınlandı. Gövdenin iki farklı versiyonu vardı - hardtop ve sedan. Ve onların farkı, hardtopların kapı camında çerçeve olmamasıydı. Ayrıca, optiklerde ve ızgarada farklılıklar görüldü. 1992'den 1995'e kadar sadece sedanlar piyasaya sürüldü. Ve bu arada, yeni motorlar var. Otomatik ve mekanik olan arkadan çekişli versiyonlarla donatılmışlardı.

Birçok birim vardı. 6 silindirli 1JZ-GTE en güçlü olarak kabul edildi. Hacmi 2,5 litreydi ve üretilen “at” sayısı 280 idi. Ayrıca ünitede bir turboşarj vardı. En zayıf 2L idi ve2L-T. İkisi de dizeldi ve aynı hacim (4 silindir için). Bunlardan ilki 85 hp, ikincisi - 97 hp üretti. 2L-T turboşarjlıydı.

115, 135, 150, 170, 180 ve 200 "at" için versiyonları da vardı. Bu arada, listelenen son motor en büyük hacme sahipti - daha kesin olmak gerekirse üç litre. 7M-GE olarak biliniyordu.

7. nesil

1992 ve 1996 yılları arasında üretilen arabalar, tüm Toyota Mark 2 arabalarının en ünlüleri arasındadır. 90 beden oldukça popüler hale geldi. Hem tam hem de arkadan çekiş vardı. Önü olan versiyonlar da mevcuttu. "Toyota Mark 2" (90 gövde) otomobili altı farklı motora sahipti.

En zayıfı 2L-TE olarak biliniyordu - (turboşarj nedeniyle) 97 "at" üreten 2,4 litrelik, 4 silindirli bir dizel. Ayrıca sırasıyla 125, 135, 180 ve 220 “at” için bir ünite vardı.

En güçlü varyantın (yani 280 beygir gücü 1JZ-GTE) yalnızca spor arkadan çekişli Tourer V modifikasyonuna (daha önce açıklanan) kurulduğunu belirtmekte fayda var. Dört tekerlekten çekişli otomobiller yalnızca 1JZ-GE'ye (220 hp) sahip olabilir. Ve bu motor 4 vitesli bir otomatik kontrolün altında çalıştı. İlginç bir şekilde, Toyota Mark 2 (90) otomobili, diğer nesillerin üretiminin temeli olan bir tür temel haline geldi. Ve bu motorlar daha sonra bugün bilinen JDM ve drift kültürünün temeli oldu.

Yayınlamayı sonlandır90'lar - 2000'lerin başı

Sekizinci nesil tam dört yıldır piyasada. Aynı zamanda Toyota Mark 2'nin bir sonraki versiyonu olan oldukça güçlü bir otomobildi. 100 beden özellikle rağbet görmeye başlamıştır. Modelin tasarımını kökten değiştirmeye karar verildi. Gövde ve iç genel boyutları dışında değişmeden kaldı. Şanzıman ve şasinin de aynı kalmasına karar verildi. Ama diğer her şey değişti.

Yeni motorlar da ortaya çıktı. 97 beygir gücünde bir “dizel” vardı, ünitelerin geri kalanı benzindi. 130 "at" ile 1.8 litre 4S-FE, 2 litre hacimli 140 beygir gücü 1G-FE, 160 hp üreten tamamen yeni bir 1G-FE (BEAMS). - tüm bu motorlar, Toyota'nın yepyeni otomobillerinin kaputunun altına kuruldu. En güçlü üç motor vardı - 200, 220 ve 280 "at" için. Aslında, en çok aranan ve popüler olanlardı. Toyota Mark 2'nin teknik ayarının neden son derece nadir olduğu şaşırtıcı değil - ve bu nedenle tüm özellikler normaldi.

İlginç bir şekilde, Eylül 1996'dan itibaren benzinle çalışan motorlarda gaz dağıtım aşamalarını değiştirmek için özel bir teknoloji kullanmaya başladılar. Söylemeye gerek yok, hacmi iki litre olan 1G-FE motorunda bile modernize edilmiş bir silindir kapağı kullanıldı.

Teknik avantajlar

2000'lerin Toyota Markaları, öncekilere göre teknik olarak çok daha gelişmiş hale geldi. İki turboşarjın büyük bir ST15 ile değiştirilmesine karar verildi. Soğutma sistemi önemli ölçüde iyileştirildi, tork da arttı. Yakıt ekonomisi iyileştirildidaha görünür. Araba bile daha dinamik bir şekilde hızlandı. Ayrıca modern Toyota'lara havalandırmalı fren diskleri, xenon farlar, ses sistemi, altı güçlü hoparlör, bir subwoofer ve 16 inç alaşım jantlar sunuldu. Ve temel ekipman VSC ve TRC sistemleri ile ayırt edildi. İklim kontrolü bir seçenek olarak sunuldu.

100'ün arkasındaki "Toyota" insanlardan özel beğeni aldı. Sahipleri, bu arabanın, arabaların parlak ve sportif görünümünü takdir eden herhangi bir kişiye aşık olabileceğini iddia ediyor. Yorumlar, aslında, çeşitliydi. Bazıları görünümün daha muhafazakar hale getirilebileceğine inanırken, diğerleri her şeyi sever. Bir şeyden memnun olmayanlar akort yapar. Bazıları yeni bir gövde kiti, ızgara, optik koydu. Aşırı sürüşün hayranı olan diğer insanlar, ön tekerleklerin dışa dönmesini artırmak için bipodlar koyarlar. Kural olarak, teknik özellikleri iyileştirmek için motoru da iyileştirmeye karar verirler. Ve elbette arabayı buna göre şekillendirin.

Ayarlama farklı olabilir. Bununla birlikte, fiyatı birkaç on binlerce ruble ile sınırlı değildir. Ve arabanızı bu konuda gerçek uzmanlara vermeniz önemlidir. Çünkü tecrübesiz bir kişinin elleriyle ayar yapmak, arabayı basitçe mahvedebilir. Ve ucuz değil. 2000'lerin başındaki "Mark" normal durumda yaklaşık 300-500 bin rubleye mal olacak.

En Yeni Arabalar

9. nesil son nesildir. Ayrıca dört yıl boyunca üretildi - 2000'den 2004'e. Otomobilsportif-agresif bir karaktere sahip bir araba gibi olmaktan çıktı. Kapılarında çerçeveler olan sıradan bir sedan oldu. Spor arabadan sadece süspansiyon kaldı. Değişikliklerden - arka koltuğun altına taşınan bir yakıt deposu, büyütülmüş bir bagaj ve ayrıca dizel ünitelerin tamamen reddedilmesi. Ancak yüksek basınç kullanan bir yakıt enjeksiyon teknolojisi vardı. Ve adı da değişti. Tourer V'nin en üst versiyonu Grande iR-V olarak tanındı. Ve 5 bantlı makineler vardı. 2002'de arabanın görünümü de değişti - yeni farlar, radyatör ızgarası, şık bir tampon ve yeni şekilli ışıklar ortaya çıktı.

Fakat 2004 yılında bu modellerin üretimi sona erdi. Mark II olarak bilinen araba çok uzun zamandır piyasada, bu yüzden adı tarihe onurlu bir şekilde geçti.