Kampana frenleri disk frenlerle değiştirme. Hangi frenler daha iyi - disk veya kampana?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Modern arabaların çoğu ön ve arka disk frenlerle donatılmıştır. Bütçe modellerinde arka aks hala tamburdur. Bu mekanizmalar eskimiş olarak kabul edilir. Ancak üreticiler neden arabaları bu tür frenlerle donatıyor? Büyük olasılıkla, buradaki nokta, üretimden tasarruf etmek için banal bir arzudur. Kampanalı frenler çalışır, ancak etkinlikleri çok yüksek değildir. Kampanalı frenlerin disk frenlerle değiştirilmesi sonucu iyileştirmelidir. Bakalım durum böyle mi ve bu değişiklik yapmaya değer mi?

Kampana fren cihazı

İnşaatı genel olarak ele alalım. Bu sistem iki yarı dairesel fren balatası kullanır.

Fren kampanasının içine monte edilirler. Bir tarafta pedler oldukça sağlam bir şekilde sabitlenir ve diğer tarafta bir piston ile geliştirilir. İkincisi, sürücü pedala bastığında çalışır. Ve kuvvet ne kadar yüksek olursa, piston o kadar fazla uzar.

Yaylar iki ped arasına takılır. Sürücü gitmesine izin verdiğindepedal, bu yaylar pedleri taban konumuna hareket ettirir. Tamburun sıkışmasını önlemek için kullanılırlar.

Gördüğünüz gibi kampanalı fren mekanizmasının tasarımı gerçekten basittir. Ancak modern teknolojilerin ilerlemesi ve gelişimi sürekli ilerliyor, motorlar gelişiyor. Otomotiv endüstrisinin şafağında gerçekçi olmayan bu hızlar bugün görünmez hale geldi. Genellikle yolda, arabalar 200 km / s'ye kadar hızlarda hareket eder. Bu hız, 40 yıl önceki motor sporları şampiyonları için bile harika görünüyordu.

Bu tür hızlarda kampanalı fren artık asıl göreviyle başa çıkamaz. Verimlilik kaybolur. Bu tasarımın frenindeki ilk ve aynı zamanda tek sorun, balataların aşırı ısınmasıdır. Dolayısıyla iş verimliliğindeki bozulma.

Hızların ve gücün artmasıyla birlikte mühendisler ve tasarımcılar zor bir görevle karşı karşıya kaldılar - fren sistemini iyileştirmek. Ve yardım için uçak endüstrisine başvurmaktan başka bir şey kalmadı. Bu doğru, çünkü ilk disk frenler uçağa yerleştirildi. Ayrıca sistem başarıyla binek araçlara aktarıldı.

Disk mekanizmalarının aygıtı

Disk elemanı, fren sistemlerinin geliştirilmesinde yeni bir aşama olarak kabul edildi. Daha önce, sadece uçaklara ve ayrıca büyük kamyonlara kuruldu. Daha fazla hız ve daha fazla kütle var. Bakalım bu sistem nasıl çalışıyor ve kampanalı frenler disk frene dönüştürülebilir mi.

Yani, ince disk arabanın aksına sabitlenir. Olabilirhem ön hem de arka aks olmak. Diskin üstüne veya yanına bir kumpas sabitlenmiştir. Mekanizması pistonları ve fren balatalarını içerir. Sürücü pedala bastığında, pedler pistonun etkisiyle sıkıştırılır. Bu elemanlar arasında bir disk bulunur. Frenleme böyle olur.

Disk fren özellikleri

Disk mekanizması daha üretkendir. Gerçek şu ki, temas yaması tambur sistemindeki gibi yarım daire şeklinde değil, paraleldir. Bu nedenle, pedler diskin yüzeyine çok sıkı bastırılır. Bu, yüksek hızlarda çok daha verimli fren yapmayı mümkün kılar. Kampanalı frenleri disk frenlerle değiştirmek, gerçekten sistemin verimliliğini kat kat artırmanıza olanak tanır.

Kampana frenler ısınır, ancak disk frenler de gerilir. Ancak disk hareket ederken daha iyi soğur. Ayrıca piyasada havalandırmalı ve delikli elemanlar bulabilirsiniz. Çeşitli çentikler, fren mesafesini önemli ölçüde az altmanıza olanak tanır.

Tüm artıların yanında olumsuz bir yanı da var. Diskten pedlere temas yaması daha yüksek olduğundan, çok daha hızlı aşınırlar. Ayrıca disk daha hızlı silinir. Bloklarla öğütür. İkincisinin bir disk fren için kaynağı, bir kampanalı frenin hizmet ömründen en az üç kat daha düşüktür. Fren balatalarının ne kadar dayandığını söylemek zor. Aşınma oranı sürüş tarzına bağlıdır. Ortalama olarak sakin bir sürüş tarzına sahip disk balatalar 25-30 bin km'ye yetiyor.

Kampanalı frenlerin avantajları ve dezavantajları

Davul mekanizmalarıyla başlamaya değer. Belli avantajları var. Davul üretimi ucuzdur. Birçok otomobil üreticisi bunları bütçe modellerinden tasarruf etmek için kullanır. Kampanalı fren önemli bir kaynağa sahiptir. Pedler daha uzun aralıklarla (100 binden fazla) değiştirilir, bu da sahibinin bakım için daha az para harcayacağı anlamına gelir.

Dezavantajları arasında küçük bir temas yaması, düşük frenleme verimliliği yer alır. Ayrıca tambur sistemleri daha fazla ısınır. Ve cihazları kapalı olduğundan, frenlemenin etkinliği daha da azalır. Son olarak, davul elemanının bakımı daha zordur.

Disk sürücülerinin artıları ve eksileri

Artılar arasında, frenleme işleminin yüksek verimliliği vardır. Ayrıca bu sistem, tambur muadilleri gibi sıcaklıklara kadar ısınmaz. Disk frenlerin temizlenmesi daha kolaydır. Gerekirse elemanın değiştirilmesi kolaydır. Disk belirli bir parametreden daha ince olduğunda bunları değiştirin. Fren diskinin minimum kalınlığı 20 milimetredir.

Dezavantajları arasında hızlı balata aşınması yer alır. Pahalı sarf malzemelerinin bile küçük bir kaynağı vardır - sadece 30-40 bin kilometre. Diskler de aşınır. Ortalama 100 bin kilometre için yeterliler. Bu frenlerin bakımı kampanalı frenlerden daha pahalıdır. Yaz aylarında, sahte parçalar nedeniyle gıcırtılar mümkündür. Diskin aşınma derecesini sürekli olarak izlemek de gereklidir. 20 mm'den ince olmamalıdır.

Bu, fren diskinin minimum kalınlığıdırçoğu üretici tarafından düzenlenir. Ürünün sonunda belirtilmiştir ve her üretici için farklıdır.

Kampanalı frenler disk frenlerle nasıl değiştirilir

Hangi frenler daha iyi - disk mi yoksa kampana mı? Modern koşullar için, ilk tür mekanizmalar daha iyidir. Seyrek nüfuslu şehirlerde bile hızlar arttı. Motor gücü arttı ve her gün daha fazla araba var. Değiştirmeyi gerçekleştirmek için iki set fren satın almalısınız. En ucuz bileşenleri kaydetmeye ve satın almaya değmez - şakalar frenlerle kötüdür.

Yeni elemanların sökülmesi ve takılması

Kampanalı frenlerin disk frenlerle değiştirilmesi çukurlu bir garajda, üst geçitte veya asansörde yapılmalıdır. Normal bir jak da kullanabilirsiniz. İlk adım, arabayı kaldırmak ve düzeltmektir. Ardından tekerlek çıkarılır. Ardından, tamburu tutan saplamaları sökün. Saplamalar genellikle yapıştığı için bu her zaman işe yaramaz. Daha sonra tambur çıkarılır. Lastik tokmakla vurarak bunu yapmak daha uygundur. Ardından, park freni kablosunu çıkarın, fren silindirini sökün. Pedleri ve diğer parçaları hub'dan çıkarırlar.

Yeni parçaların montaj yeri özenle temizlenir. Yüzeyde herhangi bir çatlak veya düzensizlik olmamalıdır. Her şey yolundaysa çalışmaya devam edebilirsiniz.

Ön panele sıkıca bastırarak göbeği takın. Daha sonra kiriş üzerindeki düğümler düzeltilir. O zaman her şey çok basit - ön panele braketler ve göbeğe bir disk yerleştirildi. mutlaka ekleyinmesafe yıkayıcılar. Ardından, braketlerin eklemleri sıkılır. Hortum kumpasa bağlanır, pedler takılır. Fren hattının bütünlüğü kontrol ediliyor.

Bu, kampanalı frenlerin disk frenlerle değiştirilmesini tamamlar. Fren sisteminin verimli çalışmasının keyfini çıkarabilirsiniz.

Sonuç

Uygun fiyatlı arabalar kampanalı frenlerle donatılmıştır. Ancak her zaman disk muadilleriyle değiştirilebilirler. Bu, fren performansını artıracaktır.